五、全球電動(dòng)汽車銷量逆勢(shì)大漲

盡管新冠疫情導(dǎo)致汽車總銷量在2020年下滑了五分之一，但全球電動(dòng)汽車的銷量卻在2020年顯逆風(fēng)增長43％，達(dá)到320萬輛以上。

瑞典EV－volumes．com公司的資料說：2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬，而去年同期為226萬，同比增長了43．36％。2020年，歐洲汽車市場(chǎng)同比下降了20％，但是新能源汽車登記近140萬輛，比2019年增加137％。

自2015年以來，歐洲的電動(dòng)汽車銷量首次超過了中國的新能源汽車銷量。歐洲已取代中國成為電動(dòng)汽車增長的動(dòng)力。歐洲在電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額方面進(jìn)一步領(lǐng)先，從2019年的3．3％增長到2020年的10．2％，歐洲電動(dòng)汽車繁榮始于6月和7月，于12月達(dá)到頂峰，銷售了285 000輛，同比增長260％，市場(chǎng)份額為20％。

新能源汽車在中國的份額從5．1％增加到5．5％，中國新能源汽車銷量在下半年有所回升，從7月至12月，年均銷量同比增長80％。

歐洲在2020年占了全球電動(dòng)汽車銷量的43％，而在2019年則為26％。

在美國，電動(dòng)汽車的銷量（同比增長4％）優(yōu)于汽車市場(chǎng)（同比增長－15％），主要原因是引入了Model－Y。特斯拉擴(kuò)大了其行業(yè)的主導(dǎo)地位，在美國所有混動(dòng)汽車銷量的62％和所有純電汽車銷量的79％來自特斯拉。

日本、加拿大新能源汽車銷量也下跌，韓國增長了55％。

EV－volumes．com公司的分析師維克多？伊爾（Viktor Irle）表示，2021年電動(dòng)汽車的銷量將繼續(xù)增長，將達(dá)到460萬輛左右。

（一）、中國新能源汽車市場(chǎng)仍然為全球第一

EV－volumes．com公司的數(shù)據(jù)是以整個(gè)歐洲與中國相比，得出歐洲超過中國的結(jié)論。但是如果以國家為統(tǒng)計(jì)口徑，中國在新能源汽車方面仍然遙遙領(lǐng)先。2020年新能源汽車銷售最多的國家分別是中國（137萬輛）、德國（40萬輛）、美國（30萬輛）、法國和英國均為20萬輛。

盡管2020年受新冠肺炎疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等因素影響，但中國新能源汽車銷量仍然同比增長10．9％。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年新能源汽車車企銷量排行榜中，比亞迪以17．91萬輛的銷量位居第一，較去年同期上漲157．48％；上汽通用五菱銷量為16．56萬輛， 位居第二，較去年同期上漲391．97％。特斯拉汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13．54萬輛，排名第三。

（注：表中數(shù)據(jù)為狹義乘用車批發(fā)銷量）

電動(dòng)汽車投資流向（按原產(chǎn)國）

路透社對(duì)29家全球汽車制造商的分析發(fā)現(xiàn)，他們至少在投資3000億美元電動(dòng)汽車，其中超過45％用于中國。

路透社對(duì)這些公司發(fā)布的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，全球汽車制造商正計(jì)劃在未來五到十年內(nèi)，用于開發(fā)和采購電池和電動(dòng)汽車的支出達(dá)到前所未有的水平，其中很大一部分預(yù)算是針對(duì)中國的。全球汽車行業(yè)計(jì)劃的電動(dòng)汽車投資和采購預(yù)算中有很大一部分（超過1，350億美元）將用于中國，這就說明中國新能源汽車市場(chǎng)龍頭老大的地位無可替代。

工信部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，“2020年新能源汽車市場(chǎng)有兩點(diǎn)可喜之處：一是個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70％，而兩年前這一比例僅為20％。二是非限購城市購買比重達(dá)到了60％。2021年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，因此也被行業(yè)定義為新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的元年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段�！�

據(jù)透露，工信部將重點(diǎn)抓好四個(gè)方面工作：一是組織實(shí)施《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，引導(dǎo)用戶消費(fèi)；二是支持關(guān)鍵共性技術(shù)和平臺(tái)集成技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，提升競爭力；三是支持和引導(dǎo)更多社會(huì)力量參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，持續(xù)完善新能源汽車使用環(huán)境；四是加強(qiáng)監(jiān)管，加大宣傳，持續(xù)提升新能源汽車質(zhì)量和安全水平。

（二）、德國開始奮起直追

2019年2月5日，德國政府發(fā)布了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案（以下簡稱《戰(zhàn)略》）。這個(gè)草案是由德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾主持制定的。

《戰(zhàn)略》分析了一些德國失去的機(jī)遇：上個(gè)世紀(jì)七十年代，德國失去了在消費(fèi)電子行業(yè)長期以來的領(lǐng)先地位，而日本、韓國等國家迎頭趕上。；歐洲無法在電信技術(shù)、計(jì)算機(jī)和消費(fèi)電子（包括智能手機(jī)、平板電腦等）等新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟；創(chuàng)新型碳纖維材料主要在德國境外生產(chǎn)；全球聞名的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎被中國與美國獨(dú)攬；在人工智能技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用和商業(yè)化領(lǐng)域明顯落后；歐洲有可能無法趕上新生物技術(shù)的國際發(fā)展，或者如果確實(shí)趕上了，也有可能再次掉隊(duì)；德國在創(chuàng)新領(lǐng)域新的大趨勢(shì)中缺席了。

甚至在德國一直引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著尚未成功克服的重大挑戰(zhàn)：越來越高的減排要求、替代性交通工具與電動(dòng)汽車快速發(fā)展、自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大創(chuàng)新、全新的移動(dòng)出行理念也可能造成顛覆性的營運(yùn)模式。

《戰(zhàn)略》提出三大措施：

第一是加強(qiáng)政府干預(yù)�！啊�德國工業(yè)戰(zhàn)略2030’選取了一種完全不同的方法。該戰(zhàn)略界定了國家干預(yù)行為可以視為合理的，甚至可能是必要的情況，以避免國家經(jīng)濟(jì)和全民族繁榮陷入嚴(yán)重的不利之中。這種方法也有助于塑造一個(gè)符合未來發(fā)展方向的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并為必要的政治辯論奠定基礎(chǔ)�！薄霸谄脚_(tái)經(jīng)濟(jì)、人工智能和自動(dòng)駕駛等極為重要的問題上，國家可以直接參與（如當(dāng)年空客的建立）以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”

第二是制定產(chǎn)業(yè)政策。《戰(zhàn)略》認(rèn)為：工業(yè)政策在世界許多國家中興起。幾乎沒有一個(gè)成功的國家完全依賴市場(chǎng)力量來管理當(dāng)前事務(wù)。特別提到中國將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則與積極主動(dòng)的國家政策結(jié)合起來，到目前為止已證明是最成功的。

第三是突破性創(chuàng)新�！稇�(zhàn)略》指出：所謂“突破性創(chuàng)新”，就是對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域甚至是所有領(lǐng)域及其增值鏈都會(huì)產(chǎn)生根本性的影響。通常這些創(chuàng)新是“顛覆性的”，從根本上打破了以前的流程或技術(shù)，并用新的技術(shù)取而代之。對(duì)于任何一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)大國來說，這些突破性創(chuàng)新都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，這些創(chuàng)新對(duì)于以往的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者及其地理位置也具有顛覆性，并且能在很短的時(shí)間內(nèi)造成巨大的扭曲。只有擁有并掌握新技術(shù)的國家才能始終在競爭中保持有利地位。

德國政府在2020年加大了對(duì)新能源汽車的購車補(bǔ)貼，4萬歐元以下純電動(dòng)汽車和插混車可享受6000歐元／輛和4500歐元／輛的政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度增長了50％；車價(jià)高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。

自2020年6月起，德國政府還要求加油站均需加設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃內(nèi)容之一。2019年11月份，德國總理曾表示，希望在2030年前在全國建設(shè)100萬個(gè)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)，而在加油站加設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

（三）特斯拉市值超過6000億美元

去年，特斯拉股價(jià)累積飆升超過740％，成為全球市值最高的汽車制造產(chǎn)商。1月22日，特斯拉股價(jià)達(dá)到844．99美元，市值 6689．05億。

2020年初，特斯拉的股價(jià)不過100美元，媒體 12 月 8 日凌晨消息，周一收盤，特斯拉股價(jià)報(bào) 641．76 美元，漲幅 7．13％，創(chuàng)歷史新高，總市值突破 6000 億美元大關(guān)�？偸兄党�過6000億美元，基本等同于3個(gè)豐田、14個(gè)寶馬或者8個(gè)奔馳。特斯拉年內(nèi)漲幅已達(dá)到667％，馬斯克身家因此增加了超1200億。今年1月特斯拉股價(jià)又飆升到800多美元。

有的分析師表示，特斯拉的股價(jià)在未來三年內(nèi)可能會(huì)再上漲 300％，達(dá)到 2500 美元，從而使其市值超過 2 萬億美元。在美國上市的公司中，只有蘋果公司超過了這個(gè)數(shù)字。

金融數(shù)據(jù)公司Investing．com董事總經(jīng)理Ihor dusanwsky在1月21日在給客戶的一份報(bào)告中指出，做空特斯拉是2020年最不賺錢的交易。按照市值計(jì)算，特斯拉空頭2020年損失超過400億美元。

該公司數(shù)據(jù)顯示，做空蘋果是損失第二大的交易，空頭們賬面損失約67億美元；亞馬遜空頭損失達(dá)58億美元，位列第三；拼多多公司空頭損失48億美元，排在第四；Square Inc 空頭損失47億美元，居第五。按市值計(jì)算，去年僅有五只個(gè)股空頭獲得了超過10億美元的利潤。其中，最賺錢的是埃克森美孚的空頭，因疫情期間需求不足導(dǎo)致油價(jià)暴跌，該公司在2020年股價(jià)暴跌超過40％，另外四個(gè)獲利的個(gè)股空頭標(biāo)的，分別是美國電話電報(bào)公司AT＆T 、雷神公司、瑞幸咖啡（因存在偽造交易行為，去年6月份在納斯達(dá)克退市）、富國銀行 。

2019年，特斯拉交貨量為36．8萬輛，2020年許諾交貨50萬輛，實(shí)際交貨量只差一丟丟，也算說話算話。2021年目標(biāo)原來是77．5萬輛，現(xiàn)在提高到80萬輛。更大的目標(biāo)是2025年200萬輛。

在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，特斯拉超級(jí)工廠一期項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“三當(dāng)年”。該項(xiàng)目在2018年當(dāng)年簽約、當(dāng)年取得土地、當(dāng)年獲取施工許可證，2019年又實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。相比之下，特斯拉2014年開始在內(nèi)華達(dá)州里諾郊外建設(shè)電池超級(jí)工廠，到2018年才生產(chǎn)了35 GWh的動(dòng)力電池。2019年11月，特斯拉宣布計(jì)劃在柏林建造第四工廠，但是最早也要到2021年才開始投產(chǎn)。

有信息稱，特斯拉上海超級(jí)工廠二期工程2020年底已完工，2021年生產(chǎn)能力增加到55萬輛（年初只有15萬輛），其中Model 3占30萬輛，Model Y占25萬輛。這增加出來的40萬輛能力，就是特斯拉80萬輛的可靠保障，即使美國和歐洲工廠建設(shè)進(jìn)展緩慢，在產(chǎn)能上已經(jīng)沒有急了。model y就是手中的王牌，model y降價(jià)就是開路先鋒。

（四）大眾平臺(tái)化戰(zhàn)略引領(lǐng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展。

自排放門以后，大眾“鐵了心”干電動(dòng)汽車。大眾汽車玩平臺(tái)得心應(yīng)手，干電動(dòng)汽車也是從平臺(tái)做起。

2015年10月，大眾宣布斥資70億美元打造MEB純電平臺(tái)開始，ID．3和ID．4從2018年9月在德累斯頓工廠發(fā)布，到2020年9月量產(chǎn)，大眾始終在引領(lǐng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。未來MEB平臺(tái)除了ID系列產(chǎn)品，還將發(fā)展包括斯柯達(dá)、西雅特品牌在內(nèi)的電動(dòng)化車型。除了在成本規(guī)模上形成優(yōu)勢(shì)，大眾MEB平臺(tái)還通過590模組、E3架構(gòu)等方式，將不斷提升所生產(chǎn)車輛的電動(dòng)化和智能化水平。

MEB電動(dòng)化平臺(tái)的首款車型ID．3在8月底于歐洲交付，根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，大眾ID．3在9月銷量超8500輛，位列全球第5；大眾ID．3十月銷量再次大幅增長。在挪威和荷蘭地區(qū)，大眾ID．3十月分別實(shí)現(xiàn)銷量2475／2767輛，環(huán)比分別增長24％／354％，市場(chǎng)份額分別達(dá)到24％和30％。且在主要國家和地區(qū)，大眾ID．3的銷量顯著高于其他兩款主要車型特斯拉Model3和雷諾Zoe。

來自大眾的解說：ID． 3是大眾汽車整個(gè)ID．家族的首款量產(chǎn)車型，這一家族中全部車型的命名均以ID． 為前綴。這一形式傳達(dá)著一個(gè)清晰的目標(biāo)，即推動(dòng)電動(dòng)出行在主流市場(chǎng)中脫穎而出。ID． 代表著智能設(shè)計(jì)、身份認(rèn)同和前瞻科技。ID．不是某個(gè)特定術(shù)語的縮寫，而是象征著這些車型所具備的特性：零排放自動(dòng)駕駛、直觀操作和個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)。

設(shè)計(jì)與科技的創(chuàng)造性結(jié)合使ID． 3可以與經(jīng)典的甲殼蟲車型和高爾夫車型相提并論。這款車型不僅展示了新時(shí)代的設(shè)計(jì)，還將大眾汽車標(biāo)志性的微笑前臉同自然的外觀和直觀的易用性緊密結(jié)合。ID． 3為電動(dòng)化的未來而生，其力求完美的無縫式美學(xué)設(shè)計(jì)，將為緊湊型車注入新的設(shè)計(jì)元素。

在歐洲市場(chǎng)，ID． 3 1ST提供三款不同配置的車型，以滿足典型用戶的需求。除此以外，用戶還可以選擇車身和內(nèi)飾顏色。新車的電機(jī)位于后軸，輸出功率高達(dá)150千瓦，扭矩高達(dá)310牛米。ID． 3 1ST的最高時(shí)速可達(dá)160公里／小時(shí)。ID． 3 1ST電池的實(shí)際可用電量為58千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程高達(dá)420公里（WLTP）。電池充電時(shí)可使用的最大充電功率為11千瓦（交流電）或100千瓦（直流電）。使用直流電充電時(shí)，車輛可在30分鐘內(nèi)充入續(xù)航290公里所需的電量。

大眾汽車WeCharge充電服務(wù)為購買ID． 3 1ST的歐洲用戶提供自購買登記日開始，一年內(nèi)最高2000千瓦時(shí)總電量的免費(fèi)充電服務(wù)。

2019年10月31日，大眾汽車宣布ID． 3將在上汽大眾領(lǐng)先的安亭新能源汽車工廠進(jìn)行國產(chǎn)。

ID． 3在歐洲賣的很好，是因?yàn)镮D． 3是一款很歐洲的車型，小車的范，之所以會(huì)鎮(zhèn)過model3，就是因?yàn)閙odel3有點(diǎn)大，不合歐洲人的調(diào)調(diào)。但也正因?yàn)槿绱耍琁D． 3到中國市場(chǎng)就有可能不合中國消費(fèi)者胃口的問題。

（五）挪威電動(dòng)車故事

根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）的數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54．3％，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國家；而荷蘭的新能源車在汽車銷量中的占比也達(dá)到了四分之一，甚至在2020年12月，荷蘭電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額還達(dá)到了驚人的69％。

北歐各國一直不遺余力地推動(dòng)清潔能源，降低碳排放。早在2012年，挪威市政府就宣布希望能在2020年實(shí)現(xiàn)新售車輛的平均碳排放低于85克／公里，這一目標(biāo)低于歐盟設(shè)定的95克／公里。2018年初這一目標(biāo)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，根據(jù)挪威道路交通咨詢委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年全年出售的汽車共計(jì)158650輛，平均碳排放量是82克／公里。

挪威政府實(shí)行“胡蘿卜加大棒”的政策，一方面對(duì)新能源汽車減免各類稅費(fèi)，另一方面對(duì)傳統(tǒng)汽車征稅嚴(yán)格，提高其使用成本。

1990年代，挪威政府就宣布對(duì)零排放的機(jī)動(dòng)車輛免稅。自此以后，各個(gè)地區(qū)都出臺(tái)了多樣化的優(yōu)惠政策。比如，電動(dòng)車主無需繳納過路過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)和城市排放費(fèi)，他們還能享受免費(fèi)的停車位，甚至能使用部分公交專用車道以減少交通堵塞。為了進(jìn)一步降低使用成本，許多地區(qū)還設(shè)置了免費(fèi)的路邊充電樁。

有人算了一筆賬：大眾高爾夫的售價(jià)為31000至35000歐元，其中11000歐元（約合人民幣86710元）花在了稅費(fèi)上。而一輛高爾夫電動(dòng)款只需要27000歐元。

挪威的汽油價(jià)格是美國的兩倍，電費(fèi)則要低得多。在奧斯陸，許多路邊充電樁的價(jià)格只需要1歐元每小時(shí)，車主還不需要再付停車費(fèi)。因而有不少車主會(huì)占用那些有充電樁的車位，即便他們無需充電。

早前，奧斯陸市政府曾有提案，要求對(duì)大型電動(dòng)車征稅，主要針對(duì)的是特斯拉的兩款高價(jià)電動(dòng)車，因而這個(gè)特殊的稅種也被俗稱為“特斯拉稅”。但在環(huán)保團(tuán)體的壓力下，這項(xiàng)提案已被撤回。

（六）豐田很糾結(jié)

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車總裁豐田章男12月17日以日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長的身份在一個(gè)年終新聞發(fā)布會(huì)上說：“當(dāng)政客們?cè)谀抢镎f‘讓我們停止使用所有的汽油驅(qū)動(dòng)型汽車’時(shí)，他們是否明白：如果日本過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，進(jìn)而將造成百萬人失業(yè)�！�

豐田章男認(rèn)為：電動(dòng)化會(huì)造成電力緊張，吞掉電網(wǎng)所有負(fù)荷。其預(yù)估，如果電動(dòng)化全面覆蓋，在基礎(chǔ)設(shè)施改造上，僅日本一國就要花掉 14 萬億至 37 萬億日?qǐng)A（約合 1350 億到 3580 億美元）。由于于日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣，由此環(huán)保效應(yīng)也不大。純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來更多污染。

2001年之后，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日本通商產(chǎn)業(yè)省被經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省替代，為了推動(dòng)混合動(dòng)力的發(fā)展，政府按照豐田汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力為標(biāo)準(zhǔn)制定了高額補(bǔ)貼政策，實(shí)際上這種政策相當(dāng)于直接補(bǔ)貼豐田汽車公司，豐田成為混合動(dòng)力當(dāng)之無愧的王者，對(duì)其他大型汽車公司來說，目標(biāo)只有一個(gè)，那就是“跟上豐田公司的步伐”。如果有人提出日本需要發(fā)展純電動(dòng)汽車，日本汽車企業(yè)會(huì)第一個(gè)反問“我們真的需要純電動(dòng)汽車嗎？普銳斯最低只要4．7L油耗”。

豐田章男的矛頭還指向了特斯拉：“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師�！薄疤厮估�不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值，而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域”。

豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：關(guān)于豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動(dòng)車的說法，是日本媒體對(duì)豐田章男發(fā)言的誤解。豐田章男的發(fā)言內(nèi)容是，真正要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、碳中和需要生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用三大環(huán)節(jié)按照同一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展。

其實(shí)，日本在發(fā)展電動(dòng)汽車方面有自己的特殊苦衷。

由于二戰(zhàn)結(jié)束前，美國在日本本土投放了兩顆原子彈，日本人陷入了一種“談核色變”的狀態(tài)。2011年3月11日，地震海嘯造成福島核電站反應(yīng)堆融化的泄漏事故，是1986年切爾諾貝利之后全世界最嚴(yán)重的核事故。在2011年的地震和海嘯中，大約1．85萬人死亡或失蹤，超過47萬人被迫離開家園疏散。8年過去后，核電站善后處理仍步履維艱。核能已經(jīng)成為日本人民心口上的一道傷疤。

日本政府在2015年6月1日召開的綜合資源能源調(diào)查會(huì)上，確定了2030年日本理想的電力結(jié)構(gòu)方案：

可再生能源22～24％

核電20～22％

煤炭火電26％

天然氣火電27％

石油火電3％

在福島核事故之前，日本的核電依賴度大約是30％。事故發(fā)生后，各家電力公司的核電站全都進(jìn)入了長期停工狀態(tài)。2013年9月后，全國所有核電站均停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，所以2013年度整體的發(fā)電比例下滑到了1％。如此一來，作為替代的火力發(fā)電燃料費(fèi)增加，再加上日元持續(xù)貶值等因素影響，國內(nèi)工業(yè)用電費(fèi)較核電站事故前上漲了近30％，民用電費(fèi)上漲了近20％。

此次提出的2030年電力結(jié)構(gòu)方案在重視經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，將非常有助于減少溫室氣體排放的核電比例提高到了20～22％，可再生能源比例較目前水平翻了一倍，提高到22～24％。2014年度火力（煤炭、天然氣、石油）發(fā)電量占到了總發(fā)電量的88％，降至56％后，估計(jì)燃料費(fèi)2030年時(shí)將減少40％以上。

針對(duì)重啟核電站和核電比例問題，日本國內(nèi)爭論非常激烈。啟用核電站可以減少進(jìn)口替代燃料，有助于改善長期處于赤字狀態(tài)的貿(mào)易收支，發(fā)電量穩(wěn)定、燃料費(fèi)用低于其他電源、不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體等。此外，產(chǎn)業(yè)界等方面出于控制電力成本有助于增強(qiáng)國際競爭力這一考慮，要求“適當(dāng)利用”核電。

但另一方面，福島核電站事故后，針對(duì)核電依賴現(xiàn)象的謹(jǐn)慎論和反對(duì)論也是根深蒂固。包括對(duì)核電站事故受災(zāi)難民的救濟(jì)和補(bǔ)償、高濃度核污水處理、放射性廢棄物最終處理等工作等等，核電站事故處理的相關(guān)費(fèi)用規(guī)模龐大。事故電站的停堆作業(yè)需要耗費(fèi)史無前例的漫長歲月。在此背景下，曾擔(dān)任過首相的小泉純一郎和細(xì)川護(hù)熙提出了“零核電”口號(hào)，圍繞核電站的功過爭論始終沒有得出結(jié)論。

在可再生能源和核能之間，日本政府進(jìn)行過一次辯論，整體日本能源更愿意發(fā)展核能，為了確保核能在日本能源機(jī)構(gòu)中處于更中心的位置，東京電力公司希望推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展，讓日本人民接受核能，喜歡核能。核工程師妹川聞彥長期在福島生活工作，對(duì)核電站十分癡迷，而且對(duì)日本核電站的安全性有強(qiáng)烈的自信。妹川認(rèn)為，日本要發(fā)展電動(dòng)汽車，就要增加要說服政府、企業(yè)和消費(fèi)者接受核能，需要推動(dòng)電力在全國范圍內(nèi)的普及使用。電動(dòng)汽車看起來是最好的工具之一。

妹川文彥計(jì)劃完成兩件事，第一找到愿意合作的汽車企業(yè)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；第二游說中央政府和地方政府對(duì)純電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，以便幫助純電動(dòng)汽車擁有競爭力。

豐田汽車是妹川文彥的首選對(duì)象，原因是豐田汽車不光是日本國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，具備很強(qiáng)的示范作用，而且豐田汽車在成立之初就研制過純電動(dòng)汽車，同時(shí)研發(fā)的混合動(dòng)力汽車讓豐田有更加豐富的電池、電機(jī)、逆變器控制經(jīng)驗(yàn)。

可是妹川文彥失算了，豐田汽車這次站在了純電動(dòng)汽車的對(duì)立面。豐田汽車一直以謹(jǐn)慎、保守的行事作風(fēng)著稱，投資混合動(dòng)力已經(jīng)是其極為出格的一件事兒，經(jīng)過巨額投資和數(shù)年精力，豐田企業(yè)已經(jīng)來到了混合動(dòng)力汽車收獲的季節(jié)，它不會(huì)打翻自己的算盤，更不會(huì)再度激進(jìn)到投資純電動(dòng)。

本田汽車也是如此，這家公司已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上建立起了名氣，而要其放棄發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，研制電機(jī)、電池，看起來有些舍本逐末。

但是馬自達(dá)、鈴木、三菱、斯巴魯?shù)绕�車公司表達(dá)了對(duì)妹川文彥這項(xiàng)計(jì)劃的興趣。這兩家企業(yè)在激烈競爭中處于劣勢(shì)，但這種劣勢(shì)無法掩蓋它們對(duì)自身技術(shù)的自信，斯巴魯和三菱在某些汽車技術(shù)上首屈一指。斯巴魯和三菱希望通過純電動(dòng)汽車扭轉(zhuǎn)自身財(cái)務(wù)失利的狀況，強(qiáng)化自身競爭力，同時(shí)獲得一個(gè)與眾不同的品牌形象。

對(duì)妹川文彥來說，接下來就是搞定政府了，可這又談何容易呢？

（七）美國政客很憂慮

毛主席曾經(jīng)說過：“凡是敵人反對(duì)的，我們就要擁護(hù)；凡是敵人擁護(hù)的，我們就要反對(duì)�！钡搅嗣绹�政客那里，這句話現(xiàn)在變成了“凡是中國反對(duì)的，美國就要擁護(hù)；凡是中國擁護(hù)的，美國就要反對(duì)�！痹陔妱�(dòng)汽車發(fā)展上，中國本來是為了環(huán)保，但是美國的政客怎么都看不順眼。

華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）中國商務(wù)和經(jīng)濟(jì)高級(jí)顧問兼理事會(huì)主席甘思德認(rèn)為，一旦中國電動(dòng)汽車出口形成規(guī)模，將對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來極大影響。他對(duì)美國之音說：“電動(dòng)汽車行業(yè)正以極快的速度擴(kuò)張，目前還主要集中在中國的國內(nèi)市場(chǎng)，但中國未來幾年可能會(huì)開始專注于出口。這就意味著中國有可能向世界市場(chǎng)以極低的價(jià)格投放大量的電動(dòng)汽車，這會(huì)對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響�！备仕嫉聦�(duì)美國之音說，在高端市場(chǎng)中，歐美品牌電動(dòng)車仍將保持優(yōu)勢(shì)。美國特斯拉Model 3自從在中國啟動(dòng)“國產(chǎn)化”進(jìn)程后，今年好幾個(gè)月都在北上廣一線城市高端市場(chǎng)占據(jù)電動(dòng)車銷售榜首。

“盡管中國在電動(dòng)汽車、電池技術(shù)和電池原料方面迅速擴(kuò)張，但中國的汽車在高端市場(chǎng)上仍然沒有競爭力�！� 甘思德說：“因此，只要其他主要廠商效仿特斯拉和中國品牌的電氣化步伐，保持非常高的質(zhì)量，盡管中國政府在電動(dòng)汽車上給予了大量的補(bǔ)貼和支持，外國品牌仍然有機(jī)會(huì)與中國人競爭�！�

華盛頓智庫哈德遜研究所“自由社會(huì)未來”中心副總監(jiān)邁克·沃森認(rèn)為，國際汽車廠商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的過度投入，有被中國“牽著鼻子走”的嫌疑。沃森對(duì)美國之音說：“目前來看，我們把所有的雞蛋都放進(jìn)一個(gè)籃子里不一定是最好的選擇�！薄半妱�(dòng)汽車比起燃油車，零部件要少得多，如果你在這條路上走得太遠(yuǎn)，很多、很多汽車工人的工作機(jī)會(huì)都會(huì)消失，提供太多補(bǔ)貼、投入太多精力，我們基本上是在補(bǔ)貼美國能夠買得起豪車的富人。由于美國在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有深厚的基礎(chǔ)、雇傭大量工人，美國汽車業(yè)向新能源過度不能操之過急。”

美國前國家情報(bào)總監(jiān)、美軍前太平洋地區(qū)總司令布萊爾退役海軍上將說，面對(duì)中國電動(dòng)汽車行業(yè)的崛起，提高美國在這一領(lǐng)域的競爭力事關(guān)國家安全�！督鹑跁r(shí)報(bào)》援引布萊爾的話說：“（美國汽車業(yè)）的市場(chǎng)份額將降到很一小部分，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不如中國公司生產(chǎn)的那樣先進(jìn)和有吸引力，同時(shí)也將失去就業(yè)機(jī)會(huì)、產(chǎn)業(yè)深度和技術(shù)技能�！�

“保護(hù)美國未來能源”組織在最近發(fā)表的一份報(bào)告中建議美國政府恢復(fù)對(duì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車的補(bǔ)貼，發(fā)展不依賴中國的礦產(chǎn)品供應(yīng)鏈，并鼓勵(lì)美國汽車企業(yè)相互合作抵抗中國。

（八）現(xiàn)代汽車以氫燃料電池汽車進(jìn)軍日本市場(chǎng)

現(xiàn)代汽車2001年開始在日本銷售轎車，借助韓流熱潮展開了攻擊性營銷，但是到2009年為止，僅累計(jì)銷售了1．5萬多輛，之后現(xiàn)代汽車停止了日本轎車事業(yè)，只留下商用車和研究開發(fā)組織。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》20日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代汽車將于2022年在日本市場(chǎng)推出氫燃料電動(dòng)汽車代表車型“Nexo”。為此，現(xiàn)代從去年夏天開始進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查。雖然現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)車未能進(jìn)軍日本市場(chǎng)，但只要以氫燃料電動(dòng)汽車或電動(dòng)車品牌的優(yōu)勢(shì)為先導(dǎo)，就可以以新的形象接近日本消費(fèi)者。

現(xiàn)代汽車的Nexo已獲得了在日本市場(chǎng)銷售所需的認(rèn)證。在和日本豐田、本田競爭中的氫燃料電動(dòng)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車今年在全球市場(chǎng)上的占有率達(dá)到70％以上。

《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，日本政府采取提高購買補(bǔ)助金等促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的政策，氫氣充電站和電動(dòng)汽車充電機(jī)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)充，這也是現(xiàn)代汽車決定再次進(jìn)軍日本市場(chǎng)的背景。