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汽車業(yè)加速邁進智能互聯(lián)時代

“新四化”給全球汽車行業(yè)帶來百年大變革,在汽車電氣化時代加速到來的今天,軟件成為重新定義汽車的關(guān)鍵要素,決定著未來汽車的差異性,而智能汽車也成為主流汽車廠家角逐的新賽場。

智能互聯(lián)哪家強?隨著各方巨頭跨界進入汽車行業(yè),這條賽道的競爭變得異常激烈,強者的隊伍每天都在更新變化。

3月25日,恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)首度揭開面紗,同時還發(fā)布了智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技成果,科技感爆棚,受到世界矚目。當(dāng)日,恒大汽車港股大幅飆升11.4%,充分顯示資本市場對其未來價值的長期看好。

恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在當(dāng)下的智能汽車領(lǐng)域處于什么水平?資本市場為何會對目前還沒有一臺量產(chǎn)車的恒大汽車如此有信心?此前一直飽受爭議的恒大汽車,會在競爭激烈的電動車時代扮演怎樣的角色?咱們逐一分析。

汽車業(yè)加速邁進智能互聯(lián)時代

為什么恒大汽車發(fā)布的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會受到業(yè)界如此強烈的關(guān)注?這要從軟件在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的重要性說起。

從1886年全球第一輛汽車誕生以來,汽車一直承擔(dān)著出行工具的角色,其差異化主要體現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱、底盤三大件技術(shù)帶來的駕駛體驗。但經(jīng)過130多年的發(fā)展,傳統(tǒng)燃油車三大件的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重,三大件對應(yīng)的駕駛體驗差異化越來越小,車企爭奪市場越來越依賴于新車周期、營銷策略。

尤其是汽車電氣化進程的加快,汽車的核心部件從燃油車的發(fā)動機、變速箱、底盤變成了電動車的電池、電機、電控,由此帶來的操控體驗差異化愈發(fā)式微。

在更高的排放目標(biāo)的制約下,加上有力政策的扶持,2020年新能源汽車進入集中爆發(fā)期,中國和歐洲的電動車市場同時出現(xiàn)井噴。EVvolumes.com網(wǎng)站匯集的數(shù)據(jù)顯示,全球電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)共銷售324萬輛,比2019年(226萬輛)大幅增長43%。

電動車可以籠統(tǒng)歸為兩類:一類是低配代步電動車,另一類優(yōu)質(zhì)智能電動車。當(dāng)電動化進入大規(guī)模普及階段,汽車的消費體驗差異從傳統(tǒng)的汽車三大件技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖昂罄m(xù)服務(wù)的性能和功能變化,優(yōu)質(zhì)智能電動車就成為產(chǎn)業(yè)高地。

智能汽車的出現(xiàn),改變了傳統(tǒng)的駕駛體驗,給汽車用戶帶來更多便利性,尤其是自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn),大大解放駕駛員的注意力,緩解駕車疲勞,未來更可以完全擺脫人工干預(yù),讓汽車變成移動的私人空間。

基于此,軟件對汽車駕駛體驗的影響愈發(fā)凸顯,成為消費者購車的重要考慮因素。未來的汽車將由軟件重新定義,車企之間競爭力的差異也逐漸轉(zhuǎn)移到智能互聯(lián)技術(shù)上。

可以說,誰能掌握最尖端的智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù),誰就擁有制定汽車行業(yè)游戲規(guī)則的話語權(quán)。

恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)艷驚四座

說到恒大汽車,這是一個從誕生之初就一直飽受爭議的造車新勢力。雖然進入行業(yè)只有短短三年時間,但恒大汽車發(fā)展非常迅速,個中秘訣就是“買買買”。

從瑞典電動汽車公司NEVS(國能)、瑞典跑車品牌柯尼塞格,到荷蘭商用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)公司e-Traction、英國乘用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)公司 Protean、湖北泰特機電有限公司以及動力電池企業(yè)卡耐新能源,再到斥資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車基地,恒大汽車用真金白銀搭建起一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

通過一系列雷厲風(fēng)行的合縱連橫,恒大汽車已經(jīng)初步完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,有了打造優(yōu)質(zhì)智能電動車的實力。

目前, 恒馳已經(jīng)累計發(fā)布了9款新車,但因為還沒有一款量產(chǎn)車,所以,所有業(yè)界同行、媒體、消費者都很好奇,恒大造出的車會是什么樣子?作為電動車,其智能互聯(lián)技術(shù)能跟得上科技公司出身的其他玩家的水平嗎?

在2021年3月25日的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會上,恒大給出了答案。不得不說,這次發(fā)布會,恒大汽車交出了很多科技感滿滿的干貨,這也是其股價當(dāng)天暴漲11.4%的原因。

最令人驚艷的是恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度,歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

現(xiàn)場,恒馳汽車展示了一系列高度智能化、自動化的功能,用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車,讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點,還可憑借先進的傳感器,完成無感上車、疲勞檢測等。

號稱“宇航級” 智能座艙,使用環(huán)抱式3D曲面大屏,突破性實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動,并采用全球首款7nm工藝、業(yè)內(nèi)算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺,其超強算力是市面主流車型的2倍以上,成為全面領(lǐng)先的“超級大腦”。

恒大汽車的車載全息投影AI助理“小馳”也在發(fā)布會首次亮相。用戶僅需一句指令,即可隨時隨地完成遠(yuǎn)程購物、車家互聯(lián)等全場景連接。

全天候待命的“小馳”僅需喚醒一次,可實現(xiàn)60秒以上持續(xù)對話,并在80多個AI服務(wù)場景下,完成220多個控車功能以及300多個娛樂功能。小馳還具有情緒感知、自主學(xué)習(xí)能力,能主動識別用戶習(xí)慣,通過大數(shù)據(jù)分析積累不斷進化。

智能汽車時代巨擘或?qū)⒄Q生

正式入局造車三年,恒大汽車能交出這份令人驚喜的答案,并非偶然。

雖然不少人詬病恒大造車全靠買,但無論白貓黑貓,能抓住老鼠的就是好貓,造車也一樣,只要能造出優(yōu)質(zhì)好車,無需過問英雄出處。

通過國際并購與合作,恒大汽車在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。與Anders Warming等15位世界汽車造型設(shè)計大師,MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術(shù)龍頭,世界前148家汽車零部件龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作,并根據(jù)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)多個智能制造基地,對恒馳產(chǎn)品品質(zhì)給予全方位保障。

科技感爆棚的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),無疑給恒馳電動車插上科技的翅膀,助力恒大汽車在競爭日漸激烈的新能源汽車行業(yè)快速站穩(wěn)腳跟。

與一些新能源車企只想利用造車賺錢的短視行為不同的是,恒大有一個宏大的目標(biāo),那就是構(gòu)建世界規(guī)模最大、資源最豐富的超級智能生態(tài)圈,出行,是這個超級智能生態(tài)圈中的重要一環(huán)。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)很不容易,諸如樂視汽車這些前浪已經(jīng)折戟沙場,恒大汽車又有什么底氣去完成這個夢想呢?

如上所述,通過并購與合作,恒大汽車已經(jīng)在核心技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)擁有明顯的優(yōu)勢,另外還具備許多其他新勢力所沒有的優(yōu)勢:

一來,恒大汽車背靠母公司恒大集團,擁有其他新能源車企難以比擬的資金優(yōu)勢。

二來,恒大集團在24年里積累了豐富的超大型集團企業(yè)管理經(jīng)驗,形成獨特的緊密型集團化管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化運營模式,執(zhí)行力非常強。

第三,恒大集團擁有地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài),這讓恒大汽車能夠迅速覆蓋超1300個社區(qū)和1200多萬業(yè)主。

2020年以來,恒大造車全面提速:恒馳品牌面向全球發(fā)布9款有著超高顏值與豪華內(nèi)飾的車型,冬季標(biāo)定測試順利完成,天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產(chǎn)調(diào)試,自主研發(fā)的世界領(lǐng)先動力電池也即將量產(chǎn),造車速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

目前,恒大汽車正同步研發(fā)14款車,計劃到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛,2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛,憑借規(guī)模優(yōu)勢,實現(xiàn)“研、產(chǎn)、供、銷”等綜合成本大幅下降,讓恒馳電動車能夠進入更多私人用戶家庭。

相比其他新勢力,恒大入局造車可能比較晚,但基于上述這些優(yōu)勢,沒有人敢斷定恒大無法后來居上。事實上,未來的汽車行業(yè)既拼技術(shù)也拼資金,更拼公司的各種軟硬件,恒大憑借自身的綜合實力,要成為未來智能汽車時代的一位巨擘,并非絕無可能。我們拭目以待。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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