導語：

有人沉迷過去，有人繼往開來！

記者：馮金剛

出品：電動勢

近年來，幾乎所有車企都在講智能，然而做好落地的卻寥寥無幾。

這背后的緣由，跟智能電動車行業(yè)普遍存在的期貨營銷有一定關系，但最核心的還是特斯拉Model 3國產(chǎn)太快、市場發(fā)力、節(jié)奏太快，把國產(chǎn)打得一個措手不及，國產(chǎn)智能系統(tǒng)供應鏈體系未完全打通，讓營銷與落地脫節(jié)。

樂觀估計，隨著車企自研能力的提升，以及與供應鏈的合作關系更為密切，國產(chǎn)車智能功能的落地將很快到來。

早在2018年，哪吒汽車便推出了PIVOT智能系統(tǒng)，主要包括三電、座艙、駕駛三方面，開始系統(tǒng)化布局智能科技。盡管很早就注意到智能的重要性，而且做了系統(tǒng)化的命名、研發(fā)與應用推廣，但相較小鵬、蔚來這些新勢力，哪吒汽車在智能化的落地節(jié)奏上還是慢了一些。

于是我們看到，在這次春季溝通會上，哪吒汽車直接揚起了“重磅加碼智能技術創(chuàng)新”的大旗，并請歐陽明高來站臺，尤其是將去年底剛融到的C輪融資20億元幾乎全部投入到智能技術的研發(fā)，以全面推進“大眾產(chǎn)品智能化”戰(zhàn)略。

是的，在20億元砸出Eureka 03平臺之后，哪吒汽車又將手里這20億元籌碼放到了智能的天平里，豪賭一個智能化未來。

不求最強，適合哪吒就好！

“最高才150T算力，這個數(shù)據(jù)不夠看啊。”當我將哪吒汽車智能駕駛系統(tǒng)的算力數(shù)據(jù)發(fā)給一位業(yè)內(nèi)朋友后，他抱怨說。的確，在剛剛過去的1月，蔚來發(fā)布的eT7算力為1000T算力，而上汽智己的算力最高也達到1000＋T，哪吒的16T／150T算力確實不夠看。

但這就能說明哪吒新的智能系統(tǒng)推出即落后嗎？顯然不能。

智能電動車算力猶如內(nèi)燃機車馬力，都是衡量一款車性能的核心指標，但前提是品牌和產(chǎn)品對等。蔚來和智己的品牌定位偏高端，售價在三四十萬，而哪吒品牌目前主打5－20萬區(qū)間，也許以后會上20萬以上，但品牌定位整體偏中低端。

如果說蔚來、智己是智能電動車里的BBA，那么哪吒就是豐田、大眾。所以，對于這套智能系統(tǒng)的算力問題，雖然不是最強的，但也不是最低的，總體非常契合哪吒品牌。

其實，相較簡單的算力對比，更為重要的是，哪吒PIVOT2．0智點系統(tǒng)能實現(xiàn)哪些核心功能，因為即便算力偏中等，但只要核心功能都能實現(xiàn)，那么這套系統(tǒng)依然具有很強的投資價值。

從發(fā)布會披露的資料來看，哪吒這套智能駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)L3＋，限定場景L4，對于前者，應該是小鵬NGP、蔚來NOP這些高速導航輔助駕駛，而后者應該是威馬AVP這種停車場自動駕駛，這兩類都是目前自動駕駛里最熱門的場景功能，也是近幾年的發(fā)展趨勢。

雖然整體功能類似，但在技術路線上，哪吒與小鵬等品牌還是有一些差異，這背后存在一定的成本制約。

商湯科技是哪吒汽車智能技術的核心合作伙伴，此次溝通會上，哪吒汽車又透露日前已與商湯科技、創(chuàng)時智駕簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而商湯科技的感知技術是以視覺感知為主，這是一個性價比很高、但功能不是那么全面的技術方案。

對于新的智能駕駛系統(tǒng)，哪吒汽車披露，新系統(tǒng)基于雙TDA4域控平臺，配備5個毫米波雷達、18個攝像頭、12路超聲波、1顆／3顆激光雷達的硬件感知方案。

無論如何，對于自動駕駛來說，硬件只是一個基礎，功能好用才是王道，這就需要深度學習算法方面的長期技術積累和強大的異構并行優(yōu)化能力，而這正是商湯科技等供應商的強項。

高舉智能的背后，是尋求品牌差異化的內(nèi)核！

不僅砸入近20億元重金，而且董事長方運舟還罕見走到前臺發(fā)聲，甚至請來歐陽明高助陣，為了打響智能這一仗，哪吒汽車此次可謂煞費苦心。

從之前三電＋智能協(xié)同發(fā)展，到現(xiàn)在幾乎ALL IN智能化，哪吒汽車所圖為何？

方運舟近日在人民日報的刊文可以窺探出一二，他說，“推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關鍵之一在于智能化，推進新能源汽車智能化發(fā)展，必須踐行新發(fā)展理念。依靠創(chuàng)新驅動的內(nèi)涵型增長，大力提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，盡快突破關鍵核心技術�！�

方運舟這句話的含義分兩部分，前半部分是行業(yè)趨勢，后半部分是企業(yè)亟待解決的困境。

關于行業(yè)趨勢，隨著半固態(tài)電池、摻硅補鋰等一干電池技術的突破，還有三合一電驅動的普及，三電技術已經(jīng)較為成熟，續(xù)航不再是新能源汽車發(fā)展最大的阻礙。而當三電趨于成熟，也就意味著智能化將是新能源汽車接下來的主戰(zhàn)場。

很多傳統(tǒng)汽車人覺得軟件定義汽車是個偽命題，但事實一再證明這個命題是多么真實，當百度、蘋果不再掩飾造車野心，當吉利、起亞甘愿當起“富士康”，你就知道未來汽車話語權之爭早已脫離原有汽車業(yè)范疇，已經(jīng)泛互聯(lián)網(wǎng)化。

難道“富士康”真是汽車品牌的歸途嗎？不見得所有品牌，但肯定會有不少。按照智能手機的邏輯線來看，品牌依然有很強的價值，多數(shù)消費者對品牌的競逐大于產(chǎn)品，但品牌也會分高中低端。

這次溝通會上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇披露了哪吒汽車的品牌愿景和使命，據(jù)他介紹，“哪吒汽車以讓高品質(zhì)的智能電動汽車觸手可及為愿景，以讓大眾產(chǎn)品智能化、讓高端產(chǎn)品大眾化、為大眾消費者服務為使命�！�

我個人覺得哪吒汽車這個定位像華為子品牌榮耀，走平價路線，不是OV那種個性化的大眾，不是小米那種極客范（這應該是小鵬），也不是華為、三星走中高端。

其實去年9月，愛馳付強跟我說，愛馳要做汽車里的基伍。不過，他的邏輯線是站在國內(nèi)外市場角度，而非智能電動車發(fā)展角度。

對于哪吒品牌的目標用戶人群，張勇也說了，“為8億人民服務。”

去年，哪吒汽車銷量突破1．5萬輛，同比增幅51％，考慮疫情，這個增幅比較可觀。而今年1月銷量2195輛，同比增長119．3％，增長更為喜人。所以哪吒汽車今年制定4－5萬輛的銷售目標，再考慮行業(yè)極好的態(tài)勢，不算特別夸張。

歐陽明高說，“哪吒汽車近年來腳踏實地、嚴謹務實的持續(xù)開展技術創(chuàng)新，我對哪吒團隊的這種精神表示由衷的贊賞�！鄙晕⒔y(tǒng)計了下，截至目前，哪吒汽車累計銷量大概在28403輛，但是沒有曝出一起自燃案例，也沒有因為質(zhì)量缺陷而發(fā)起召回。