不久前,一位朋友買了一臺搭載3．0T雙渦輪增壓發(fā)動機的進口寶馬X5,問他為什么現(xiàn)在買,他說,現(xiàn)在不買,怕以后再也買不到這款經(jīng)典的3．0T渦輪增壓發(fā)動機了。

他的擔心不是多余的,在國內(nèi)新能源汽車雙積分壓力下,不論是國產(chǎn)車還是進口車,都在朝著小排量以及純電驅動的方向發(fā)展,大排量燃油車說不準什么時候就會絕跡。

更甚至,已經(jīng)有汽車廠家宣布不再研發(fā)燃油發(fā)動機,轉而研發(fā)生產(chǎn)電動車。

當?shù)貢r間3月17日,奧迪集團對外公布了一個震驚業(yè)界的決定——將不再研發(fā)新款燃油發(fā)動機。

奧迪不是“始作俑者”,早在2019年,“內(nèi)燃機之父”戴姆勒也做出過類似的聲明,表示將停止研發(fā)下一代燃油發(fā)動機。

在全球環(huán)境污染和能源消耗的雙重壓力下,汽車電動化浪潮不可逆轉。燃油車,尤其是搭載經(jīng)典大排量發(fā)動機的燃油車,終有一天將成絕版,如同以前的老爺車一般,成為只能通過照片視頻資料緬懷的奢侈收藏品。

當2．0T渦輪增壓成為稀缺品

又一家主機廠宣布不再研發(fā)新款燃油發(fā)動機,這次是奧迪。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)日前在接受媒體采訪時表示:“奧迪計劃將停止新的燃油發(fā)動機開發(fā)項目�！�

這個決定,被外界解讀為是為了應對歐盟計劃實施的更嚴格的歐7排放標準。因為馬庫斯·杜斯曼還吐槽說,“歐7標準在技術上是一個巨大的挑戰(zhàn),同時對環(huán)境的益處并不大。”

歐7標準對環(huán)境的益處大不大,我們不想進行技術性分析,可以肯定的是,在《巴黎協(xié)定》的碳排放目標下,不僅歐洲,還有中國、美國、南美、東南亞等國家地區(qū),都將實施越來越嚴格的排放標準,這對所有汽車制造商來說都是一個很大的挑戰(zhàn)。

2019年,戴姆勒集團就曾公開表示將停止研發(fā)下一代燃油發(fā)動機,在業(yè)界引起軒然大波。雖然后來戴姆勒改口否認這個決定,并表示一切尚未決定,但身為“汽車發(fā)明者”的戴姆勒率先提出要按下內(nèi)燃機“倒計時”,無疑是在預告燃油車時代的沒落與終結。

這一次,奧迪也開口了,信誓旦旦表示“不會再開發(fā)新的燃油發(fā)動機”,杜斯曼還表示“會設法令現(xiàn)有的燃油發(fā)動機符合新的排放規(guī)定”,這說明什么?說明奧迪不僅不會再推出新的燃油發(fā)動機,還會對現(xiàn)有發(fā)動機進行升級換代,目的是實現(xiàn)更低的排放,降低污染。

在《巴黎協(xié)定》和歐7排放標準壓力下,越來越多主機廠正在加入到這支減排隊伍中來。

寶馬雖然目前沒有明確表示停止研發(fā)新的燃油發(fā)動機,但在其近期公布的新能源汽車規(guī)劃中表示,預計到2023年,寶馬集團旗下90%的細分市場都將推出電氣化車型;集團旗下的超跑品牌勞斯萊斯也將推出純電動車型。

已經(jīng)公布電動化轉型計劃的還有大眾、豐田、通用、福特、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國汽車巨頭,電動化革命浪潮正呼嘯而來。

在中國,受國六排放標準和雙積分政策的影響,越來越多車企開始向小排量渦輪增壓發(fā)動機妥協(xié),就連很多豪華品牌的旗艦車型都配備了2．0T渦輪增壓發(fā)動機。不知不覺間,小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為當下燃油車的主流發(fā)展方向,大排量自然吸氣發(fā)動機越來越罕見。

就連F1賽車,都從之前的3．0L V10改為2．4L V8(2006年),后來又改為1．6L渦輪增壓(2014年),在汽車電動化趨勢的推動下,在可預見的未來,2．0T渦輪增壓發(fā)動機或許也將成為稀缺品。

大排量發(fā)動機終將成為絕唱

全球各國各地區(qū)紛紛實施越來越嚴格的排放標準,限制燃油車的銷售和通行,對環(huán)境保護和能源節(jié)約自然是一件好事,但對大排量發(fā)動機的鐵粉來說,卻是一件扎心的事。

對很多人來說,汽車不僅僅是代步工具,還是一件承載激情的藝術品,他們沉醉于高亢激昂的引擎聲浪,迷戀著大排量帶來的速度與激情。所以,當許多主機廠迫于政策壓力而盡可能地去降低缸速、排量時,很多汽車用戶并不買賬。

最有力的案例是三缸機。

受排放及油耗的限制,一些車企用排放更小、油耗更低的三缸機代替四缸機,其中最賣力的當屬“美式肌肉”通用汽車。結果英朗在換裝了一臺三缸發(fā)動機之后,銷量頓時從巔峰跌到了低谷,折騰了幾年,最后不得不向市場妥協(xié),重新?lián)Q回了四缸發(fā)動機。

有感而發(fā)的奔馳,最近也悄悄取消了低配車型搭載的1．5T+48V輕混系統(tǒng)動力總成,全系車型都搭載上2．0T發(fā)動機。

對于很多消費者來說,他們已經(jīng)能夠接受用電驅動的新能源汽車,但另一方面,他們對動力強勁的大排量發(fā)動機仍有一種無可替代的情懷。

在奧迪宣布不再研發(fā)新一代燃油發(fā)動機時,還同時放出一個消息:新一代A8(A8L) 即將推出W12車型,這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎。

奧迪負責技術研發(fā)的主管Peter Mertens說,大排量發(fā)動機自有其信徒和受眾,只是在時代的大趨勢下,日益嚴苛的排放法規(guī)和新能源趨勢讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

被迫做出這個選擇的不會只有奧迪,其他主機廠迫于壓力,遲早也會走上這條“不歸路”。

不僅奧迪不再使用W12引擎,就連以大排量著稱的美國肌肉車,也紛紛改變自己的標志向電氣化靠攏。

汽車電動化浪潮不可阻擋,大排量發(fā)動機終將成為絕唱,而那一天,可能比我們預料的更早。

讓我們提前緬懷即將逝去的經(jīng)典。