撰文/疏狂

出品/趣識財經(jīng)

恒大汽車的科技成色,愈發(fā)明顯。

3月25日,恒大汽車召開發(fā)布會,首次對外公布了智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等一系列尖端科技成果,引發(fā)行業(yè)轟動。

其中,最引人關注的當屬恒馳聯(lián)手騰訊、百度,歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這套網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),囊括了眾多黑科技成果,并具備極致的智能生態(tài)體驗。

智能網(wǎng)聯(lián),恒馳的超級大腦

強悍的智能性能自不必說,恒馳的“超級大腦”采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺,超強算力是市面主流車型的2倍以上。

而在生態(tài)應用層面,恒馳讓人心生馳往。

舉例而言,無人駕駛的恒馳,在聽到“主人”手機召喚后,可自動行駛到指定地點。通過全球首個可定制的車載全息投影AI助理“小馳”,用戶可隨時隨地完成遠程購物、車家等全場景互聯(lián);當用戶出現(xiàn)駕駛疲勞時,“小馳”還能及時通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調(diào)節(jié)溫度來提醒用戶,確保行車安全。

此外,恒馳將用車場景拓寬至不同領域:既能進行遠程辦公,也可在線上課,甚至還能通過日常體征監(jiān)測,及時進行醫(yī)療健康診斷。

在恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后,恒大汽車的合作方騰訊、百度浮出水面。有了兩者加持,恒大汽車也武裝上了自己的超級“智慧大腦”。在分析人士看來,“恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的橫空出世,讓恒馳與特斯拉之間新能源汽車之戰(zhàn),提前到來�！�

現(xiàn)實也在朝這個方向發(fā)展。2020年至今,恒馳九款車型全球發(fā)布,內(nèi)飾及恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)依次亮相,恒馳自主研發(fā)的動力電池即將量產(chǎn),天津、上海、廣州等智能工廠也已啟動了試生產(chǎn)調(diào)試。

一切,似乎只待恒馳量產(chǎn)時代到來。

八大優(yōu)勢,恒馳信心十足

但羅馬非一日可成。在恒馳風光表象下,有太多的必然因素值得關注。

資金投入自不必說。在474億總投入之外,恒大汽車還引入騰訊、滴滴、云鋒基金等知名投資者,這是其他新能源車企難以比擬的。

同樣重要是人才隊伍建設。3500多人的全球科研團隊,這是恒馳的自信之源。其中22位尤值一提的國內(nèi)外頂尖專家,則包括了原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade。

核心技術層面,恒大汽車在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域,擁有領先的技術優(yōu)勢。此次,恒大汽車聯(lián)手騰訊與百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),便是最好的證明。

在品質(zhì)設計層面,恒大汽車與Anders Warming等15位汽車造型設計大師,MAGNA、EDAG、AVL等工程技術龍頭企業(yè)展開合作,根據(jù)工業(yè)4．0標準建設多個智能制造基地,確保恒馳的一流品質(zhì)。

此外,依托恒大集團等資源優(yōu)勢,恒馳還可以圍繞成本、銷售、售后服務、企業(yè)管理等方面,大作文章。

一切優(yōu)勢,只為讓恒馳更具競爭力。

資本看多,股價迎來大爆發(fā)

自助者,天助之。

同樣在3月25日,國家發(fā)展改革委、網(wǎng)信辦等28部委發(fā)布了《加快培育新型消費實施方案》,這為新能源汽車行業(yè)再添助力。

《方案》提出,要協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,打造智慧出行平臺“車城網(wǎng)”。同時,推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁(站)布局應用。

《方案》提出,開展車聯(lián)網(wǎng)電信業(yè)務商用試驗,加快全國優(yōu)勢地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設,探索車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)模部署。適應新能源汽車和寄遞物流配送車輛需求,優(yōu)化社區(qū)、街區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、旅游景區(qū)、度假區(qū)等周邊地面及地下空間利用,完善充電電源配置和布局,加大充電樁(站)建設力度。

從智慧城市上層規(guī)劃,到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展,再到背后的充電樁服務設施建設,國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持,已經(jīng)從點到面,由表到內(nèi)。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)預測,2021年全年,國內(nèi)新能源乘用車的累計銷量或?qū)⑦_到200萬輛左右,較2020年的117萬輛增長近70%。

于是,在政策與市場多方加持下,資本嗅到了無限商機。截至3月26日收盤,恒大汽車收盤價63港元,當日漲幅高達11．4%。如果從2020年3月27日開盤5．68港元算起,一年以來,恒大汽車漲幅高達10倍。

但從另一個角度而言,恒大汽車遠遠沒達到應有的高度。

目前,恒大的研發(fā)、人才、資金實力已可與特斯拉一較高下。但其市值約為6000億港元,僅為特斯拉的1/9左右。這意味著恒大汽車股價擁有近9倍的上漲空間。

看來,一切只待“量產(chǎn)東風”到來,恒大汽車即將迎來真正的總爆發(fā)。