2021年元旦，特斯拉公布了Model Y國(guó)產(chǎn)版最終起售價(jià)——33．99萬元。相比此前的48．8萬元預(yù)售價(jià)，一次性15萬元的降幅，讓很多人驚呼“真香”，也動(dòng)了下訂之心。

在美國(guó)，特斯拉Model Y已經(jīng)大賣，在中國(guó)預(yù)計(jì)銷量也會(huì)很不錯(cuò)。特斯拉近幾年進(jìn)入收獲期，2020年總交付量更是達(dá)49．96萬輛，創(chuàng)造了電動(dòng)汽車品牌的新歷史。

特斯拉確實(shí)是當(dāng)今電動(dòng)汽車的頭牌，但是輿論的聚光燈效應(yīng)，讓很多消費(fèi)者只知特斯拉，或者把買特斯拉當(dāng)成選購(gòu)電動(dòng)汽車一個(gè)“安全”的選擇，形成消費(fèi)的“唯特斯拉論”。

特斯拉確實(shí)在電驅(qū)動(dòng)、智能駕駛方面，引領(lǐng)行業(yè)潮流。不過，特斯拉的產(chǎn)品、服務(wù)也并非全無瑕疵。而且，特斯拉之外，一批中國(guó)智能電動(dòng)品牌崛起，在一些方面，已經(jīng)和特斯拉形成分庭抗禮之勢(shì)。對(duì)于行業(yè)人士和消費(fèi)者，都不應(yīng)一葉障目，不見泰山。

特斯拉之后，群星閃耀

特斯拉已經(jīng)18歲了。作為當(dāng)今智能電動(dòng)汽車第一品牌，它走過了太多孤軍奮戰(zhàn)的路。

隨著它的堅(jiān)持和努力，電動(dòng)汽車也從原來被嘲笑的對(duì)象，變成了消費(fèi)者追捧的潮牌。整個(gè)汽車行業(yè)，也更快走向了電動(dòng)化、智能化。

今天，它所創(chuàng)立的智能電動(dòng)汽車品類里，新品牌可以說群星閃耀。

就論中國(guó)，自主品牌當(dāng)中，一批新創(chuàng)智能電動(dòng)汽車品牌已經(jīng)嶄露頭角：上汽R汽車、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、吉利幾何；還有一批躍躍欲試：智己、嵐圖、極狐……尤其是曾與外資品牌合資的自主品牌，借助智能電動(dòng)汽車時(shí)代的早應(yīng)用、早提升，它們有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出獨(dú)立發(fā)展、換道超車的機(jī)會(huì)。新造車勢(shì)力群雄并起，蔚來、理想、小鵬、哪吒、威馬、零跑、愛馳、天際……其中蔚來、理想、小鵬新勢(shì)力造車中三強(qiáng)，不僅美股上市，而且市場(chǎng)上反響也很不錯(cuò)。還有一些車企沒有獨(dú)立專屬的電動(dòng)汽車品牌，但同樣推出了智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，比如比亞迪唐EV、漢EV，吉利領(lǐng)克將推出的電動(dòng)汽車等等。它們也都在爭(zhēng)奪智能電動(dòng)汽車的嘗鮮者。

當(dāng)然也有國(guó)家隊(duì)“新勢(shì)力”選手成功進(jìn)入行業(yè)頭部，譬如上汽R汽車誕生不到200天，已完成了品牌成立、新車上市、銷售渠道為一體的動(dòng)作，頗有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之風(fēng)。

如今，如果有消費(fèi)者想要購(gòu)買一輛智能電動(dòng)汽車，在目前特斯拉主力產(chǎn)品覆蓋的車型類別，有很多競(jìng)品。
可以和Model 3一起比選的，有R汽車ER6、比亞迪漢EV、小鵬P7、埃安S、幾何A……

可以和Model Y一起對(duì)比預(yù)定或購(gòu)買的，有MARVEL R，蔚來ES6／EC6，Arcfox αT，唐EV，Aion LX。

在特斯拉沒有覆蓋的更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格區(qū)間——25萬以下的電動(dòng)汽車，數(shù)不勝數(shù)，而且有很多都是帶有智能化功能的電動(dòng)汽車，還是值得消費(fèi)者去選購(gòu)的。

電動(dòng)化技術(shù)百舸爭(zhēng)流

誠(chéng)然，以上很多品牌的產(chǎn)品當(dāng)中，電動(dòng)化、智能化水平還不能和特斯拉相提并論。不過，細(xì)究來看，特斯拉在這兩項(xiàng)核心技術(shù)上，也并非一騎絕塵。

電動(dòng)化方面，核心是動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)總成。

早期，特斯拉Model S承載了其他車型不能承載的大電量，因此續(xù)航里程超凡脫俗。但到了Model 3和Model Y的時(shí)代，特斯拉的續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存。

拿特斯拉和現(xiàn)在自主品牌當(dāng)中定位接近、且已經(jīng)量產(chǎn)銷售的上汽R汽車來對(duì)比一下吧。
現(xiàn)在特斯拉熱銷的是Model 3，R汽車熱銷的是ER6。兩個(gè)車型都是轎車，具備較強(qiáng)的可比性。

再來看一下兩家都近期熱議車型SUV：Model Y和MARVEL R。

可以看到ER6續(xù)航哪怕對(duì)比Model 3長(zhǎng)程版仍然還有15公里的優(yōu)勢(shì)。而MARVEL R和Model Y也是旗鼓相當(dāng)。

同樣的續(xù)航里程，更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，是R汽車相較于特斯拉的優(yōu)勢(shì)。若以價(jià)程比，即價(jià)格與續(xù)航里程之比為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，顯然R汽車的兩款產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)力電池方面，特斯拉最早采用的圓柱三元高鎳電池天下皆知，最近也開始用磷酸鐵鋰。三元電池方面，國(guó)產(chǎn)Model 3采用NCM811圓柱形電池電芯，但能量密度僅有160Wh／kg，而且因?yàn)殁捄�量較高的原因，Model 3動(dòng)力電池包的安全性問題飽受質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)外多次發(fā)生Model 3碰撞后起火的事故。而磷酸鐵鋰版本，在今年冬天，已經(jīng)有很多消費(fèi)者抱怨續(xù)航大幅縮水。

從其他廠商看，中國(guó)品牌大多采用NCM方殼電池，其能量密度和安全性，目前看比特斯拉的圓柱路線并不差。甚至，像上汽等采用的NCM523電池，系統(tǒng)密度也達(dá)到180Wh／kg，用更為安全的電芯做出更高能量密度的電池包。

此外，大眾等品牌鐘情軟包三元，電池能量密度同樣也能做到很高。在電驅(qū)部分，特斯拉一開始以瘋狂的百公里加速度睥睨天下，因此追求大功率，最早還用了交流異步電機(jī)。后來，到了Model 3時(shí)代，更加追求經(jīng)濟(jì)性，也完全采用了永磁同步電機(jī)，效率大幅提升。Model 3效率最高的一款車，百公里耗電僅12．6kWh。

如今，如果以性能為取向的高端車型，很多同樣采用大功率電機(jī)的車型，可以在百公里加速上和特斯拉一較高下。如果以經(jīng)濟(jì)性為取向，也有不少車型已經(jīng)超越了特斯拉。像ER6百公里耗電12．2kWh，就勝過了Model 3的12．6kWh。
另外，在電驅(qū)動(dòng)方面，很多企業(yè)的集成化、輕量化、無稀土電機(jī)、多檔位變速箱等技術(shù)也在發(fā)展，特斯拉并沒有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

智能化格局未定

在智能化方面，很多人認(rèn)為特斯拉已經(jīng)一騎絕塵——自研芯片、自研系統(tǒng)，目前最強(qiáng)最多的自動(dòng)駕駛功能。

一般而言，可以把智能化分為智能駕駛和智能座艙兩方面。

智能駕駛方面，基礎(chǔ)的ADAS功能，特斯拉確實(shí)做到非常高的水準(zhǔn)。但在一些比較前沿的功能，比如NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）、高速公路的自動(dòng)巡航等方面，有一些事故和批評(píng)聲音，都指出：特斯拉是用激進(jìn)換來的“優(yōu)勢(shì)”。

特斯拉的自動(dòng)駕駛強(qiáng)大之處，在于可以不斷升級(jí)。不過，軟件可以升級(jí)，卻始終受限于硬件的能力。特斯拉Model系列車型依靠視覺識(shí)別，而在雷達(dá)等設(shè)備方面比較吝嗇，比如毫米波雷達(dá)，Model 3僅配有1個(gè)。

基于這一套感知硬件，主流的自動(dòng)駕駛觀點(diǎn)認(rèn)為，它的上限，可能就是L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

目前，小鵬、理想等多家車企都在研發(fā)朝向L4的自動(dòng)駕駛解決方案。蘋果公司、百度公司，都準(zhǔn)備下場(chǎng)造車，直奔自動(dòng)駕駛終端而去。特斯拉現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)能否在下一階段保持，還未可知。

另外，在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)自動(dòng)駕駛路線，強(qiáng)調(diào)依靠單車智能的同時(shí)，也注重網(wǎng)聯(lián)智能化。

中國(guó)品牌智能電動(dòng)汽車，目前在積極應(yīng)用5G技術(shù)，通過與智慧交通設(shè)施連接，以幫助車輛收集更多路面信息，幫助自動(dòng)駕駛決策。廣汽埃安V、北汽ARCFOX αT、比亞迪漢、R汽車MARVEL R，都已經(jīng)或者即將搭載應(yīng)用5G通訊。

因此，雖然現(xiàn)在智能駕駛特斯拉比較領(lǐng)先，但是遠(yuǎn)未到勝利之時(shí)。

另外，在智能化的另一個(gè)方面——智能座艙方面，特斯拉可以說沒有什么優(yōu)勢(shì)。特斯拉的中控屏，更多就是代替了傳統(tǒng)車上的物理控件。它并沒有成為智能座艙的中心。中控屏里基本沒有集成什么內(nèi)容。在人機(jī)語(yǔ)音交互上，識(shí)別率也非常低。導(dǎo)航方面，地圖數(shù)據(jù)更新很慢。

R汽車采用智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)

在這方面，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車可以說具備優(yōu)勢(shì)，一方面是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)達(dá)，內(nèi)容生態(tài)豐富；另一方面是很多品牌都很早確立了電動(dòng)汽車作為出行智能終端的定位，一直在積極探索座艙的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

營(yíng)銷、服務(wù)本土化創(chuàng)新

特斯拉的直銷模式，同樣也是引領(lǐng)潮流。他們把店面開到商超，學(xué)習(xí)蘋果的銷售模式，打造了完全不同的購(gòu)車體驗(yàn)。

不過，由于特斯拉產(chǎn)品主導(dǎo)的思路，以及源源不斷的訂單，而銷售、服務(wù)團(tuán)隊(duì)相對(duì)較小，消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，難言舒服。很多中國(guó)新創(chuàng)汽車品牌，都學(xué)習(xí)了特斯拉的直銷，在此基礎(chǔ)上尋求創(chuàng)新和本地化，而且線上、線下齊動(dòng)員，打造新營(yíng)銷模式。在蔚來汽車和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)體驗(yàn)無疑是王牌之一。雖然耗費(fèi)了巨大的成本，但是蔚來汽車憑借服務(wù)創(chuàng)新，打造了最好的服務(wù)體驗(yàn)，也贏得了很高的轉(zhuǎn)介紹率。

蔚來為車主提供的服務(wù)無憂，保險(xiǎn)無憂兩項(xiàng)計(jì)劃，涵蓋車主用車的方方面面，甚至細(xì)化到為車主提供代辦年檢驗(yàn)車服務(wù)。

這一點(diǎn)，也為后來的電動(dòng)汽車品牌學(xué)習(xí)、效仿。

舉例而言，上汽R汽車就嘗試結(jié)合特斯拉和蔚來的長(zhǎng)處，成功打造全新零售模式。

新零售服務(wù)模式覆蓋“購(gòu)－用－養(yǎng)－換”全周期的服務(wù)體驗(yàn)。為此，R汽車打造了提供統(tǒng)一高效交車服務(wù)的交付中心、開到用戶身邊的R STORE體驗(yàn)中心、上線7×24實(shí)時(shí)專屬顧問，除此之外，R汽車還接入了30萬充電樁數(shù)據(jù)，帶來更精準(zhǔn)、全面、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的充電樁查詢和導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)。

一方面，R汽車和特斯拉一樣，把門店建到市中心，比如R品牌旗艦體驗(yàn)店和商圈輕量化展示店，即：R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店和R Store城市商超店。另一方面，R汽車也下重注做服務(wù)。R汽車目前提供提供上門試駕、預(yù)約上門服務(wù)、送電服務(wù)和增值付費(fèi)專屬服務(wù)等。

從現(xiàn)在來看，在中國(guó)，由于服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，人們習(xí)慣于快速響應(yīng)、快速解決問題。能提供包含人的服務(wù)，才能保證比較好的體驗(yàn)。不論是R汽車還是新勢(shì)力造車推崇的“用戶思維”導(dǎo)向性服務(wù)，也值得汽車行業(yè)去借鑒和實(shí)踐。

電動(dòng)汽車時(shí)代的蘋果華為

如今的智能電動(dòng)汽車格局，特斯拉如皓月當(dāng)空，讓萬千民眾引頸觀看。但在特斯拉旁邊，一批電動(dòng)汽車品牌崛起，如璀璨群星，也在逐漸綻放光芒。消費(fèi)者在更多認(rèn)知智能電動(dòng)汽車之后，也將走出“唯特斯拉論”。

蘋果手機(jī)之后，有三星、華為、小米、OPPO、VIVO……玩家們持續(xù)發(fā)力，智能手機(jī)完全替代功能手機(jī)，消費(fèi)者各得所好。智能電動(dòng)汽車，也將迎來如此格局。

如果說特斯拉是智能汽車領(lǐng)域的蘋果，那么有理由相信，上汽R汽車有望成為智能汽車領(lǐng)域的華為！（完）