根據(jù)港交所公開的文件顯示，嘀嗒出行香港IPO申請已經(jīng)失效。有知情人士表示嘀嗒出行正計劃重新提交香港IPO申請，而港交所則詢問了嘀嗒出行許多有關(guān)其在運營城市的牌照問題。

只做網(wǎng)約車和出租車的嘀嗒出行，搶跑“共享出行第一股”失敗了？

獲蔚來CEO李斌青睞，嘀嗒出行營收一年翻七倍

許多人聽到嘀嗒出行第一反應(yīng)或許會想到滴滴，相比滴滴，嘀嗒出行確實知名度比較低，而且規(guī)模也不及滴滴。

嘀嗒出行成立于2014年9月，前身是專注私人小客車合乘的“嘀嗒拼車”，2018年升級為嘀嗒出行，嘀嗒出行功能比較簡潔，只提供出租車、順風(fēng)車這兩項出行業(yè)務(wù)，嘀嗒出行的CEO宋中杰曾是惠普副總裁、谷歌中國銷售總經(jīng)理、普元軟件COO。

兩項主營業(yè)務(wù)中，順風(fēng)車是嘀嗒出行的支柱。招股書顯示，2017至于2019年間，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)營收為，2770萬元、7790萬元、5．33億元，分別占到同期總營收的56．6％、66．3％以及91．9％，其中2019年營收相比2018年翻了七倍。從收入的角度來說，甚至可以說嘀嗒出行就是順風(fēng)車平臺。

成立之初的嘀嗒出行曾受到許多資本看好。企查查數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年間，嘀嗒出行獲得了IDG資本、易車網(wǎng)、元生資本、摯信資本以及蔚來資本的看好。不過在2017年3月接受蔚來最后一輪融資后，嘀嗒出行此后四年間都未曾有融資消息傳出。

值得一提的是，易車網(wǎng)總裁、蔚來汽車CEO李斌對嘀嗒出行十分看好，除了連續(xù)三輪投資嘀嗒出行外，嘀嗒出行CEO宋中杰曾透露李斌答應(yīng)成為嘀嗒出行董事長，不過根據(jù)嘀嗒出行官網(wǎng)顯示，目前李斌僅擔(dān)任嘀嗒出行董事。

李斌加盟前宋中杰曾表示：“有李斌的加盟，我相信在嘀嗒出行的長期戰(zhàn)略制定方面，在整個大出行生態(tài)的建立、協(xié)同和整合方面，都會帶來長足的進步和優(yōu)勢�！�

“撿漏”的嘀嗒出行，還準(zhǔn)備打補貼大戰(zhàn)？

或許和嘀嗒出行CEO宋中杰想法一樣，滴滴CEO程維2014年4月就宣布涉足在線拼車業(yè)務(wù)，比嘀嗒成立還早了五個月。當(dāng)時程維表示，在線拼車業(yè)務(wù)由于地方政府的相關(guān)支持政策，相比滴滴內(nèi)部討論過的商務(wù)租車業(yè)務(wù)更有前景。

法律規(guī)定，私家車不能做營運生意，所以順風(fēng)車業(yè)務(wù)有點擦邊球的意思。當(dāng)時有順風(fēng)車平臺內(nèi)部人士表示，順風(fēng)車業(yè)務(wù)不以營利為目的，乘客與車主共同負擔(dān)油費。

但實際看來，巨額補貼下的司機們，拿到的利潤并不低。例如滴滴順風(fēng)車，新入駐的車主就有50元補貼，完成首單后有100元，推薦其他人還能獲得20元，而首次乘坐順風(fēng)車的乘客近乎免費，當(dāng)時微微拼車、愛拼車、Ai拼車、滴滴順風(fēng)車等眾多順風(fēng)車平臺補貼大戰(zhàn)打的你來我往，好不熱鬧。

到了2018年后，因為兩起與順風(fēng)車業(yè)務(wù)有關(guān)的惡性事件，當(dāng)時的順風(fēng)車行業(yè)“霸主”滴滴順風(fēng)車全國下線，這給專營順風(fēng)車的嘀嗒擴張的好機會。滴滴下線的一年多里，嘀嗒拿出了10億元補貼計劃，迅速積累了大量用戶。2019年，嘀嗒出行以66．5％的份額占據(jù)順風(fēng)車市場份額第一。

為了保持市場占有率，嘀嗒出行對順風(fēng)車用戶的補貼費用持續(xù)增加。招股書顯示，2020年上半年，嘀嗒對乘客的補貼費用達到0．37億元，占其銷售費用比重同比翻倍，達到了46．1％。嘀嗒出行增加補貼費用，或許也有滴滴順風(fēng)車回歸的因素影響。根據(jù)滴滴公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，滴滴順風(fēng)車已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營。

不斷增加的補貼費用，換來了營收和虧損的上升。招股書顯示，2020年上半年，嘀嗒出行營收約為3．11億元，同比增長66％，期間虧損7．22億元，2019年同期虧損僅為1806．4萬元。

與此同時，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)存在的監(jiān)管風(fēng)險也讓人關(guān)注。交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺公司，進行了提醒式約談，并且指出滴滴、哈啰、嘀嗒等順風(fēng)車平臺上的“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而用戶頭像顯示性別等信息存在安全風(fēng)險隱患。

誰才是真正的“共享出行第一股”？

目前，出行平臺這一領(lǐng)域，滴滴、哈啰、嘀嗒都在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市，但“共享出行第一股”花落誰家一直眾說紛紜。

就目前來說，滴滴平臺上有網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕、單車等眾多業(yè)務(wù)，不如說是“出行平臺第一股”，而共享出行領(lǐng)域的另一強力選手，哈啰出行的主要業(yè)務(wù)還是共享單車。雖然此前有消息稱哈啰將會在今年登陸美股，但目前還未正式遞交招股書。

與滴滴、哈啰出行相比，嘀嗒出行從成立至今核心業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車，出租車業(yè)務(wù)占比并不高。嘀嗒出行單一的業(yè)務(wù)模式，雖然難以讓投資人眼前一亮，但是相比于多業(yè)務(wù)瘋狂擴張，相對來說更加穩(wěn)定一些。對這次招股書失效，嘀嗒出行官方回應(yīng)稱，交表后六個月更新招股書是正常程序，不意味著失敗。只不過，嘀嗒出行要想講好“順風(fēng)車領(lǐng)頭羊”故事的話，盈利和監(jiān)管將是亟待解決的難題。