在美國上市的蔚來、小鵬和理想，被爆出來和數(shù)家銀行商討，計劃今年在香港二次上市，并且計劃增發(fā)5％的股份募集資金，根據(jù)他們的最新收盤市值，這三家造車新勢力，計劃通過在香港二次上市募集大約50億美元的資金。 更令人吃驚的是，小鵬還被爆出來計劃在科創(chuàng)板上市，對于這個市場傳聞，小鵬汽車總裁顧宏地則表示，在科創(chuàng)板上市是小鵬汽車的計劃范圍之內(nèi)。也就是說，小鵬計劃在美國、香港和中國A股三地上市，這樣的上市公司，在目前資本市場也是罕見的。 先說說在香港上市，中概股回歸香港上市，已經(jīng)不是什么新鮮事了，龐大如阿里巴巴，在當(dāng)年因為AB股權(quán)問題沒有在香港上市，也在2019年11月26日在香港二次上市，募集了1012億港元。而在2021年，成為第一個回歸香港二次上市的中概股是汽車相關(guān)股票——汽車之家，這也是理想創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的企業(yè)，但最后被出局從而開始了二次創(chuàng)業(yè)。

在美國上市的中概股，要想在香港二次上市，有兩種方式：1、在另一交易所上市滿兩年即可申請；2、采用雙邊上市的方式，即可不需要滿足在另一個交易所上市滿2年的要求。也就是說，不管是上市滿兩年的蔚來，還是上市剛過半年的理想和小鵬，都是可以在香港二次上市。 只要有投資人接盤，中概股回歸香港上市的問題都不大。但問題來了，什么樣的投資人愿意接盤現(xiàn)在暴跌的蔚來、理想和小鵬呢？根據(jù)車智君在3月8日的統(tǒng)計，以及最新的股價，因為3月8日夜間美股，這三家繼續(xù)暴跌，蔚來股價接近腰斬、理想和小鵬跌幅超過50％和60％。 當(dāng)然了，或許機會是跌出來的，如果這三家造車新勢力一定要回香港二次上市，就看定價以及哪些投資人愿意做市了。

截止發(fā)稿時，蔚來市值蒸發(fā)了大約500億美元、理想蒸發(fā)了239億美元、小鵬蒸發(fā)了376億美元，累計蒸發(fā)了1115億美元，蒸發(fā)了大約50％的市值。這是在短短的三個月內(nèi)發(fā)生的，這對任何投資人來說，都是必須考慮的問題。 至于小鵬還想著去科創(chuàng)板三次上市，請問造車還是為了造上市公司？就目前的風(fēng)險性來看，造車新勢力的風(fēng)險還是很大的，風(fēng)險來自于銷量，以及與之不匹配的市值。所有投資人必須看清楚，這些造車新勢力宣傳的同比增長毫無意義，一定要看環(huán)比增長。進入2021年，蔚來理想小鵬的環(huán)比增長都是不如人意的，甚至，理想1月和2月都是環(huán)比大跌。 目前，全球二級市場，尤其是中美二級市場，都在大幅度殺估值，蘋果市值都扛不住了，特斯拉也血崩，蔚來理想小鵬也被大幅度殺估值，極有可能是2020年怎么漲上去的，2021年就怎么跌回來。至于市值最終是否會歸零呢，拭目以待。

謀求香港二次上市，蔚來理想和小鵬的吃相是比較難看的了。二級市場投資人，還是需要謹慎，投資最重要的是保本。

下面看看今天的資訊和點評：

1、2月新能源乘用車批發(fā)銷量10．0萬輛 

3月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到10．0萬輛，同比增長640．2％，環(huán)比1月下降39．5％。 分企業(yè)看，銷量突破萬輛銷量的企業(yè)有上汽通用五菱（20，819輛）、特斯拉中國（18，318輛，），比亞迪（10，245輛）。在2月份，特斯拉的環(huán)比增長15．47％、同比增長470％，在中國新能源汽車市場占有率超過20％。

車智點評：春節(jié)假期，確實是影響了銷量，也是正常的。但，特斯拉還是整個市場上最靚的仔，環(huán)比依舊增長15％以上，市場占有率超過20％，這還是在Model Y產(chǎn)能爬升的過程中，隨著今年上海工廠滿產(chǎn)，特斯拉的銷量會到多少呢？所以，特斯拉的股價下跌，或許是抄底的機會，但，高手都死在抄底的路上。投資須謹慎！ 

2、小康股份與華為簽訂新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄 

近日，小康股份與華為終端舉行合作備忘錄簽訂儀式。此次簽訂，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進行了探討。 據(jù)介紹，雙方將借助各自優(yōu)勢資源，包括技術(shù)積累、渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗等，深化推動新能源汽車領(lǐng)域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。 小康股份旗下?lián)碛行履茉措妱悠�車品牌賽力斯，具備三電核心技術(shù)（含電機、電控、電池包、增程器）和保護性自主駕駛技術(shù)等，并已形成在全球重點國家的研發(fā)布局。

3、傳華為和廣汽新能源聯(lián)合造車

 知情人士透露，華為與廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。 對此，廣汽集團方面回應(yīng)稱：從2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，真正實現(xiàn)軟件定義汽車。具體合作進展我們會在適當(dāng)?shù)臅r機公布，敬請期待。

 車智點評：華為幫助車企造好車的戰(zhàn)略，開始體現(xiàn)在業(yè)務(wù)層面，前有北汽新能源和長安汽車的合作，現(xiàn)在有小康和廣汽。值得一提的是，和小康的合作確認后，小康股份今天是跌停的，而和廣汽新能源合作的消息傳出后，廣汽集團的股價有被暴拉的現(xiàn)象，收盤漲幅超過4％。

4、博世將在德國投資10億歐元新建汽車傳感器芯片工廠 

據(jù)市場消息，德國科技集團博世周一表示，將于今年6月在德國德累斯頓投資10億歐元新建一家汽車芯片工廠，以鞏固其在傳感器芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。新廠生產(chǎn)的芯片將用于混合動力汽車上。 據(jù)介紹，博世公司已經(jīng)開始對原型芯片的全自動生產(chǎn)進行測試，年底有望實現(xiàn)全面生產(chǎn)。博世表示該工廠并不會生產(chǎn)目前市場上缺貨的芯片，而是主要生產(chǎn)ASICs（專用集成電路）芯片，來彌補公司的部分瓶頸。 

車智點評：無論是車企（例如特斯拉），還是一級供應(yīng)商（例如博世），都逐漸會將芯片能力作為自己必須擁有的核心能力之一。

5、自動駕駛卡車初創(chuàng)企智加科技尋求借殼上市 

知情人士透露，自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技（Plus）正在與多家特殊目的收購公司（SPAC）就合并事宜進行深入談判，該公司試圖通過借殼上市的方式，為其在自動駕駛行業(yè)內(nèi)的擴張?zhí)峁┵Y金。 知情人士稱，該公司已經(jīng)收到了幾家在美國上市的SPAC的意向書，或?qū)⒃趲字芎笮�布交易。這些SPAC的規(guī)模從3億美元到5億美元不等，Plus計劃在本月晚些時候確定其估值區(qū)間。 知情人士還稱，智加科技正在與高盛集團合作，并將在選擇完SPAC后，通過私募基金（PIPE）開始路演，以獲得額外的融資。智加科技和高盛的代表均拒絕就此消息置評。

車智點評：重卡自動駕駛第一股，會是智加科技還是圖森未來呢？