二、當(dāng)務(wù)之急是技術(shù)成本達(dá)成最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地

上述廠商們的種種動(dòng)作，顯露出了業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)地位以及率先量產(chǎn)落地爭(zhēng)奪的激烈性。

而于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在看到百度、華為的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在開(kāi)放道路、復(fù)雜路況中展現(xiàn)出的高可用性后，對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)及早落地，惠及、助力出行、駕駛安全，也是心癢難耐，但誠(chéng)如何小鵬所言，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處規(guī)模落地前夜。

核心原因在于，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模量產(chǎn)落地，需要技術(shù)與成本雙向結(jié)合，達(dá)成最優(yōu)解，而這一切還需要進(jìn)一步發(fā)展、成熟。

從技術(shù)層面來(lái)看：

在本次車(chē)展中，廠商們展示出的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線上有所區(qū)別（融合路線或純視覺(jué)技術(shù)路線），但他們實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路復(fù)雜路況的高可用性，都離不開(kāi)高精地圖的支撐。

但現(xiàn)實(shí)情況卻是當(dāng)前高精地圖覆蓋范圍的有限性，在技術(shù)上制約了高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的落地可能。

如我們所見(jiàn)，火爆全網(wǎng)的華為 ADS 自動(dòng)駕駛技術(shù)依托的高精地圖，目前其只覆蓋了北上廣深，據(jù)華為智能車(chē)云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽披露的華為高精地圖擴(kuò)展路線是，要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)高快速路與北上廣深的高精地圖可商用；同年內(nèi)，高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù)；2022年覆蓋面擴(kuò)大到20個(gè)以上的城市。百度Apollo在高精地圖覆蓋上則強(qiáng)于華為，其披露的數(shù)據(jù)是：百度擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車(chē)隊(duì)，在高精度地圖上實(shí)現(xiàn)了分鐘級(jí)更新，達(dá)成了百城百萬(wàn)公里的覆蓋。

當(dāng)然相對(duì)于技術(shù)因素，或許成本因素更為關(guān)鍵。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，高精地圖覆蓋率的不足，使L4級(jí)的自動(dòng)駕駛落地需要時(shí)日，但L2．5、L3級(jí)這些對(duì)高精地圖低依賴(lài)性的自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，其最大障礙則是成本要素。

如我們所見(jiàn)，當(dāng)下高級(jí)別自動(dòng)駕駛多數(shù)不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是選裝配置，廠商多采用一次性購(gòu)買(mǎi)或者訂閱模式，即使理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在今天宣布：理想汽車(chē)所有車(chē)型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用，無(wú)論什么價(jià)位的車(chē)都一樣標(biāo)配。

但在羊毛出在羊身上的基本邏輯下，在我看來(lái)這只是換了一種收費(fèi)方式而已，最終買(mǎi)單的依舊是消費(fèi)者。

并且也需要看到的是，不同技術(shù)路線的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，更面臨著不同的成本，整體看看，融合路線的成本普遍高于純視覺(jué)路線成本。

如我們所見(jiàn)，極狐阿爾法S華為HI版本采用融合路線的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，相對(duì)極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品售價(jià)高出了8萬(wàn)多元，這也使得不少用戶(hù)感覺(jué)到華為提供的這套高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)格太過(guò)于昂貴，畢竟采用純視覺(jué)技術(shù)路線的特斯拉FSD，其選配價(jià)格只要六萬(wàn)多元，特別是考慮到在本次車(chē)展媒體路測(cè)視頻中，華為高成本的融合技術(shù)路線與百度相對(duì)低成本的ANP純視覺(jué)技術(shù)路線解決方案，所展現(xiàn)出的能力差距只是微乎微的現(xiàn)實(shí)。

這使得自動(dòng)駕駛解決方案在實(shí)際量產(chǎn)落地情況中，可能純視覺(jué)解決方案相對(duì)而言將更具成本優(yōu)勢(shì)，更有性?xún)r(jià)比，百度李震宇在解釋百度為什么選擇用純視覺(jué)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案時(shí)，也說(shuō)到：幾乎沒(méi)有人比我們更了解激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于第一是車(chē)規(guī)，第二是成本，目前激光雷達(dá)壽命太短、車(chē)規(guī)價(jià)錢(qián)不菲�！�

的確，成本（產(chǎn)品售價(jià)）于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要性，其實(shí)不言而喻，何小鵬在采訪中就表示：“智能手機(jī)的顛覆就是從便宜的智能手機(jī)開(kāi)始的”。所以對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛而言，擁有消費(fèi)者可以普遍接受的價(jià)格，或許才是其開(kāi)啟汽車(chē)體驗(yàn)顛覆，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地的關(guān)鍵助力。

三、廠商仍需共同做大蛋糕，迎接技術(shù)黎明

從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，成本是高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地絆腳石，但觀察市場(chǎng)，卻能發(fā)現(xiàn)似乎廠商之間在當(dāng)下更愿意進(jìn)行路線優(yōu)劣的爭(zhēng)議，似乎都在力證自身路線的先進(jìn)性，正確性。

但在我看來(lái)，在現(xiàn)階段技術(shù)還尚未規(guī)模落地接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)下，就進(jìn)行所謂路線先進(jìn)性的爭(zhēng)論，其實(shí)是沒(méi)有意義的，是在內(nèi)卷。

為什么這么說(shuō)，核心原因在于：技術(shù)只是達(dá)成目的的手段，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這些解決方案，要的不是進(jìn)行技術(shù)研究而是用解決方案達(dá)成體驗(yàn)提升，所以在這樣的現(xiàn)實(shí)下，廠商采用何種技術(shù)路線，消費(fèi)者其實(shí)并不需要關(guān)心，消費(fèi)者需要關(guān)心是自己購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的技術(shù)安全性、實(shí)用性、耐久性、穩(wěn)定性以及成本的可控性。

所以于廠商而言，當(dāng)下其實(shí)最應(yīng)該努力做的，是各方均盡最大努力，努力推動(dòng)各種技術(shù)路線向前發(fā)展，持續(xù)降低各種技術(shù)路線量產(chǎn)成本，已達(dá)成產(chǎn)品售價(jià)持續(xù)下探，成為普羅大眾皆可接受的存在，從而共同做大蛋糕，推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模化落地。

而至于技術(shù)路線究竟誰(shuí)優(yōu)勢(shì)誰(shuí)劣，還是最終和諧共存，其實(shí)市場(chǎng)才是最好的檢驗(yàn)者。

寫(xiě)在最后：

能夠發(fā)現(xiàn)，擁抱變化的上海車(chē)展，已然成為了汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展的展示臺(tái)、技術(shù)前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，廠商競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的角力場(chǎng)，廠商們?cè)谄��?chē)智能化上雖可能存在技術(shù)路線的差異爭(zhēng)論，但殊途同歸的是，廠商都是在為了更為安全、舒適出行這一共同目標(biāo)而努力，當(dāng)然我們也能看到的是，在廠商的相互競(jìng)爭(zhēng)、角逐下，自動(dòng)駕駛事實(shí)上也從未離我們這樣近，而這也正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)前進(jìn)的魅力所在。

作者：鄰章，專(zhuān)注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，致力傳遞價(jià)值思考。