圖文 陳 曦

差不多去年這個時候,吉利汽車發(fā)布公告稱正在與沃爾沃汽車就雙方業(yè)務合并重組進行初步探討。當時這條消息在圈內可謂是激起了千層巨浪,就如同十年前“窮小子”吉利控股迎娶“落魄公主”沃爾沃汽車一般,一場即將上演的資本大戲吊起了無數(shù)吃瓜群眾的胃口,就連沃爾沃汽車集團全球高級副總裁,沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林都在朋友圈中感慨,“又一個世界汽車巨頭即將誕生!”

然而時隔一年之后,2月24日晚間,吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合宣布,雙方找到了最佳的合并方案,將在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時,繼續(xù)拓展合作領域,在汽車新四化方面深化合作,發(fā)揮協(xié)同效應,實現(xiàn)業(yè)務整合的最大價值。

也就是說,備受期待的資本大戲并未如期上演,吉利汽車還是吉利汽車,沃爾沃汽車還是沃爾沃汽車。不過,雙方雖未像PSA和FCA那樣合體成功,卻也將充分發(fā)揮“兄弟同心,其利斷金”的協(xié)同效應,進一步在以下五個方面深化彼此之間的合作:

一,將動力總成業(yè)務合并成一家新公司,重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機。

二,共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構。

三,基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗,共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案。

四,擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模,降低成本。

五,領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡,逐步服務全球用戶。

對于這次的合并消息,許多專家和媒體已經(jīng)對其進行了解讀,其中也有聲音認為此次合并實屬“失敗”,是吉利控股的不得已而為之。但我們認為,對于吉利汽車和沃爾沃汽車的這番動作完全不必過度解讀。

大眾侃車在一年前關于兩家公司合并這件事上曾說過,如果雙方能夠成功合并重組,確實可以對旗下資源進行優(yōu)勢整合,幫助吉利控股實現(xiàn)開源節(jié)流,加速其實現(xiàn)全球化發(fā)展的目標。

但這并非是萬全之策。就如吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅在當天的新聞發(fā)布會上表示的一樣,此次合并計劃打消了吉利汽車股東對于沃爾沃汽車股權并入,從而稀釋吉利汽車股權的擔心,但又可以讓股東享受到兩家公司合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應,也不會對吉利回歸A股的計劃產(chǎn)生影響,所以此次合并也被雙方稱為“最佳的合并方案”

在我們看來,此次“合并”對于吉利汽車和沃爾沃汽車還有更為重要的一個原因,那便是在汽車產(chǎn)業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口之期,達到了降本增效的目的。不妨仔細看看除“保持各自現(xiàn)有獨有架構”之外的其它五條合作內容,每一條都指向“降低成本,增加效率”八個大字。

吉利控股集團董事長李書福在前幾天的《守正出奇 實事求是》中說過這樣一句話,“汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的,那就是規(guī)模,最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多,只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”

固然吉利汽車和沃爾沃汽車沒有如廣大看客們希望的那樣,合并成一家規(guī)模更大的龐然大物,但通過此次進一步深化合作,勢必會在未來的新賽道上實現(xiàn)局部規(guī)模效應,使其在研發(fā)、制造、采購、管理、人員等層面完成降本增效,從而提高企業(yè)的響應速度,增強企業(yè)的市場競爭力。

“合并”之后的吉利汽車和沃爾沃汽車到底最后會走向何方,我們不得而知。唯一能斷定的便是,吉利汽車回歸A股之路將更加順暢,沃爾沃汽車未來也有機會探索資本市場,深化合作也將幫助雙方在動力總成、三電技術以及高度自動駕駛等領域實現(xiàn)最大協(xié)同效應,同時幫助吉利汽車進一步成功探索海外市場,特別是歐美市場奠定基礎。