當“真香怪圈”擴張至各行各業(yè)，當插滿flag的發(fā)言被畫上紅紅的叉，當李彥宏在幾年前的采訪中聲明：百度不會下場造車——好的，我們來場景回顧一下：

“我們不會自己去開生產線、設計發(fā)動機、研究流體力學或是工業(yè)設計。我們只做我們最擅長的自動駕駛技術研發(fā)。”2018年底的百度董事長兼CEO李彥宏先生如是說道。

然而時過境遷，來到了2021年1月11日，百度發(fā)出了公告，標題鮮明且直白：《是的！百度要造車了》，百度甚至在官方公眾號作者欄的位置加上了前綴：“造車的”百度。

李彥宏：真香！

我們再來看通告內容：2021年1月11日，百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

這里有幾個關鍵點：首先，百度將親自下場造車，自身定義為“人工智能平臺型公司”，且入局的身份是“整車制造商”；

其次百度方面表示，百度將持有新公司的多數(shù)股權與絕對投票權，而作為戰(zhàn)略合作伙伴的吉利，是新公司除百度外的唯一資方，僅持有少量股權。

由此可見，新公司的成立由百度占據了絕對主導權，同時在股權安排方面，官方也表示，新公司將獨立于母公司，保證自主運營�？偨Y一下，新公司的運營模式將為“百度控股，吉利代工”。

這里提一個小插曲，關于本次成立新公司的通告，吉利方面與百度方面的措辭略有不同，吉利是這樣說的：“2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴�！�

對比百度發(fā)布的通稿，大家細品一下，吉利強調了“是自家與百度共同組建了智能電動汽車公司”，從這里容易做出“兩者擁有共同主導權”的判斷，但實際上新公司的主導權依舊牢牢把握在百度的手上，所以說吉利的通稿措辭難免有些“碰瓷”之嫌。

那么兩者間的“相互綁定”又能為彼此帶來什么呢？

根據IT桔子的數(shù)據顯示，百度已先后投資28家汽車交通相關企業(yè)。在2020年9月，百度更是為威馬汽車的D＋輪融資豪擲100億人民幣。

不僅如此，早于2019年7月的AI開發(fā)者大會上，百度就曾聯(lián)合吉利將就智能網聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等 AI 技術在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作——很顯然這也為之后兩家企業(yè)的聯(lián)合造車埋下了影響深遠的伏筆。

對于吉利來講，這是一個扭轉局勢的“契機”。要知道，吉利作為自主品牌的銷冠，旗下產品布局已經十分完善，從自主品牌的吉利，到高端品牌領克，到合資豪華品牌沃爾沃、超跑路特斯，再到純電品牌幾何，吉利的產品矩陣已然相當完備。

但相比燃油車領域的銷量長虹，吉利在新能源領域的發(fā)展卻顯得不盡如人意。這令吉利對新能源車所給予的厚望完全落空。

幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量僅有7171輛——這樣慘淡的銷量數(shù)據，別說與12月份單一車型銷輛分為35388臺和23804臺的宏光MINI EV與特斯拉Model 3相比，就連第二梯隊的長城歐拉R1、比亞迪漢EV都要高于吉利新能源的總銷量，要知道，就算奇瑞eQ在12月份的銷量也高達7074臺，更別提連上熱搜、市值如火箭向上竄升的造車新勢力了。

吉利需要一個“助推點”。眼見阿里已牽手上汽打造百億項目“智己汽車”；騰訊與長安合資打造智能車聯(lián)開放平臺；華為也同廣汽深化合作，共同打造有競爭力的智能汽車。

在互聯(lián)網巨頭的加持之下，傳統(tǒng)車企在新能源領域不斷深耕，這是大勢所趨，也是新四化的風口所向，如果不能牢牢攫取這一時機，就會落伍，被時代拋下。因此在百度決定親自下場進軍新能源汽車領域時，吉利當然要搭上這艘開往“新時代”的船只，更遑論百度的無人駕駛已然是該行業(yè)的頭部水平。

而百度方面則深知，唯有親自下場，才能拿到更多的主動權，在風云變幻的新能源市場站穩(wěn)腳跟。作為互聯(lián)網巨頭的百度，擁有國內的尖端技術，但由于沒有整車的生產資源，與其從零開始，不如綁定一家傳統(tǒng)車企來代工生產，而吉利就是百度最終的選擇。

要知道從去年開始，如同下餃子一般的造車新勢力遭遇了一波大浪淘沙，但凡無用的咸魚基本永不得超生——在這數(shù)不清的失敗與失敗待定中，有人也頂著壓力，踩著尸骸，走上了馬太效應的正循環(huán)。

因為新能源的市場紅利著實令人眼紅，越來越多的巨頭下臺，譬如阿里、譬如華為，甚至蘋果都被傳與現(xiàn)代汽車合作生產Apple Car，他們肩并肩，手挽手，昂首闊步邁向資本主義的“韭菜地”，而吉利或許就是百度所要尋求的答案。

吉利汽車所研發(fā)的“SEA浩瀚”架構歷時4年投入了180億元，擁有著硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發(fā)。

根據其官方數(shù)據，“浩瀚”可以將軟件開發(fā)時間縮短50％，能夠大大減短車輛的研發(fā)周期——借助浩瀚架構，百度能夠補齊生產制造上的短板，在此基礎上，百度可以將自動駕駛Apollo的技術充分發(fā)揮，實現(xiàn)“軟件＋硬件”的互補。

有人說百度聯(lián)手吉利造車開啟了一個造車的大時代，其親自下場不僅給予了傳統(tǒng)車企們強大的壓力與刺激，同時也將會給包括華為、阿里、騰訊、美團等等科技巨頭一個靈魂拷問：在未來幾年，要不要造車？

一旦被百度成功搶占份額蛋糕，攫取住時機，其他企業(yè)便會面臨一個被動的局面。所以，究竟要不要親自下場？百度造車一事就像是推倒了第一張多米諾骨牌，其背后的連鎖反應相信也將在不久后洶涌而來，我們站在這一時代浪尖上，且看這風云變幻。