馬自達，作為日系的小眾品牌，目前仍活躍在國內(nèi)的市場。當初為了增加競爭力，馬自達也選擇了與國內(nèi)兩家實力車企進行合資，分別是長安馬自達和一汽馬自達。雖然兩家合資車企在售車型不多，但它們每一款車都十分的經(jīng)典，比如B級車常青樹馬自達6，就有著傲人的戰(zhàn)績和悠久的歷史。

可最近，就在新款阿特茲剛剛上市不久，它的生產(chǎn)廠商一汽馬自達，就宣布解散了。消息一說，震驚車界。到底是什么原因，讓曾經(jīng)輝煌一時的一汽馬自達，淪落到如此田地呢？

當年的馬自達6，可以說家喻戶曉。

在2000年初，當時售價27．98萬元的頂配車型，著實讓年輕的我眼紅了一把。那流線的外形，前衛(wèi)的設(shè)計，轎跑般拉風的線條，都給人留下了十足的印象。在桑塔納2000的時代，馬自達6超前的設(shè)計，一時之間，就迷倒了眾多的消費者。

直到后來，即便有了馬自達6睿翼和阿特茲車型，可老馬6仍然一直活躍在車壇。雖然它生命末期的價格已經(jīng)降到了15萬以下，但它多年不過時的外形和良好的口碑，仍能得到眾多消費者的青睞，也實屬車壇奇跡了。

產(chǎn)品雖好，但不能挽回一汽馬自達的敗局。

由于一汽集團母公司經(jīng)營并不理想，同時，一汽馬自達的車型也較為單一，只有一款轎車阿特茲和一款跨界SUV CX－4在勉強支撐。在沒有新車研發(fā)的情況下，阿特茲和CX－4就算再有魂動設(shè)計，也難免帶來視覺的審美疲勞。這也是一汽馬自達銷量節(jié)節(jié)倒退，公司難以維持的重要原因之一。

另外，在各個車企逐步轉(zhuǎn)入電氣化研發(fā)時，馬自達品牌似乎并沒有意識到未來的發(fā)展趨勢。從它早年的布局來看，寧可花費更大的精力來研發(fā)汽油壓燃技術(shù)，也不愿走電氣化架構(gòu)的道路。這樣的決定可能是不正確的，而馬自達卻一直在堅持。

雖然這些固執(zhí)的技術(shù)派們，可以設(shè)計出舉世聞名的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，調(diào)校出世界上最好用的6AT變速箱，也確實研發(fā)成功了壓燃汽油機。但它們用內(nèi)燃機燒腦的技術(shù)做到的低扭強勁，平順無感的動力響應(yīng)，卻偏偏是電動車生來就有的天生優(yōu)勢。馬自達的種種才能，在電氣化的時代，根本就不值一提。這種落后，如果馬自達不能迎頭趕上，那么僅剩東瀛寶馬綽號的它，恐怕也就剩底盤調(diào)校的優(yōu)勢了。

其實新能源車的低重心，本就對車輛的操控很有優(yōu)勢。

所以馬自達僅剩的底盤功夫，也不見得能堅持多久。另外，馬自達正在研發(fā)的直列六缸增壓發(fā)動機后驅(qū)平臺，也許在幾年之后上市之時，正好趕上各國政策限制或禁售燃油車的局面。如果真是這樣，那么馬自達現(xiàn)在的努力完全會成為泡影。畢竟以一己技術(shù)之力，來反駁未來趨勢和各國碳排放政策，真不是堅持就能做到的。

目前雖然一汽馬自達解散，但它的業(yè)務(wù)經(jīng)過一汽集團，長安集團和馬自達共同協(xié)商之后，全部交由長安馬自達處理。不過遺憾的是，今后的長安馬自達也只生產(chǎn)阿特茲車型，而CX－4這個中國特供車型將由一汽集團生產(chǎn)，掛奔騰車標。這樣的結(jié)果，不知道馬自達CX－4老車主是否心酸呢？

一汽馬自達的沒落，雖然有多種原因，但核心問題，還是馬自達在戰(zhàn)略方向選擇時，走了錯誤的路線。這與那些懶惰的企業(yè)有本質(zhì)的不同，只能說是馬自達掌舵人的個性原因，也許是他太任性了。如果想挽回這樣不利的局面，還是要順應(yīng)時代，與時俱進。相信它這樣的技術(shù)派，只要未來能回心轉(zhuǎn)意，想進軍電氣化領(lǐng)域，那么它同樣也能做到小有成就，甚至一鳴驚人。