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理想汽車首次在國內(nèi)造車新勢力中率先盈利,打破了虧損常態(tài)

2月25日,理想汽車發(fā)布2020年第四季度及2020年未經(jīng)審計財務(wù)報告,顯示理想汽車2020年第四季度總收入為41.5億元,較上一季度25.1億元增長65.2%,高于市場預(yù)期的37.93億元,其中,汽車銷售收入40.6億元,較上一季度24.6億元增長64.6%。全年總收入94.6億元,現(xiàn)金儲備達到298.7億元。

雖然理想是國內(nèi)造車新勢力三強中最后入場的一位,但是理想的毛利率卻是目前三者中最高的,2020年汽車銷售毛利率為16.4%,2019年為0.5%。蔚來緊隨其后,去年第三季度財報顯示整車毛利率為14.5%,小鵬為4.6%。 對于理想汽車良好的盈利能力,理想汽車首席財務(wù)官李鐵表示,第四季度毛利率保持強勁反映了理想汽車良好的生產(chǎn)效率和嚴格的成本管理。同時,李鐵指出,隨著交付量的提升,會顯著降低車輛成本,毛利率會有進一步的提升,在2020年毛利率16.4%的基礎(chǔ)上,預(yù)測2021年公司毛利率將達19%-20%。
首個盈利的造車新勢力

根據(jù)已發(fā)布的財報內(nèi)容,第四季度理想汽車首次實現(xiàn)季度凈利潤為正,達到1.075億元,在國內(nèi)造車新勢力中率先盈利,打破了虧損常態(tài)。

財報顯示,理想汽車首次出現(xiàn)正利潤,源于企業(yè)對于成本的控制和制造成本的下降。2020年第四季度,理想汽車研發(fā)費用為3.7億元,研發(fā)費率降低至9%;銷售及行政費率降低10.4%至4.3億元;得益于股份制薪酬費用的大幅下降,理想整體的經(jīng)營費率下降至19%。 但是,理想目前實現(xiàn)的只是季度性盈利,想要穩(wěn)定盈利還非常困難。 理想汽車銷售毛利率和經(jīng)營現(xiàn)金流的上漲,與其銷量的增長有密切關(guān)系。理想目前僅銷售理想ONE一種車型,2019年12月開始交付,2020年為其第一個完整交付的年份,2020年的總銷量為32624輛,理想ONE成為中國年度新能源SUV銷量冠軍。2020年第四季度,公司交付了14464輛理想ONE,環(huán)比增長67.0%,創(chuàng)下季度交付量新高。 值得注意的是,理想汽車的毛利率在2020年第四季度環(huán)節(jié)下降2.3%為17.50%,這是其上市以來首次出現(xiàn)毛利率下滑。對此財報中解釋,毛利率下降的原因在于來自供應(yīng)商的一次性返利下降。

或受毛利率下滑影響,2月25日理想汽車收盤股價下跌了9.8%。 在銷售和售后網(wǎng)點方面,截止到2020年12月31日,理想汽車在全國建立52家零售中心,覆蓋41個城市(1月份已經(jīng)達到60家覆蓋47個城市);售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心114家,覆蓋83個城市。2021年,理想汽車的目標是線下零售店擴張到200家,覆蓋100個城市。 總體來看,理想汽車四季度表現(xiàn)強勁,基本面持續(xù)改善。2021年第一季度,理想汽車預(yù)計季度收入將達到29.4億元人民幣至32.2億元人民幣之間,較2020年同期增長約245.9%至278.8%,車輛交付量則將達到10500至11500輛,同比增長約262.6%至297.1%。
增程還是純電?

在財報發(fā)布前夕,相關(guān)媒體報道,理想汽車已于近期啟動純電動車項目,首款純電動車計劃于 2023 年發(fā)布。

在理想汽車2020年第四季度財報投資者電話會上,理想汽車創(chuàng)始人李想也透露了公司在純電動汽車方面的進展,理想汽車將基于第二代增程電動 X 平臺和側(cè)重于大空間的純電平臺 Whale(鯨魚)、以及追求高性能的純電平臺 Shark (鯊魚)不斷開發(fā)全新車型,首款純電車型將于2023年推出。 此前,理想汽車曾多次表達了暫不做純電動汽車的態(tài)度。目前看來,理想汽車放棄了對增程式混合動力的執(zhí)念,準備進軍純電動汽車領(lǐng)域。 理想汽車推純電車型的原因,與政策不無關(guān)系。2月25日,《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》正式公布,自2023年起,對消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。此項政策的推出,將影響理想ONE這樣的混合動力車型在上海的推廣及銷售。

 不過,理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠認為,上海的政策對公司整體影響較小,截至2020年底,非限牌城市銷量在理想汽車累計銷量占比超過55%,理想ONE在上海的銷量占2020年總銷量的9%。 可以確定的是,理想汽車將加快純電車型的研發(fā)。今年2月,理想宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心,規(guī)模將超過2000人,可以看作是為其后續(xù)純電動車型推出以及自動駕駛技術(shù)研發(fā)進行準備。同時,理想汽車也在研發(fā)電動車快充技術(shù),以提高純電動車的充電效率。  

技術(shù)路線上,理想堅持增程式混合動力與純電兩條路線并行。產(chǎn)品投放上,已進入第二個戰(zhàn)略周期的理想,會在未來幾年發(fā)布更多車型。從2022年,理想將進入產(chǎn)品密集投放期,每年至少推出2款車型,覆蓋增程電動和高壓純電兩個平臺,基于第二代增程電動X平臺打造而成的第二款量產(chǎn)車型為全尺寸高端SUV,將在2022年推出。 目前,理想的產(chǎn)品僅覆蓋30萬-35萬元的價格區(qū)間,接下來會實現(xiàn)從15萬到50萬元價格區(qū)間的完整覆蓋,堅持豪華智能電動車的品牌定位。 前不久,李想發(fā)表了一封內(nèi)部信,公布了2025年戰(zhàn)略,稱要占領(lǐng)國內(nèi)智能電動車20%的市場,成為國內(nèi)排名第一的智能車企業(yè),2030年的愿景是成為全球第一的智能電動車企業(yè)。 在李想看來,智能電動車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭,參考2020年中國智能手機的市場占有率,前五個品牌占據(jù)了96.5%的市場份額,2030年智能電動車的市場競爭和占有率與其非常類似,只有獲得25%以上的全球市場份額,才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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