從車機到智能座艙:一車多屏、多屏聯(lián)動
2012年,當人們第一次鉆進特斯拉Model S的時候,大都會被那個位于座艙中央的17英寸的中控大屏幕驚艷到——駕駛艙中蕪雜的儀表和信息顯示,都被統(tǒng)合到了這個尺寸足足頂?shù)蒙蟽蓚iPad的觸控屏上!
從那以后,一場圍繞著汽車座艙智能化的變革就開始了,各個車廠都開始琢磨如何讓自己的中控屏大一點、再更大一點;當你走進一家4S店,銷售人員除了介紹車型的馬力、扭矩、油耗(或者電池續(xù)航)等常規(guī)特性之外,也總會殷勤地邀請你坐進座艙,看看那塊大屏幕。
從車機到智能座艙
作為一個運輸工具,大家逐漸發(fā)現(xiàn),今天人們對汽車的興趣越來越在“運輸工具”這個主業(yè)之外,這也使得汽車被異化成一個從傳統(tǒng)視角上看令人陌生的東西。
實際上,汽車的“不務正業(yè)”由來已久,如果追根溯源恐怕要從將收音機放入座艙那一天開始,從此以后汽車座艙承載的功能也就越來越豐富。比如為了追求更高的音質(zhì)體驗,將CD播放機加了進來;顯示屏的加盟,使得既直觀又美觀的圖形化界面也“上車”了,進而也催熟了GPS導航等應用;車載網(wǎng)絡和無線通信的發(fā)展,同樣令汽車座艙設備與外部和內(nèi)部其他電子設備得以進行通訊和數(shù)據(jù)交互……由此一個具有比較完整車載信息娛樂功能的系統(tǒng)也就逐漸成型了,它通常位于座艙的中央,被稱為“車機”。
不過到此為止,車機做得再炫酷——比如加入3D游戲等——也還是車機,還不能被稱作是智能座艙。原因有幾點:
一是車機從根本上講,并沒有進入核心的駕駛信息領域,而還是在信息娛樂這些外圍功能上打轉轉;
二是在人機交互(HMI)方面,傳統(tǒng)的車機缺乏新意,受制于汽車產(chǎn)品的特殊性,旋鈕按鍵操控還是主流;
三是數(shù)據(jù)承載能力不足,面對汽車及其所處的智能交通系統(tǒng),無論是在數(shù)據(jù)傳輸還是數(shù)據(jù)處理上,傳統(tǒng)的車機都會面臨挑戰(zhàn),而難于形成完整的自動化的閉環(huán)。
對照傳統(tǒng)車機的缺陷,我們對理想的智能座艙的定義也就清晰了:它應該是一個能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領域,能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互,并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理,以實現(xiàn)完整自動化操控體驗的駕乘系統(tǒng)。
按照這個標準,其實中控大屏幕,不過是整個智能座艙中一個層面上的創(chuàng)新,但即便如此,用戶已經(jīng)感覺相當?shù)氖苡昧恕簧袤w驗過這種中控大屏的用戶,都會感嘆這個東西“有毒”,會讓人“上癮”,一旦用過,就再也回不到“過去”了。
HMI:智能駕艙的市場支點
也正是由于智能座艙對用戶來說有一種“洗腦”的功效,因此才會令各個車企和Tier-1廠商趨之若鶩。
根據(jù)偉世通的研究數(shù)據(jù),2018年全球智能座艙主要產(chǎn)品的市場規(guī)模約為329億美元,預計2022年有望達到461億美元,年復合增長率約為8.8%。中國市場對于智能座艙的渴求似乎更為旺盛,東吳證券的研究顯示,2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達566.8億元,2025年會攀升至1030億元,年復合增長率達15.2%。
如果我們深入到這些宏觀數(shù)據(jù)背后,會發(fā)現(xiàn)一些更有意義的信息:這些調(diào)研報告中,研究對象——也就是智能座艙主要的產(chǎn)品——主要包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等,可以說除了“車機”,當下大家在智能座艙中的著力點,大多集中在HMI方面。這也不難理解,相較而言,座艙中HMI的優(yōu)化,是短期內(nèi)最能給用戶帶來獲得感的舉措。
在提升座艙HMI方面,“大屏幕”并不是唯一的選擇,“一車多屏、多屏聯(lián)動”將會是未來的趨勢。這是因為屏幕太大了,在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事,而且當越來越多的功能集中在一塊屏幕中,不同的功能共享一個顯示界面,或者在不同功能之間切換,就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”,彼此之間又通過數(shù)據(jù)進行聯(lián)動,也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預測,未來在一些高檔汽車中,顯示屏的數(shù)量可能會超過10塊,中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會成為配置選項。
HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面,大家在積極探索的一個領域。HUD通過AR技術,將關鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上,并與實際的道路和環(huán)境“疊加”在一起,使得駕駛員在目不斜視的情況下,就可以直觀地掌握車輛狀況,并根據(jù)導航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認為,車載HUD還不夠成熟,但其市場拐點已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示,2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款,滲透率為6.4%,而且其已被導入到不少中低端的車型中,預計未來3-5年國內(nèi)HUD滲透率有望提升至40%。
語音識別作為HMI領域成長最強勁的下一代技術,也在被集成進智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制,一個最硬核的理由就是:其他的HMI,不論是旋鈕按鍵還是觸控屏,都是需要駕駛員“動手”去操作的,而在完全的自動駕駛實現(xiàn)之前,任何手離開方向盤的行為,都是安全隱患;而語音無需動手、不會占用用戶的視覺“頻道”,因此對駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案,其表現(xiàn)還不盡如人意,但人們有理由相信,隨著該技術在消費電子等其他領域的磨礪和迭代升級,最終成為座艙中的標配,也只是時間的問題。
除了上述的技術和市場因素,“個性化”也是推動智能座艙HMI進化的另一個動力。觸屏也好,語音也罷,這些HMI模式仍然需要用戶發(fā)出一個“指令”,愛車才會行動。是否可以讓車輛自動識別用戶的身份,按照用戶的偏好自動做出諸如座椅、空調(diào)、行車路線等個性化的調(diào)節(jié)和設置?這時,帶有身份識別功能的電子標簽就可以派上用場了,NFC、UWB等都會是未來智能座艙實現(xiàn)個性化HMI的技術選項。
嚴格來講,智能座艙應該是包括“感知、思考、行動”在內(nèi)的一個完整的自動化系統(tǒng),當下人們在車載HMI上的努力,只是智能座艙發(fā)展上的一個支點,但這是一個不錯的起點,從這里出發(fā),智能座艙的滋味將會越來越“香”。
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