比亞迪汽車的組織架構(gòu)和人事調(diào)整,終于靴子落地!
4 為何是四位老將?
比亞迪這次組織架構(gòu)調(diào)整,希望著力提升產(chǎn)品規(guī)劃及營(yíng)銷。
王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天,進(jìn)入比亞迪后一直在一線從事銷售管理工作,工作足跡幾乎遍及比亞迪華北、西北、華中區(qū)域。調(diào)整前,路天任職華中營(yíng)銷中心總監(jiān),負(fù)責(zé)河南,湖南,湖北,江西,云南,貴州六省市的市場(chǎng)營(yíng)銷工作。
有意思的是,王朝銷售網(wǎng)絡(luò)中的車型,是比亞迪新能源車系代表車型,唐、漢、宋、秦、元等。
而華中區(qū)域的比亞迪新能源車年上險(xiǎn)量維持在1.5萬(wàn)輛,不如涵蓋了北上廣深的其他區(qū)域市場(chǎng),顯然華中區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)者依舊偏愛(ài)王朝網(wǎng)中的燃油車型。也許路天的升任,除其個(gè)人資歷外,也顯示出一種態(tài)度,比亞迪希望在燃油車市場(chǎng)上有所斬獲,意在改變目前比亞迪燃油車的銷量頹勢(shì)。
e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓,早在十年前,就已升任比亞迪汽車副總經(jīng)理,調(diào)整前他身兼宋系產(chǎn)品銷售中心總監(jiān)的職務(wù),負(fù)責(zé)宋系列車型的產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷工作。
曾從事產(chǎn)品規(guī)劃與梳理工作的張卓,升任e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理職位,對(duì)于產(chǎn)品線乏力的e網(wǎng)來(lái)說(shuō),來(lái)的正是時(shí)候。未來(lái)隨著宋PLUS產(chǎn)品線的導(dǎo)入,對(duì)于e網(wǎng)的渠道建設(shè)工作,或有所幫助。
品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛,不僅擁有比亞迪汽車內(nèi)部工作經(jīng)驗(yàn),還在比亞迪與戴姆勒合資公司騰勢(shì)汽車中擔(dān)任過(guò)副總裁,負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售和渠道售后業(yè)務(wù)。
在漢上市過(guò)程中,李云飛領(lǐng)導(dǎo)的品牌中心,承擔(dān)了宣傳推廣工作,成功的將漢車型打造成新國(guó)貨代表車型,并成功豎立了刀片電池的安全性口碑。
李云飛具備的多品牌工作經(jīng)驗(yàn),尤其是在騰勢(shì)的品牌管理經(jīng)驗(yàn),將進(jìn)一步幫助比亞迪品牌向上。
售后服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理高子開所面對(duì)的提升比亞迪車主服務(wù)水平工作,挑戰(zhàn)不小。新勢(shì)力車企對(duì)于用戶服務(wù)的重視,高子開或?qū)⑹撬膫(gè)事業(yè)部中,首個(gè)直面新勢(shì)力車企挑戰(zhàn)的總經(jīng)理。
此次比亞迪汽車組織架構(gòu)調(diào)整,從人員選任,到營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)梳理層面,顯示出比亞迪汽車未來(lái)幾年的發(fā)展心態(tài),求穩(wěn)。
5 病在銷售,根在戰(zhàn)略和產(chǎn)品
不過(guò),現(xiàn)有銷售架構(gòu)和人事的調(diào)整,并不能徹底解決比亞迪的核心問(wèn)題。
曾幾何時(shí),比亞迪的不少技術(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng),電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)、插電混動(dòng)系統(tǒng)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),都得到了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可。
但當(dāng)今汽車研發(fā)生產(chǎn)的方向,是高度平臺(tái)化和電子電氣架構(gòu)的集成。比亞迪在這些具備戰(zhàn)略意義的技術(shù)上,不知是有意深藏不露,還是確實(shí)一片空白,甚少透露相關(guān)信息。
在汽車架構(gòu)方面,豐田有TNGA架構(gòu),吉利推出了CMA架構(gòu),長(zhǎng)城推出了檸檬平臺(tái)……但是比亞迪僅有的BNA架構(gòu),卻又欲語(yǔ)還休,偶有宣傳卻從未明示BNA架構(gòu)的核心特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。
在電動(dòng)汽車平臺(tái)化方面,比亞迪雖然提出了e平臺(tái),但僅為電動(dòng)汽車三電方面,未曾提供底盤平臺(tái)。原來(lái)比亞迪純電產(chǎn)品在續(xù)航、動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)被面向純電動(dòng)、正向開發(fā)的平臺(tái)車型趕上,甚至超越。
在電子電氣架構(gòu)方面,特斯拉引領(lǐng)的集成潮流迅速進(jìn)化,從原來(lái)的多個(gè)ECU向域控制器,到車身控制器,不斷加深集成程度。寶馬也提出了基于中央計(jì)算平臺(tái)的下一代電子電氣架構(gòu)。
新進(jìn)入的華為,直攻智能汽車這一核心,提出了“計(jì)算+通信”架構(gòu),試圖超越特斯拉。在這一方面,比亞迪似乎也沒(méi)有布局。盡管這不會(huì)影響現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,但是邁入智能汽車時(shí)代,先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、智能化水平是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
試問(wèn),比亞迪何時(shí)談過(guò)自家汽車的芯片算力如何?反觀新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng),如今已有按車載芯片算力水平量身定價(jià)的趨勢(shì)。
以前,在新能源汽車市場(chǎng)早期,憑借三電技術(shù),比亞迪可以將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力,因此大幅領(lǐng)先。但是,當(dāng)追趕者整合了別家的先進(jìn)三電技術(shù)以后,比亞迪的優(yōu)勢(shì)在不斷縮小。
另外,即便比亞迪技術(shù)底子好,從技術(shù)到產(chǎn)品,再到商品,還有多個(gè)關(guān)口。自比亞迪王朝系列推出“龍臉”設(shè)計(jì)以來(lái),產(chǎn)品面貌煥然一新。但是,這只是表面的創(chuàng)新,其靈魂深處,比亞迪仍然深信,靠自身的技術(shù)就能打敗對(duì)手。
可市場(chǎng)行情并非如此,面子、里子,消費(fèi)者選擇全都要。
此次調(diào)整,在戰(zhàn)略上清晰布局后,請(qǐng)問(wèn)比亞迪的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人將如何制定規(guī)劃?一個(gè)50萬(wàn)輛規(guī)模還希望向上突破的車企,需要幾條強(qiáng)勁的產(chǎn)品線。各個(gè)產(chǎn)品線要有清晰的目標(biāo)客戶、需求捕捉和產(chǎn)品規(guī)劃,而不是面貌模糊、彼此掣肘。
比亞迪銷售之困,只是結(jié)果,根在戰(zhàn)略投入、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌梳理。
回到銷售公司的組織架構(gòu)調(diào)整,有意思的是,成立四大事業(yè)部,銷售暫列“四大金剛”,但暫缺銷售總經(jīng)理——王傳福是虛席以待企業(yè)外的高人?還是讓“四大金剛”競(jìng)爭(zhēng)上位?又或者是干脆取消這一職位?
郭德綱說(shuō),我愛(ài)相聲,我怕他完了。而中國(guó)新能源汽車業(yè)界人士、消費(fèi)者們,對(duì)于比亞迪這家明星車企的情感,或許正與此類似,愛(ài)恨交織。
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