“吉利汽車正進(jìn)入一個至關(guān)重要的新車周期�！�

作者：寧泊為     出品：財經(jīng)涂鴉

據(jù)公司情報專家《財經(jīng)涂鴉》消息，2021年2月24日21：30，吉利汽車集團(tuán)（下稱“吉利”）與沃爾沃汽車集團(tuán)（下稱“沃爾沃”）舉行了聯(lián)合發(fā)布會，主要合并方案內(nèi)容總結(jié)為：

●  雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。這家新的動力總成公司計劃在今年投入運營。

●  雙方將共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)。

●  雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。

●  雙方將擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本。

●  領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶。

●  雙方保持現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)。

2021年剛開年不久，吉利已是動作頻頻，先是向市場發(fā)布1月產(chǎn)銷快報，又是繼續(xù)與沃爾沃深化合作，加注新能源汽車。

動作頻頻的背后，我們認(rèn)為是因為吉利汽車正進(jìn)入一個至關(guān)重要的新車周期。

根據(jù)我們的調(diào)研，吉利汽車在2021年將上市多款車型，博瑞、博越、帝豪等多款主力車型的改款。全新車型方面，吉利即將發(fā)布一款純電MPV，是SEA架構(gòu)下的第二款車型，其將定位為高端車型。這款內(nèi)部代號為EF1E的電動車，預(yù)計今年下半年上市。

此外，2020年11月上市的星瑞憑借超大的車身空間及智能化配置，在1月的產(chǎn)銷快報中的銷量達(dá)到1．4萬輛，有成為主力車型的潛力。改款車型方面，在緊湊型SUV領(lǐng)域，領(lǐng)克05與領(lǐng)克02構(gòu)成產(chǎn)品價格階梯。新車方面，2021年領(lǐng)克將發(fā)布ZeroConcept和領(lǐng)克07，兩款車都將于2021年下半年上市。

如果結(jié)合合并方案中提及的領(lǐng)克出海計劃，雖然歐美市場一直對于國產(chǎn)車型是道大難關(guān)，但2021年吉利的整體銷量理論上還是會迎來一個顯著提升。

這樣的顯著提升背后，是吉利已經(jīng)悄然成為一家模塊化、平臺化汽車公司的事實。

吉利正式開始從低端車向中高端領(lǐng)域突破的關(guān)鍵正是自2014年投產(chǎn)的第一個可擴(kuò)展汽車平臺（FE平臺）開始，而到了2021年，吉利已經(jīng)用了五大模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)搭建的平臺體系。

以SPA（覆蓋中大型車）、CMA（覆蓋A0到B級車）、BMA（覆蓋A0到A＋級車）、AMA（新能源車專屬平臺）及SEA浩瀚架構(gòu)（A級車到E級車純電動全尺寸覆蓋，由PMA升級而來），覆蓋多種車型及燃油和電動等不同動力。

而此次合并方案中提到的與沃爾沃共同開發(fā)新平臺，雙方實則就合作研發(fā)已經(jīng)駕輕就熟。

目前吉利的主力兩大平臺，SPA與CMA就是與沃爾沃共同開發(fā)的兩大平臺。

SPA平臺便是吉利集團(tuán)2010年收購沃爾沃之后支撐沃爾沃開發(fā)的可擴(kuò)展的平臺架構(gòu)，于2014年首次亮相。SPA最初定位生產(chǎn)高端車型，主打中大型車，涵蓋轎車、SUV等車型，之后沃爾沃入股領(lǐng)克，與吉利共享此平臺。SPA模塊化平臺架構(gòu)使沃爾沃S60、XC90等可以共享相同的底盤結(jié)構(gòu)、懸架、電氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，其相同的模塊和接口也提升了系統(tǒng)和組件的可擴(kuò)展性，在降低成本的同時大幅提高了效率。

CMA平臺則誕生于2016年10月，是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利和沃爾沃共同研發(fā)，供吉利、領(lǐng)克和沃爾沃共享的首個中級車模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)。

我們認(rèn)為正是隨著這兩款平臺的上市，標(biāo)志著吉利正式進(jìn)入模塊化平臺架構(gòu)時代。CMA模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，涵蓋轎車、SUV及CROSS車型等多個細(xì)分市場，與SPA形成互補(bǔ)，截至2020年8月，該架構(gòu)在集團(tuán)各品牌中的累計銷量超過60萬臺。

成為一家模塊化、平臺化的汽車公司，最大的優(yōu)勢是什么？根據(jù)我們的調(diào)研，以CMA平臺為例，其零部件通用化率最高可達(dá)75％，研發(fā)成本較傳統(tǒng)平臺降低20％－30％，研發(fā)周期縮短至18－24個月。隨著公司不斷研發(fā)新平臺，拓展迭代舊平臺，吉利無論是在推出新車還是成本控制上的效率都將逐步提高。

我們認(rèn)為，隨著吉利繼續(xù)密集展開對新能源領(lǐng)域的布局，其平臺迭代方向也將重心轉(zhuǎn)移至此，相較其他的傳統(tǒng)車企，平臺化的模式給予了吉利更從容的轉(zhuǎn)型姿態(tài)。

本文由公眾號財經(jīng)涂鴉原創(chuàng)撰寫，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系涂鴉君。