在大眾品牌旗下的SUV序列里，最高端的車型要數(shù)進(jìn)口大眾途銳。別看在尺寸方面是上汽大眾的途昂更為寬大，但要數(shù)技術(shù)含量最高，科技配置最全，公路和越野性能最好的，非進(jìn)口大眾途銳莫屬。

大眾途銳的歷史悠久，從2002年的第一代車型至今，已經(jīng)有過三次更新迭代。而途銳在SUV車型中的名望，不能說是家喻戶曉，但也足夠讓人翹首仰望。在途銳問世以后，做過一系列的舉動都震驚世界。比如：它能牽引波音747大型客機，它也曾經(jīng)征服過世界上最高的活火山，同時，在世界著名的達(dá)喀爾拉力賽上，途銳也榮獲過三次冠軍。它就是這么傳奇，但它同樣有著眾人羨慕的煩惱。

由于途銳懸掛的是大眾車標(biāo)，屬于大眾品牌，所以豪華程度自然被大家視為并不高檔。因為多數(shù)人的眼光在看大眾品牌形象時，基本都是停留在帕薩特和高爾夫的階段。所以針對大眾途銳的售價和定位，就略顯尷尬。如果用一句話來形容的話，這種尷尬就叫有錢買得起的人卻看不上它，看得上它的人懂車的普通人卻又買不起。

目前在售的大眾途銳，廠商指導(dǎo)價59．18萬至82．18萬，配備2．0T直列四缸和3．0T V6缸渦輪增壓發(fā)動機。在進(jìn)口豪華中大型SUV里，大眾途銳絕對是性價比最高的。因為與它同級的寶馬X5、奔馳GLE，奧迪Q7、路虎攬勝和保時捷卡宴，價格都比它要高出不少。

但就是這樣平易近人的大眾途銳，采用的平臺也是大眾最新的MLB平臺，追根溯源的話，奧迪Q7和保時捷卡宴同樣出生于這個平臺，而更高端的賓利添越和蘭博基尼的urus同樣也來自這個平臺。所以大眾途銳雖然衣著樸素，但絕對是出自豪門。

在外觀層面，大眾途銳確實太低調(diào)了。標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族式前臉，確實非常的樸素。車頭幾乎平直的線條沉穩(wěn)而莊重，雖然一眼看出去能分辨出它是一臺豪華車，但在眾多不識貨的人眼中，還是能把它看成途觀的改款。車長雖達(dá)到4878mm，并不比其他中型SUV更加寬大，車身線條也非常的平庸。車尾同樣夠樸實，如果不去看尾標(biāo)的話，真的很容易跟國產(chǎn)普通大眾SUV車型混淆。

內(nèi)飾在這個價位做工絕對是非常出眾的，但同樣有著大眾套娃般的家族化設(shè)計。作為大眾旗下的頂配SUV車型，其價格是其他SUV小弟的1倍甚至幾倍，但讓人看上去卻與小弟并無太大分別，這可能也是它銷量一般的原因之一。

2899mm的軸距，本應(yīng)車內(nèi)足夠?qū)挸�。但由于前置后�?qū)的布局和更注重性能的調(diào)校，必定要犧牲車輛的空間，所以空間層面，途銳也就是標(biāo)準(zhǔn)的五座SUV空間，并不會帶來越級和多么舒適的空間感受。

既沒有途昂的超大空間，還售價如此之貴，到底哪里更好呢？

重點來了，途銳的機械素質(zhì)，堪稱它的精髓所在。低配車型采用EA 888系列2．0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩370牛米，變速箱匹配的是采埃孚的8AT自動變速器。

單看高功率發(fā)動機參數(shù)并不出奇，但370牛米可從1600轉(zhuǎn)持續(xù)輸出至4300轉(zhuǎn)，再配合托森差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常加速和起步時，動力輸出沒有任何遲疑，四條車輪穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面。就算是2．0T發(fā)動機也可把兩噸重的如此龐然大物，從零加速到時速100公里也僅需6．8秒。
可想而知，這套動力總成匹配的多么優(yōu)秀，而它百公里油耗卻不到10升，這點也確實非常意外。當(dāng)然高配車型的3．0 T V6發(fā)動機動力更加的出色，擁有340馬力和450牛米的動力輸出，可將2．2噸的途銳0－100加速鎖定在5．9秒。

既然途銳的先輩可以征服達(dá)喀爾拉力賽，那么它除了優(yōu)異的公路性能以外，對越野也同樣非常在行。途銳不僅擁有強勁高效的動力，而且還有空氣懸架，陡坡緩降，多地形模式，四輪高效的電子限滑以及后輪主動轉(zhuǎn)向�？梢哉f途銳的越野利器已經(jīng)武裝到了牙齒，在這樣頂級SUV車型上，不管是拿它來長途穿越，還是輕中度的野外撒歡，都不成問題。

那么問題來了，這樣好的產(chǎn)品，為什么路上非常少見呢？還是因為它高昂的售價與樸素的大眾車標(biāo)匹配度不高。但這并不妨礙懂車的人去喜歡它，而如今的市場也非常有誠意，像途銳個別車型優(yōu)惠幅度居然高達(dá)12萬。

拿途銳2021款2．0 TSI銳翼版為例，廠商指導(dǎo)價61．98萬，而經(jīng)銷商價格在49．98萬，這是一個什么概念呢？也就是說，花一臺奧迪Q5L高配的價格，就可以買到高一級別與奧迪Q7比肩的中大型SUV。而能得到的是比奧迪Q5L雙離合更好的ZF 8AT自動變速箱，帶托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸架和阻尼軟硬調(diào)節(jié)以及更強的越野模式，就這樣的產(chǎn)品力，難道不香嗎？

目前大眾中國在國內(nèi)銷售的進(jìn)口車型有限，主要是源于核心產(chǎn)品都已經(jīng)分別跟南北大眾合資生產(chǎn)銷售，能拿的出手的在售車型只有大眾途銳，由于銷量有限所以造成大幅降價銷售的局面，如果未來銷量還是如此低迷，進(jìn)口大眾車型退出中國市場是早晚的問題，有喜歡純德系進(jìn)口車的朋友可以重點關(guān)注，找準(zhǔn)時機出手。