?怂故侨绾巫呱希⑷讬C"的歧途?
在國內(nèi)汽車市場這個"談三色變"的大環(huán)境里,即使你曾是"神車",都可以被推下"神壇",比如曾經(jīng)的銷冠長安福特?怂埂
?怂箽в谌讬C,是毫無疑問的。時光退回到5年前,很多人買車時會首選福克斯。但是,當(dāng)換代后的福克斯全系使用三缸發(fā)動機之后,不僅未能起死回生,反而市場接受度更低,銷量一落千丈。
"玩火自焚"的三缸,長安福特終究是錯付了。那么,?怂故侨绾巫呱希⑷讬C"的歧途的呢?
2005年,?怂箒淼街袊袌,十幾年間憑借靠譜的品質(zhì)、扎實的底盤以及堅實的口碑,拿下了百萬級的累計銷量。
2012年,福特推出了一款名為EcoBoost125的三缸發(fā)動機,一經(jīng)問世便斬獲了當(dāng)年全球最佳發(fā)動機大獎,并且六年蟬聯(lián)該獎項,這也是全球首個獲此殊榮的三缸機型。
但就是這樣一款平順性拿捏的還算好,在國際上拿獎拿到手軟的三缸發(fā)動機,在國內(nèi)屢屢碰壁,只能算是用錯了地方。在國內(nèi)市場,三缸發(fā)動機給消費者的印象就是抖動、噪音大,一直不被看好,國人對三缸機始終無法接受。
自2015年開始,長安福特就在?怂共糠周囆蜕嫌闷鹆巳讬C,但只是入門級車型。2018年11月,第四代福克斯正式上市,全系三缸讓?怂沟匿N量迎來了斷崖式下跌。
福克斯的三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機,從數(shù)據(jù)上來說十分優(yōu)秀,174匹的最大馬力堪比本田思域,加上8擋手自一體變速箱,無論是可玩性還是耐用性都有天生的優(yōu)勢。
消費者為什么不喜歡三缸發(fā)動機?原因也很簡單,奇數(shù)缸的發(fā)動機相比偶數(shù)缸的發(fā)動機在控制抖動、抑制噪音方面天然不足。即使勉強過得了自己這一關(guān),也不能不顧及周圍人的看法,開心提車回家,聽到一句"喲,居然三缸啊",殺傷力極強,不信你去試試?
雖然福克斯在三缸機內(nèi)部搭載了平衡塊調(diào)節(jié),發(fā)動機抖動現(xiàn)象不是十分明顯,但就目前的市場銷量來看,還是很難讓人接受!毫無疑問,三缸福克斯是長安福特難以忘卻的痛和一塊永恒的傷疤,是長安福特不能復(fù)興的一個關(guān)鍵所在。
其實,原本市場上賣得比較好的三缸機車型都做出了調(diào)整。比如本田享域、凌派,21款都放棄了三缸換裝四缸+輕混。當(dāng)然,三缸和四缸新舊車型目前是同堂銷售,目的是給消費者更多的選擇。類似的還有雪佛蘭科魯茲、別克英朗以及即將入坑的豐田卡羅拉。
以別克英朗為例,它一直擁有非常不錯的口碑,造型年輕,簡約時尚,智能領(lǐng)先,比較符合年輕人的審美,常年處于轎車月銷榜單前列。但自從全系搭載三缸機后,銷量急轉(zhuǎn)直下,在榜單中不見了蹤影。
2020年5月,四缸版的英朗又回來了。自此,曾經(jīng)的經(jīng)典神車英朗又重見天日!2020年1月,全新英朗表現(xiàn)優(yōu)異,銷量高達42011輛,同比增長64.5%,環(huán)比2020年12月的34908輛增長20.3%,重回第3。
很明顯,三缸并不適合國內(nèi)汽車市場,別克也懂得變通,推出四缸英朗,讓用戶自己投票,成效是顯而易見的。所以,在三缸機普遍受挫的情況下,長安福特根本不需要那么固執(zhí),忍受不了慘淡的銷量就換回或者新增四缸機的車型吧!
據(jù)悉,福克斯即將推出搭載四缸機的車型,而且新的四缸發(fā)動機極有可能來自長安藍鯨動力。畢竟它的用戶口碑較好,消費者認可度高,采購成本低,是長安福特目前的最優(yōu)選擇。
不難想象,福特還是在擔(dān)心使用國產(chǎn)發(fā)動機會影響自身的品牌形象,但別克英朗搭載的1.5L直列四缸發(fā)動機,同樣不是通用的專屬發(fā)動機,而是廣泛運用在五菱、寶駿等車型上。所以,只要品質(zhì)過硬,無需過多擔(dān)憂。況且,在慘淡的銷量面前,面子到底是個啥?
寫在最后:
國人對于三缸的抗拒,是根本不想聽任何解釋的那種。面對越來越成熟的國內(nèi)消費者,長安福特需要表現(xiàn)出足夠的誠意,新增?怂顾母总囆褪强滩蝗菥彽。畢竟,檢驗一款車、一個車企是否成功的關(guān)鍵,還是銷量!
那么問題來了,如果?怂箵Q回四缸發(fā)動機,你還會買它嗎?
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