2012年，當人們第一次鉆進特斯拉Model S的時候，大都會被那個位于座艙中央的17英寸的中控大屏幕驚艷到——駕駛艙中蕪雜的儀表和信息顯示，都被統(tǒng)合到了這個尺寸足足頂?shù)蒙蟽蓚�iPad的觸控屏上！

從那以后，一場圍繞著汽車座艙智能化的變革就開始了，各個車廠都開始琢磨如何讓自己的中控屏大一點、再更大一點；當你走進一家4S店，銷售人員除了介紹車型的馬力、扭矩、油耗（或者電池續(xù)航）等常規(guī)特性之外，也總會殷勤地邀請你坐進座艙，看看那塊大屏幕。

從車機到智能座艙

作為一個運輸工具，大家逐漸發(fā)現(xiàn)，今天人們對汽車的興趣越來越在“運輸工具”這個主業(yè)之外，這也使得汽車被異化成一個從傳統(tǒng)視角上看令人陌生的東西。

實際上，汽車的“不務正業(yè)”由來已久，如果追根溯源恐怕要從將收音機放入座艙那一天開始，從此以后汽車座艙承載的功能也就越來越豐富。比如為了追求更高的音質(zhì)體驗，將CD播放機加了進來；顯示屏的加盟，使得既直觀又美觀的圖形化界面也“上車”了，進而也催熟了GPS導航等應用；車載網(wǎng)絡和無線通信的發(fā)展，同樣令汽車座艙設備與外部和內(nèi)部其他電子設備得以進行通訊和數(shù)據(jù)交互……由此一個具有比較完整車載信息娛樂功能的系統(tǒng)也就逐漸成型了，它通常位于座艙的中央，被稱為“車機”。

不過到此為止，車機做得再炫酷——比如加入3D游戲等——也還是車機，還不能被稱作是智能座艙。原因有幾點：

一是車機從根本上講，并沒有進入核心的駕駛信息領域，而還是在信息娛樂這些外圍功能上打轉轉；

二是在人機交互（HMI）方面，傳統(tǒng)的車機缺乏新意，受制于汽車產(chǎn)品的特殊性，旋鈕按鍵操控還是主流；

三是數(shù)據(jù)承載能力不足，面對汽車及其所處的智能交通系統(tǒng)，無論是在數(shù)據(jù)傳輸還是數(shù)據(jù)處理上，傳統(tǒng)的車機都會面臨挑戰(zhàn)，而難于形成完整的自動化的閉環(huán)。

對照傳統(tǒng)車機的缺陷，我們對理想的智能座艙的定義也就清晰了：它應該是一個能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領域，能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互，并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實現(xiàn)完整自動化操控體驗的駕乘系統(tǒng)。

按照這個標準，其實中控大屏幕，不過是整個智能座艙中一個層面上的創(chuàng)新，但即便如此，用戶已經(jīng)感覺相當?shù)氖苡昧恕�—不少體驗過這種中控大屏的用戶，都會感嘆這個東西“有毒”，會讓人“上癮”，一旦用過，就再也回不到“過去”了。

HMI：智能駕艙的市場支點

也正是由于智能座艙對用戶來說有一種“洗腦”的功效，因此才會令各個車企和Tier－1廠商趨之若鶩。

根據(jù)偉世通的研究數(shù)據(jù)，2018年全球智能座艙主要產(chǎn)品的市場規(guī)模約為329億美元，預計2022年有望達到461億美元，年復合增長率約為8．8％。中國市場對于智能座艙的渴求似乎更為旺盛，東吳證券的研究顯示，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達566．8億元，2025年會攀升至1030億元，年復合增長率達15．2％。

如果我們深入到這些宏觀數(shù)據(jù)背后，會發(fā)現(xiàn)一些更有意義的信息：這些調(diào)研報告中，研究對象——也就是智能座艙主要的產(chǎn)品——主要包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，可以說除了“車機”，當下大家在智能座艙中的著力點，大多集中在HMI方面。這也不難理解，相較而言，座艙中HMI的優(yōu)化，是短期內(nèi)最能給用戶帶來獲得感的舉措。

在提升座艙HMI方面，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯(lián)動”將會是未來的趨勢。這是因為屏幕太大了，在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事，而且當越來越多的功能集中在一塊屏幕中，不同的功能共享一個顯示界面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進行聯(lián)動，也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預測，未來在一些高檔汽車中，顯示屏的數(shù)量可能會超過10塊，中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會成為配置選項。

HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面，大家在積極探索的一個領域。HUD通過AR技術，將關鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，并與實際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，并根據(jù)導航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款，滲透率為6．4％，而且其已被導入到不少中低端的車型中，預計未來3－5年國內(nèi)HUD滲透率有望提升至40％。

語音識別作為HMI領域成長最強勁的下一代技術，也在被集成進智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制，一個最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動手”去操作的，而在完全的自動駕駛實現(xiàn)之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動手、不會占用用戶的視覺“頻道”，因此對駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案，其表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術在消費電子等其他領域的磨礪和迭代升級，最終成為座艙中的標配，也只是時間的問題。

除了上述的技術和市場因素，“個性化”也是推動智能座艙HMI進化的另一個動力。觸屏也好，語音也罷，這些HMI模式仍然需要用戶發(fā)出一個“指令”，愛車才會行動。是否可以讓車輛自動識別用戶的身份，按照用戶的偏好自動做出諸如座椅、空調(diào)、行車路線等個性化的調(diào)節(jié)和設置？這時，帶有身份識別功能的電子標簽就可以派上用場了，NFC、UWB等都會是未來智能座艙實現(xiàn)個性化HMI的技術選項。

嚴格來講，智能座艙應該是包括“感知、思考、行動”在內(nèi)的一個完整的自動化系統(tǒng)，當下人們在車載HMI上的努力，只是智能座艙發(fā)展上的一個支點，但這是一個不錯的起點，從這里出發(fā)，智能座艙的滋味將會越來越“香”。