在剛剛過去的這個(gè)周末，新勢(shì)力造車蔚來在成都開了發(fā)布會(huì)，發(fā)布自己的純電轎車蔚來ET7。先做個(gè)結(jié)論，似乎這次的發(fā)布會(huì)，是被特斯拉逼出來的，而蔚來拿PPT畫了個(gè)大餅，在努力漲價(jià)的同時(shí)，為老車主掙足了面子，你們覺得是不是這個(gè)意思呢？

至于蔚來此舉是什么主題，新車到底有什么特點(diǎn)，咱們來具體分析一下。

簡單做個(gè)介紹，新車是蔚來全新NT2．0平臺(tái)的首款產(chǎn)品，并基于ET Preview概念車打造。新車補(bǔ)貼前起售價(jià)44．8萬元，BaaS電池租賃方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37．8萬元；首發(fā)版車型補(bǔ)貼前售價(jià)52．6萬元，BaaS電池租賃方案補(bǔ)貼前售價(jià)39．8萬元，并將于2022年一季度交付。

最為重要的自動(dòng)駕駛方面，蔚來ET7將會(huì)搭載蔚來自研自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），配備一顆高精度激光雷達(dá)，這是新勢(shì)力車型第一款搭載激光雷達(dá)的車型。同時(shí)新車還擁有11顆800萬像素高清攝像頭，還有其他雷達(dá)和傳感器，使得這款車共搭載了33個(gè)高性能感知硬件。另外，NIO Adam超算平臺(tái)可以提供1016TOPS的超強(qiáng)算力，可應(yīng)對(duì)全棧算法計(jì)算，并擁有冗余備份芯片以及群體智能和個(gè)性訓(xùn)練計(jì)算專用芯片。

續(xù)航方面，蔚來ET7將會(huì)提供70千瓦時(shí)以及100千瓦時(shí)兩種不同容量電池組可選，搭載70千瓦時(shí)的車型NEDC綜合工況續(xù)航里程超過500公里，而搭載100千瓦時(shí)電池的車型綜合續(xù)航里程將超過700公里，后期隨著150千瓦時(shí)固態(tài)電池的應(yīng)用，蔚來ET7的續(xù)航里程將超過1000公里。

動(dòng)力方面，新車將采用雙電機(jī)＋四驅(qū)的搭配，前永磁同步電機(jī)最大功率180千瓦，后交流感應(yīng)電機(jī)最大輸出功率300千瓦，系統(tǒng)綜合功率輸出480千瓦，峰值扭矩850牛·米。0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間僅為3．9秒。

針對(duì)蔚來ET7，這次發(fā)布會(huì)上，目前只看到了技術(shù)上的2個(gè)優(yōu)勢(shì)

一個(gè)是激光雷達(dá)的應(yīng)用

應(yīng)用激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛，確實(shí)是技術(shù)的突破。實(shí)際應(yīng)用肯定比目前所有的非激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛車型，處理路面的能力都快。因?yàn)榧す饫走_(dá)靠光，所以是接近光速的波來探測(cè)，更安全也更快。但是能不能匹配好，目前不好說，至于是否好用，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。另外激光雷達(dá)有個(gè)缺點(diǎn)，就是霧天受影響，不過因?yàn)檫�有毫米波雷達(dá)作為補(bǔ)償，理論也沒有任何問題。

一個(gè)是固態(tài)電池的加持

但至于能不能用，好不好用，還得一年后驗(yàn)證，有點(diǎn)遠(yuǎn)啊。大電池不新鮮，但是固態(tài)電池確實(shí)也算行業(yè)新生事物。豐田一直在談，但至今沒有結(jié)果。至于豐田的固態(tài)電池宣傳的是抗低溫，而蔚來宣傳是增加容量，不知是否同樣為純固態(tài)電池，也能抗低溫。發(fā)布會(huì)只是說了一些比較牛的專業(yè)技術(shù)，并沒有說什么效果，所以這點(diǎn)也值得期待。

當(dāng)然蔚來的優(yōu)勢(shì)還有換電

換電是蔚來最早創(chuàng)建的能源加載方案，想法不錯(cuò)。但是大部分換電人員，要么不在乎車，要么本身就是BaaS方案買的車。因?yàn)楹芏嗟奈祦碥囍�，覺得自己的車是新電池，很少有去換電站換的。也造成一種思想，租車都還沒發(fā)展起來，何況換電呢？就像買來的媳婦跟租來媳婦，還是不能同日而語。另外換電10分鐘，排隊(duì)2小時(shí)的情況，也時(shí)有發(fā)生，確實(shí)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

當(dāng)然蔚來的優(yōu)勢(shì)還有服務(wù)和車圈子，服務(wù)目前看足夠好，但車圈子似乎不算什么。因?yàn)槠胀ɡ习傩�，根本不需要這樣的圈子來撐門面，大多數(shù)人，還是在乎的性價(jià)比和產(chǎn)品力。除非蔚來就不打算把產(chǎn)品賣給普通百姓，否則從定位就出現(xiàn)了問題。

蔚來劣勢(shì)

貴，繞不開的話題，之所以蔚來貴，是因?yàn)槌杀咎�高�？陀^的說，蔚來用料還是不錯(cuò)，但是你銷量少，成本高，自然價(jià)格高，競(jìng)爭(zhēng)力還是不行，不是惡性循環(huán)嗎？另外，蔚來總說自己的客戶是圈內(nèi)人，我想知道，你們?nèi)ψ佑卸嗌偃�，疫情期間，客戶在給客戶推銷蔚來，是圖什么？難道你的產(chǎn)品真的值那么多錢？還是有多少水分為了面子？

蔚來ET7外觀確實(shí)不夠新穎，沒有當(dāng)初的概念車漂亮，而且多多少少，在側(cè)面和車尾，有些小鵬P7和吉利幾何的影子，當(dāng)時(shí)這是我的個(gè)人看法，真正看到，開到量產(chǎn)車，可能是另一種感覺。

所謂的服務(wù)圈，能否真的顯示身份地位。如果靠服務(wù)圈子來交際，可能蔚來并沒有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊�媛闊少，沒有租蔚來的，泡妞也沒用開蔚來的。因?yàn)槲祦頉]有可長臉的溢價(jià)能力，而所謂的圈子是不是人造出來的也不好說？比如像深圳極客車友會(huì)包機(jī)直飛成都NIO Day，登機(jī)牌、登機(jī)口、等候區(qū)、機(jī)艙均帶NIO標(biāo)識(shí)。機(jī)長、空姐、地勤、修機(jī)師傅均為蔚來車主，這樣的事，在疫情嚴(yán)峻的今天，車主自發(fā)組織？是不是人為造出來的圈子？都值得商榷。

近期，蔚來推出官方二手車NIO Certified業(yè)務(wù)。

宣布通過自營方式運(yùn)營官方二手車，為二手車用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務(wù)。購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費(fèi)7kW家用充電樁、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，并同享BaaS電池租用服務(wù)。接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動(dòng)蔚來官方二手車NIO Certified高質(zhì)量發(fā)展。此舉似乎在保證老車主權(quán)益，防止車輛貶值太快。但也極有可能為資本市場(chǎng)提供后路，畢竟以前某些車型就暴露出用二手車來提高銷量，增長業(yè)績的可能。另外蔚來新車是終身質(zhì)保，而認(rèn)證的二手車就1年3萬公里質(zhì)保，顯然不夠誠意吧。

寫在最后

蔚來ET7的到來，是什么人會(huì)為它買單呢？我想只有蔚來的粉絲吧，因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)上歡呼，就可以看出來。但這個(gè)價(jià)格，真的有些貴了，而且定位有些不上不下。據(jù)說蔚來ET7似乎有意競(jìng)爭(zhēng)D級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)7系。但是你可知道，寶馬最值錢的可不是百公里加速和所謂的堆配置，底盤調(diào)校方面和駕駛性來說，可不是花錢挖幾個(gè)工程師就能解決的。

高昂的價(jià)格，注定降價(jià)會(huì)帶來割韭菜效應(yīng)，讓老車主難受。不降價(jià)則會(huì)成本越來越高，雖主打高端，但沒有任何可持續(xù)性，因?yàn)榇蠹叶疾皇菦]腦子的人。畢竟人傻錢多的客戶并不多，一味主打高端以及所謂的服務(wù)，確實(shí)路很難走遠(yuǎn)。而它的對(duì)手特斯拉，不管蔚來是否承認(rèn)特斯拉是它的對(duì)手，但特斯拉卻用降價(jià)和增配來取悅更廣泛的用戶，讓大家更覺得實(shí)在，雖然韭菜被割，但BBA能有今天的成就，同樣也是經(jīng)常割韭菜的。

乘用車發(fā)展到如今這個(gè)階段，連阿斯頓馬丁，保時(shí)捷，甚至勞斯萊斯都在想著怎么降價(jià)，而蔚來卻反其道而行之，是不是智商稅這個(gè)理論在蔚來面前不成立呢？我們拭目以待。

其實(shí)一夜之間，蔚來ET7似乎要改變世界，有著重新定位自動(dòng)駕駛和新能源車的意思，但這次發(fā)布，可謂是無奈的選擇，可能蔚來從上到下，都有一種勢(shì)如破竹的感覺，但實(shí)際情況是，以為自己長高了，但醒來一看是被子蓋橫了。