作者 宋 西

時至今日，我依然固執(zhí)的認為，在中國汽車市場法系車應該擁有屬于自己的市場地位。

可惜這兩年天不遂愿，東風標致在經歷輝煌之后迅速墜落，原因很多，究其產品并非主因。被消費者詬病最多的也只不過是看得見的地方不夠討巧，但在產品操控、品質等最考驗造車硬實力的地方則有著良好的口碑，所謂其貌不揚但博學多才。

痛定思痛，股東雙方PSA和東風汽車開始大刀闊斧的改革。中國作為全球最大的汽車消費市場，PSA肯定不會放棄，長期在中國發(fā)展的決心從未改變，所以消費者大可不必擔心服務保障。

2020年10月，神龍公司正式發(fā)布了面向客戶的“五心守護”行動，包括“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”，同時對東風標致“藍色關愛”服務承諾進行了3．0的致享升級，“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年無憂”、“不滿意，就免單”等以全面領先業(yè)界的標準，提供覆蓋客戶用車全周期的服務，為消費者帶來了看得見摸得著用得上的實惠和保障。

據(jù)了解，神龍汽車總經理陳彬每天半個小時的早會就是快速解決用戶反饋的問題，把用戶滿意度放在了最重要的位置。

而在產品層面，東風標致不斷的優(yōu)化，從而讓新推出的車型“設計更標致，產品更中國”，比如即將于4月上市的全新標致4008，除了動力提升油耗降低外，更是全系匹配了愛信的8AT變速箱，在這個級別的SUV里獨一無二，同時增加了大量的配置，但價格并不會提高。

可以說，現(xiàn)在是買東風標致產品的最好時機。

據(jù)了解，東風標致傾心打造的新法式SUV家族——全新4008、全新5008、全新4008 PHEV 4WD將在4月底的上海車展上正式上市，產品力如何？我們有幸提前試駕體驗到了全新標致4008。

設計更標致，細節(jié)體現(xiàn)人文關懷

標致的設計沿襲法式前衛(wèi)、優(yōu)雅的設計風格，在汽車圈有著舉足輕重的地位，作為標致品牌煥新后投放的全新車型，全新4008的外觀雖然看似變化不大，但在前臉的一些細節(jié)優(yōu)化后，讓整車看起來更加值得玩味。

張力十足的全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框格柵，自獅標向四周迸射，宛若獅子奔跑時被風吹過的前臉，鋒銳靈動。加上全新犀利獅眼大燈，配合獠牙式日間行車燈，自帶獅王氣場，令人過目不忘。

黑鉆式橫貫尾燈與懸浮式黑頂融為一體，轉向燈升級成了動感流水式的LED燈，九道獅爪光帶讓尾燈更具科技感。

新法式鋒銳設計語言在內飾上體現(xiàn)的則是精致品位和人文關懷。試駕的全新標致4008 GT版在儀表板及兩側車門上大面積采用了進口Alcantara材質，觸感細膩，典雅高貴。同時配備了鉆石棱格紋的Claudia真皮座椅，乘坐舒適貼合度非常好，只是后排座椅略顯偏硬。

標志性的第二代i－Cockpit唯我座艙是人體工程學的典范，全系標配的12．3英寸液晶儀表直觀簡潔，獨特浪漫的鋼琴式按鍵，配合握感舒適、操控極佳的小幅賽車式多功能方向盤，全新升級的10英寸彩色中控屏，和潛艇式電子換擋桿，組成了視覺化的黃金“三角區(qū)”，讓一臂之內盡在掌握，保證了行車的安全性。

最重要的，全新4008搭載了新一代智能網聯(lián)系統(tǒng)Blue－i 2．0，集智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能于一體，這也是本土化研發(fā)滿足中國消費者需求的體現(xiàn)。

雖為新車，但在車內你完全聞不到刺激性的異味，可見用料之環(huán)保。整車NVH控制的非常好，即使行駛在高速上你依然可以安靜的享受法國國寶級FOCAL?勁浪高保真音響帶來的聽覺盛宴。

1．8T＋8AT，高效黃金動力組合

東風標致為了討好消費者，在全新4008和全新5008上全系搭載了愛信的8AT變速箱，這在同級車里還是很少見。愛信的8AT變速箱有口皆碑，不但可靠性高，而且平順性好，高效節(jié)油。再加上曾8次榮獲年度世界發(fā)動機大獎的1．6THP以及1．8THP發(fā)動機，這樣的動力組合堪稱完美。

技術升級后的1．6THP和1．8THP發(fā)動機實現(xiàn)了“三升一降”——發(fā)動機排放升級（一步到位國六b），功率提升，扭矩提升、油耗進一步降低。最大輸出功率分別為125 kW ／155 kW，最大輸出扭矩分別為250N·m／300N·m。

1．8THP＋8AT讓全新4008 GT如虎添翼，無論是城市低速、變道超車、高速長途、還是山路盤越，動力輸出相當出色，提速快，換擋平順，綜合油耗僅6．5L／100公里。

東風標致還提供了全新4008的插電混動四驅車型，搭載了業(yè)內首創(chuàng)的“一車雙芯三擎四驅”先進混動模式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺高功率版1．6THP汽油發(fā)動機、兩臺用于驅動的電機以及一臺輔助的BSG啟動／發(fā)電一體式電機組成。位于前軸的P0電機，主要用于提升混動模式下發(fā)動機介入工作時的平順性。P2電機集成在變速箱中，P4電機裝在后軸上，由此構成“三擎四驅”的動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)包括“純電四驅＋混合四驅”在內的多達12種動力總成工作狀態(tài)和4種駕駛模式（純電＋混動＋運動＋四驅） 。最大功率221KW，最大扭矩更是達到驚人520N·m，6秒輕松破百。尤其是在城市駕駛，經濟實用，卻充滿駕駛樂趣。

底盤大師，名不虛傳

標致駕控有口皆碑，底盤調校技術獨步天下，這也是最考驗汽車企業(yè)造車功力的地方。這得益于傳承百年的CLDR大師級運動底盤調校，當然還有120多年三大賽事冠軍基因，以及海量調校數(shù)據(jù)的積累。

實際駕駛過程中，全新4008帶給我們最大的驚喜就是這個級別SUV所沒有的駕駛樂趣。小幅式賽車方向盤操控精準，沒有很多SUV的冗余量，配合1．8THP＋8AT黃金動力組合，真的是隨叫隨到，尤其是在運動模式下，伴隨著發(fā)動機的嘶吼聲暢快淋漓，也讓扎實的底盤有了更大的發(fā)揮空間，這符合年輕人的需求。

談到操控以及舒適性，就離不開懸掛的使用，但很多消費者片面的理解成多連桿就是好。實際上三連桿、四連桿包括部分五連桿的性能并不如標致的扭力梁，從下圖中可以看出，扭力梁的操控性要優(yōu)于四連桿，舒適性略遜于四連桿。全新4008采用的是標致獨有的封閉式變截面扭力梁技術，側傾剛度好，再加上雙膠料襯套和二隊緩沖塊，使得操控性和舒適性都優(yōu)于四連桿，甚至好于部分五連桿。

當然如果您對五連桿情有獨鐘，全新4008 PHEV 4WD采用的就是五連桿，實際駕駛過程中兩者區(qū)別幾乎沒有，或許在極限駕駛時才能感受到。

東風標致全新4008還搭載了增強型Grip Control多路況適應系統(tǒng)，能輕松駕馭泥地、沙地等各種非鋪路面。博世最新一代ESP9．3、專屬定制的米其林全新E－Primacy A級超低滾阻輪胎、ADAS智能安全輔助系統(tǒng)，等等，很好地保證了全新40008能夠適應復雜多變的道路環(huán)境。

侃車說

20萬元級合資SUV很多，比如CR－V、奇駿、RAV4、途觀L等，這也是主流合資車企必爭之地。如果你是追求個性、注重駕駛感受的年輕消費者，全新標致4008無疑是一個不錯的選擇，時尚的造型、高效的動力總成、良好的駕駛質感，更重要的是比競品低三四萬的價格物有所值。