比亞迪汽車銷售公司的組織架構(gòu)和人事調(diào)整，終于靴子落地。

四位司齡15年以上的比亞迪老將，分掌四大事業(yè)部：

新成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由2003年入職的路天任總經(jīng)理。他曾負(fù)責(zé)山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場營銷及管理等工作。

新成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由2004年入職的張卓任總經(jīng)理。他曾負(fù)責(zé)汽車培訓(xùn)部、渠道部、市場部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作。

新成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由2004年入職的李云飛任總經(jīng)理。他曾先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車、騰勢電動車及比亞迪集團的銷售、市場、品牌及公關(guān)等工作。

新成立售后服務(wù)事業(yè)部，由2004年入職的高子開任總經(jīng)理。他曾負(fù)責(zé)過比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運動、售后服務(wù)管理等工作。

原比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

比亞迪汽車新老組織架構(gòu)對比

比亞迪已成為中國新能源汽車標(biāo)桿車企，但是總體銷量未能滿足人們的預(yù)期。2020年，比亞迪仰賴的新能源汽車銷量也有所下降。比亞迪銷售公司的人事調(diào)整，可以說并不意外。

比亞迪官方層面，為此次銷售公司組織架構(gòu)調(diào)整定下的目標(biāo)是，品牌建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升，匹配未來3－5年發(fā)展需要。

回溯比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)和銷售成績，就會發(fā)現(xiàn)，比亞迪早就應(yīng)該做出調(diào)整。不過，問題不全在銷售公司，戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)銷配合等問題，并非銷售公司所能左右。

1年銷50萬輛天花板

近十年，比亞迪乘用車隱約可見年銷量50萬輛的天花板，偶爾有突破的年份，但轉(zhuǎn)年又跌回到50萬輛以下。

數(shù)據(jù)來源：比亞迪銷量快報

比亞迪乘用車銷量的止步不前，核心原因是比亞迪燃油車銷量的下跌。

2010年，比亞迪燃油車銷52萬輛，而十年后的比亞迪燃油車銷量不足24萬輛，跌幅53％。

燃油車銷量的下跌，是多方面的因素，但一個不爭的事實是，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的產(chǎn)品力和品牌力，顯然不如新能源汽車領(lǐng)域大。對于燃油車市場的消費潮流，也沒有很好的把握。

在自主品牌緊湊SUV銷量大爆發(fā)的市場機遇中，比亞迪未能拿出合適的產(chǎn)品予以應(yīng)對，直至宋Pro燃油版上市后，才又在緊湊級SUV市場上站穩(wěn)腳跟。

與之對比的是，長城汽車已在H6的基礎(chǔ)上，推出幾十個衍生版本。

尤其是在近三年，比亞迪燃油車處在車系轉(zhuǎn)換的陣痛中，比亞迪汽車成立初期的F、G、L、S車系，被王朝車系的秦、宋、唐燃油版車型升級取代。

但遺憾的是，這些新車型未能承接住老車型退出后留下的市場空白，因此盡管比亞迪新能源車的銷量突飛猛進，但總銷量依舊處在下滑狀態(tài)。

在新能源汽車領(lǐng)域，隨著特斯拉、頭部新勢力車企、五菱汽車的放量增長，比亞迪同樣面臨較大壓力。

受疫情影響，2020年比亞迪新能源汽車銷量有所下滑。

在市場整體層面，2020年純電動汽車市場中，20萬元以上電動轎車，5萬元以下電動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但比亞迪僅有漢EV車型在高端純電轎車市場予以應(yīng)對，錯過低價電動汽車市場的爆發(fā)機遇。

在高端電動汽車市場上，比亞迪漢EV的宣傳推廣效果很好，并收到大量預(yù)定訂單，但交付難問題始終困擾著比亞迪。