看似火熱的市場背后，透著一股淡淡的涼意。

因為去年疫情的影響，極低的基數(shù)讓各大廠家捷報頻傳，各種開門紅是應(yīng)接不暇。這也讓2月份的整體銷量情況格外惹人注意。

3月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2月份乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，乘用車市場零售達(dá)到117．7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371．9％，但同比2019年2月僅僅微幅增長0．3％。

371．9％的同比增幅也創(chuàng)下了中國乘用車市場的最高記錄，比非典后的04年還要夸張，這也意味著，在各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)中，同比增幅沒有超過371．9％的均為未跑贏大市，哪怕是2倍甚至3倍的增幅都不合格。

如此細(xì)數(shù)下來，一汽－大眾、上汽－大眾、上汽通用昔日的合資三強(qiáng)增幅均低于整體車市，值得注意的是，今年二月自主三強(qiáng)的表現(xiàn)格外搶眼，可以說是在危局之中抓住了機(jī)會。

長安擠掉通用，位列前三

特別值得一提的是，在狹義乘用車廠商中，長安汽車突飛猛進(jìn)，乘著一月份的增長勢頭成功擊敗上汽通用進(jìn)入前三，這也是繼吉利（吉利汽車在2019年11月也曾進(jìn)入榜單前三）之后，第二家自主品牌占據(jù)了三甲中的一席之地。

今年一月份，長安汽車便以14．80萬輛（零售）的成績排名第四位，超過了吉利，成為自主品牌新的“一哥”。與去年同期相比，同比增幅高達(dá)96．7％，在榜單位居首位。

3月9日晚，長安汽車發(fā)布其銷量數(shù)據(jù)，2月份長安汽車乘用車批發(fā)銷量達(dá)103，894輛，同比增長621％（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)為623．4％），大幅領(lǐng)先整體車市，即便是在狹義乘用車的零售銷量榜單中，長安汽車也以9．7萬輛的成績壓過上汽通用，緊隨一汽－大眾和上汽大眾，位居第三名。這在昔日的車企銷量榜單中是極為罕見的。

也因為幾大合資品牌在2月份表現(xiàn)不夠出色，長安汽車的市場份額占比也從1月的6．8％上升至8．3％。在一定程度上，這也標(biāo)志著自主品牌品牌的崛起，開始不再撿食合資品牌的殘余空間，上演了一出虎口奪食的戲碼。

具體到車型來看，長安汽車當(dāng)家產(chǎn)品SUV CS75系列銷量高達(dá)32，697輛，超過哈弗H6的31，710輛，歷史性的取得國內(nèi)SUV市場銷冠。這也意味著哈弗H6連續(xù)93個月霸榜被終結(jié)。

在長安CS75的帶動下，CS55系列同樣表現(xiàn)不俗，2月銷量破萬達(dá)到10，238輛。而在轎車市場，逸動家族銷量達(dá)15，043輛，再度反超帝豪成為中國品牌轎車銷量第一。

縱觀長安汽車產(chǎn)品線，與自主品牌橫向比較，在SUV領(lǐng)域中CS75終結(jié)了哈弗H6的霸主地位，在轎車領(lǐng)域逸動又對帝豪完成了逆襲，旗下幾大拳頭產(chǎn)品均有著不俗的表現(xiàn)，長安汽車能夠順利擠掉上汽通用成功擠進(jìn)前三也就不意外了。

在很長一段時間里，自主三強(qiáng)的較量通常是吉利與長城的角逐，長安汽車雖位列三強(qiáng)，但總是屈居第三，一直沒有太大的起色，直到長安CS75 PLUS的上市。盡管CS75 PLUS上市之時，幾乎所有的自主品牌SUV都在為旗下的當(dāng)紅產(chǎn)品推出“PLUS”款車型，例如博越PRO、榮威RX5 MAX……但火的只有CS75。

正式CS75 PLUS的上市，讓這個長安汽車發(fā)生了翻天覆地的變化開始走上高光時刻。一款車型帶來的口碑效應(yīng)是顯而易見的，長安旗下的其他產(chǎn)品也隨之慢慢走熱，長安汽車也便有了今天的成就。
分析長安汽車的這輪上升，如果要溯源起來，“為什么長安CS75家族能火”會是一個不錯的話題，值得每一個自主車企專門研究。

長城反超吉利，自主三強(qiáng)格局生變

除了長安汽車的表現(xiàn)搶眼外，長城汽車也交出了滿意的答卷。因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)與長城汽車上市公司披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)沖突，我們這里以長城汽車官方披露的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

3月9日晚間，長城汽車公布其2月銷量，2021年2月，長城汽車完成新車銷售8．9萬輛（批發(fā)銷量），同比勁增788％。今年前2個月，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)22．8萬輛，同比勁增153％，完成年度銷量目標(biāo)19％。也就是說，在開局兩個月內(nèi)，長城汽車就完成了五分之一的目標(biāo)，這樣的成績可以說是在不被看好的2021年有了一個好的開始。

長城汽車旗下各品牌的表現(xiàn)來看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月銷售新車61，067輛；WEY品牌1－2月累計銷售達(dá)17，500輛，同比增長156％；長城皮卡2月銷量為15，127輛，市占率高達(dá)51％；歐拉品牌則銷售新車7，374輛。

盡管全球疫情尚不明朗，長城汽車仍不遺余力地推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，在俄羅斯等多地?zé)徜N，2月份海外累計銷售新車9，786輛。

全面開花帶來的勝利果實是豐厚的，長城汽車在2月份完成了對吉利的超越。（吉利汽車銷量官方披露與乘聯(lián)會相吻合，此處對比具備參考意義）曾經(jīng)的自主一哥在這個春天迎來了不小的“失利”。

因為對比的是批發(fā)銷量，吉利汽車在今年2月份主動調(diào)整經(jīng)銷商庫存，減小經(jīng)銷商庫存壓力，所以在數(shù)據(jù)上存在一定的劣勢。

3月8日晚，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2021年2月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份吉利汽車共計銷售77，221輛新車（批發(fā)銷量），較去年同期勁增264．8％，但環(huán)比今年1月仍下滑了50．6％。其中，領(lǐng)克汽車2月銷量為11，825輛，較去年同期暴增472．4％，環(huán)比今年1月下滑了53．6％。

盡管單月銷量較上月環(huán)比下滑嚴(yán)重，但其中含幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等吉利汽車新能源及電氣化產(chǎn)品2月共計銷售2，539輛，較去年同期增長53．04％，環(huán)比今年1月下滑40．8％，單月總銷量占吉利汽車銷量比重較今年1月的2．74％回至3．29％。

不僅僅是吉利汽車，絕大多數(shù)車企在2月份的銷量上環(huán)比都有一個明顯的滑坡，整體乘用車的零售銷量環(huán)比1月下降45．5％。或為調(diào)整庫存，或為受到春節(jié)假期的影響，但在另一個層面上看，大幅的環(huán)比下滑也是市場轉(zhuǎn)冷的信號。
屢霜堅冰至，可以預(yù)見，對于國內(nèi)乘用車市場而言，更大的考驗即將來臨。