4 為何是四位老將？

比亞迪這次組織架構(gòu)調(diào)整，希望著力提升產(chǎn)品規(guī)劃及營(yíng)銷。

王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天，進(jìn)入比亞迪后一直在一線從事銷售管理工作，工作足跡幾乎遍及比亞迪華北、西北、華中區(qū)域。調(diào)整前，路天任職華中營(yíng)銷中心總監(jiān)，負(fù)責(zé)河南，湖南，湖北，江西，云南，貴州六省市的市場(chǎng)營(yíng)銷工作。

有意思的是，王朝銷售網(wǎng)絡(luò)中的車型，是比亞迪新能源車系代表車型，唐、漢、宋、秦、元等。

而華中區(qū)域的比亞迪新能源車年上險(xiǎn)量維持在1．5萬(wàn)輛，不如涵蓋了北上廣深的其他區(qū)域市場(chǎng)，顯然華中區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)者依舊偏愛(ài)王朝網(wǎng)中的燃油車型。也許路天的升任，除其個(gè)人資歷外，也顯示出一種態(tài)度，比亞迪希望在燃油車市場(chǎng)上有所斬獲，意在改變目前比亞迪燃油車的銷量頹勢(shì)。

e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓，早在十年前，就已升任比亞迪汽車副總經(jīng)理，調(diào)整前他身兼宋系產(chǎn)品銷售中心總監(jiān)的職務(wù)，負(fù)責(zé)宋系列車型的產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷工作。

曾從事產(chǎn)品規(guī)劃與梳理工作的張卓，升任e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理職位，對(duì)于產(chǎn)品線乏力的e網(wǎng)來(lái)說(shuō)，來(lái)的正是時(shí)候。未來(lái)隨著宋PLUS產(chǎn)品線的導(dǎo)入，對(duì)于e網(wǎng)的渠道建設(shè)工作，或有所幫助。

品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛，不僅擁有比亞迪汽車內(nèi)部工作經(jīng)驗(yàn)，還在比亞迪與戴姆勒合資公司騰勢(shì)汽車中擔(dān)任過(guò)副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售和渠道售后業(yè)務(wù)。

在漢上市過(guò)程中，李云飛領(lǐng)導(dǎo)的品牌中心，承擔(dān)了宣傳推廣工作，成功的將漢車型打造成新國(guó)貨代表車型，并成功豎立了刀片電池的安全性口碑。

李云飛具備的多品牌工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在騰勢(shì)的品牌管理經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步幫助比亞迪品牌向上。

售后服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理高子開所面對(duì)的提升比亞迪車主服務(wù)水平工作，挑戰(zhàn)不小。新勢(shì)力車企對(duì)于用戶服務(wù)的重視，高子開或?qū)⑹撬膫�(gè)事業(yè)部中，首個(gè)直面新勢(shì)力車企挑戰(zhàn)的總經(jīng)理。

此次比亞迪汽車組織架構(gòu)調(diào)整，從人員選任，到營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)梳理層面，顯示出比亞迪汽車未來(lái)幾年的發(fā)展心態(tài)，求穩(wěn)。

5 病在銷售，根在戰(zhàn)略和產(chǎn)品

不過(guò)，現(xiàn)有銷售架構(gòu)和人事的調(diào)整，并不能徹底解決比亞迪的核心問(wèn)題。

曾幾何時(shí)，比亞迪的不少技術(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)、插電混動(dòng)系統(tǒng)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，都得到了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

但當(dāng)今汽車研發(fā)生產(chǎn)的方向，是高度平臺(tái)化和電子電氣架構(gòu)的集成。比亞迪在這些具備戰(zhàn)略意義的技術(shù)上，不知是有意深藏不露，還是確實(shí)一片空白，甚少透露相關(guān)信息。

在汽車架構(gòu)方面，豐田有TNGA架構(gòu)，吉利推出了CMA架構(gòu)，長(zhǎng)城推出了檸檬平臺(tái)……但是比亞迪僅有的BNA架構(gòu)，卻又欲語(yǔ)還休，偶有宣傳卻從未明示BNA架構(gòu)的核心特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)汽車平臺(tái)化方面，比亞迪雖然提出了e平臺(tái)，但僅為電動(dòng)汽車三電方面，未曾提供底盤平臺(tái)。原來(lái)比亞迪純電產(chǎn)品在續(xù)航、動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被面向純電動(dòng)、正向開發(fā)的平臺(tái)車型趕上，甚至超越。

在電子電氣架構(gòu)方面，特斯拉引領(lǐng)的集成潮流迅速進(jìn)化，從原來(lái)的多個(gè)ECU向域控制器，到車身控制器，不斷加深集成程度。寶馬也提出了基于中央計(jì)算平臺(tái)的下一代電子電氣架構(gòu)。

新進(jìn)入的華為，直攻智能汽車這一核心，提出了“計(jì)算＋通信”架構(gòu)，試圖超越特斯拉。在這一方面，比亞迪似乎也沒(méi)有布局。盡管這不會(huì)影響現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但是邁入智能汽車時(shí)代，先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、智能化水平是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

試問(wèn)，比亞迪何時(shí)談過(guò)自家汽車的芯片算力如何？反觀新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，如今已有按車載芯片算力水平量身定價(jià)的趨勢(shì)。

以前，在新能源汽車市場(chǎng)早期，憑借三電技術(shù)，比亞迪可以將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，因此大幅領(lǐng)先。但是，當(dāng)追趕者整合了別家的先進(jìn)三電技術(shù)以后，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在不斷縮小。

另外，即便比亞迪技術(shù)底子好，從技術(shù)到產(chǎn)品，再到商品，還有多個(gè)關(guān)口。自比亞迪王朝系列推出“龍臉”設(shè)計(jì)以來(lái)，產(chǎn)品面貌煥然一新。但是，這只是表面的創(chuàng)新，其靈魂深處，比亞迪仍然深信，靠自身的技術(shù)就能打敗對(duì)手。

可市場(chǎng)行情并非如此，面子、里子，消費(fèi)者選擇全都要。

此次調(diào)整，在戰(zhàn)略上清晰布局后，請(qǐng)問(wèn)比亞迪的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人將如何制定規(guī)劃？一個(gè)50萬(wàn)輛規(guī)模還希望向上突破的車企，需要幾條強(qiáng)勁的產(chǎn)品線。各個(gè)產(chǎn)品線要有清晰的目標(biāo)客戶、需求捕捉和產(chǎn)品規(guī)劃，而不是面貌模糊、彼此掣肘。

比亞迪銷售之困，只是結(jié)果，根在戰(zhàn)略投入、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌梳理。

回到銷售公司的組織架構(gòu)調(diào)整，有意思的是，成立四大事業(yè)部，銷售暫列“四大金剛”，但暫缺銷售總經(jīng)理——王傳福是虛席以待企業(yè)外的高人？還是讓“四大金剛”競(jìng)爭(zhēng)上位？又或者是干脆取消這一職位？

郭德綱說(shuō)，我愛(ài)相聲，我怕他完了。而中國(guó)新能源汽車業(yè)界人士、消費(fèi)者們，對(duì)于比亞迪這家明星車企的情感，或許正與此類似，愛(ài)恨交織。