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嘀嗒出行為什么成不了國(guó)內(nèi)最大出行平臺(tái)?

即便嘀嗒順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)做到極致,也成不了國(guó)內(nèi)最大出行平臺(tái)

作者:龔進(jìn)輝

去年10月,成立6年的嘀嗒出行(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“嘀嗒”)第一次向港交所遞交招股書(shū),時(shí)隔半年其招股書(shū)到期,于4月13日重新向港交所遞交更新版本的招股書(shū)。今天,我不分析嘀嗒招股書(shū),而是打算聊聊嘀嗒掌門(mén)人宋中杰的一番言論。

去年8月底,即嘀嗒6周年前夕,他在接受界面專(zhuān)訪時(shí)談及外界對(duì)嘀嗒的誤解,有人誤以為嘀嗒在順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)這兩個(gè)領(lǐng)域哪怕做成老大,依然很小。宋中杰直言,外界沒(méi)有看到這兩個(gè)市場(chǎng)的前景。

“我們的定位是大眾出行平臺(tái),絕對(duì)不是一個(gè)小池塘里的大魚(yú),而是大池塘里面的大魚(yú)。這兩個(gè)產(chǎn)品線前期必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打,短期的慢就是長(zhǎng)期的快!痹谒磥(lái),順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)都需要有足夠耐心,屬于慢活,值得長(zhǎng)期投入,如果把這兩個(gè)潛力巨大的領(lǐng)域做好,有機(jī)會(huì)成為中國(guó)甚至全球最大出行平臺(tái)。

對(duì),你沒(méi)看錯(cuò),宋中杰堅(jiān)信,單靠深耕順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)這兩個(gè)產(chǎn)品線,嘀嗒終有一天將稱(chēng)雄中國(guó)甚至登頂全球。恕我直言,我不認(rèn)同他的看法,所謂外界誤解是客觀事實(shí)。即便嘀嗒在順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域做到極致,即一家獨(dú)大甚至市場(chǎng)份額達(dá)到100%,也成為不了中國(guó)最大出行平臺(tái),登頂全球更是無(wú)從談起。

原因很簡(jiǎn)單,滴滴是嘀嗒繞不開(kāi)的勁敵。目前,滴滴擁有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)(快車(chē)+拼車(chē)+專(zhuān)車(chē))、共享單車(chē)(含共享電單車(chē))、順風(fēng)車(chē)、公交車(chē)等完整的產(chǎn)品線,但其成為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)老大,最大功臣是網(wǎng)約車(chē),而不是順風(fēng)車(chē)或出租車(chē)。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi),2015年2月,同樣發(fā)力出租車(chē)市場(chǎng)的滴滴與快的宣布合并,但合體后出行戰(zhàn)事并未結(jié)束,網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber開(kāi)始?xì)⑷胫袊?guó),與滴滴展開(kāi)激烈攻防。直到2016年8月,滴滴收購(gòu)最大勁敵Uber中國(guó),成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)龍頭老大,才奠定其在移動(dòng)出行不可撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。

因此,無(wú)論是嘀嗒還是其他玩家,想要超越滴滴成為行業(yè)老大,必須在舉足輕重的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)擊敗滴滴,否則一切都是空談。而宋中杰卻指望深耕順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)助力嘀嗒打開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)局面,我不敢茍同,實(shí)在是圖樣圖森破。當(dāng)然,如果宋中杰不服的話,那不妨通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比,來(lái)看看嘀嗒與滴滴差距到底有多大。

嘀嗒從順風(fēng)車(chē)(前期叫拼車(chē))業(yè)務(wù)起家,后來(lái)涉足出租車(chē)領(lǐng)域,但體量實(shí)在太小,貢獻(xiàn)的營(yíng)收十分有限,反觀順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)則扮演營(yíng)收擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾巧?018-2020年分別占總營(yíng)收比例為66.3%、91.9%、89.2%。由此可見(jiàn),嘀嗒是一家名符其實(shí)的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)。

招股書(shū)顯示,截至2020年12月31日,嘀嗒注冊(cè)用戶(hù)數(shù)為2.05億,認(rèn)證私家車(chē)主數(shù)為1080萬(wàn),2018-2020年順風(fēng)車(chē)搭乘訂單分別為0.482億單、1.785億單、1.463億單,相當(dāng)于日均訂單分別為13.2萬(wàn)單、48.9萬(wàn)單、40.1萬(wàn)單。此外,招股書(shū)指出,根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢(xún)報(bào)告,2019年嘀嗒在國(guó)內(nèi)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)占比達(dá)到66.5%,是國(guó)內(nèi)最大順風(fēng)車(chē)平臺(tái)。

即便嘀嗒順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)做到極致,也成不了國(guó)內(nèi)最大出行平臺(tái)

按理來(lái)說(shuō),鑒于順風(fēng)車(chē)是嘀嗒核心業(yè)務(wù),其應(yīng)引用第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù),即2020年報(bào)告來(lái)證明自己的領(lǐng)先地位,而不是引用2019年數(shù)據(jù)。但嘀嗒偏偏不這么做,個(gè)中小心思并不難猜。由于眾所周知的原因,2018年8月,滴滴順風(fēng)車(chē)下線,進(jìn)入漫長(zhǎng)的整改期,無(wú)形中給嘀嗒順風(fēng)車(chē)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

因此,你會(huì)看到,嘀嗒順風(fēng)車(chē)在2019年表現(xiàn)異常搶眼,迅速成為行業(yè)老大,盡管滴滴順風(fēng)車(chē)在2019年11月20日重啟,但由于前期開(kāi)放的城市有限,訂單量自然上不去,想要在短短40天內(nèi)趕超嘀嗒順風(fēng)車(chē),幾乎不可能。因此,整個(gè)2019年是嘀嗒順風(fēng)車(chē)的高光時(shí)刻,嘗到一家獨(dú)大的甜頭。

但好景不長(zhǎng),2020一開(kāi)年,一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情,使順風(fēng)車(chē)行業(yè)受到不小的沖擊,加上滴滴順風(fēng)車(chē)開(kāi)城數(shù)量攀升,業(yè)務(wù)版圖逐漸擴(kuò)大到全國(guó),嘀嗒順風(fēng)車(chē)日子并不好過(guò),全年訂單量下滑便是最佳證明。隨著滴滴強(qiáng)勢(shì)卷土重來(lái),勢(shì)必蠶食嘀嗒市場(chǎng)份額,估計(jì)第一地位已然不保,這也就是其招股書(shū)不強(qiáng)調(diào)2020年第一,而是提及2019年風(fēng)光無(wú)限的原因。

去年6月,滴滴曾曬出最新成績(jī)單,四輪日訂單峰值超過(guò)3000萬(wàn)單+兩輪超過(guò)千萬(wàn)單,整體訂單超過(guò)4000萬(wàn)單。其中,四輪包括網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等,網(wǎng)約車(chē)是絕對(duì)主力,日訂單達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別已成定局,遠(yuǎn)超低于50萬(wàn)單的嘀嗒順風(fēng)車(chē)。

話說(shuō),雙方差距實(shí)在太大,嘀嗒順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)再怎么厚積薄發(fā),哪怕是滴滴停滯不前(其實(shí)在不斷進(jìn)步),其也根本無(wú)力追趕,花再多時(shí)間、耐心經(jīng)營(yíng)也很難成為國(guó)內(nèi)第一。我勸宋中杰就別做夢(mèng)了,還是活得現(xiàn)實(shí)點(diǎn)好!

值得注意的是,滴滴順風(fēng)車(chē)在2018年8月下線之前已成為國(guó)內(nèi)第一,當(dāng)時(shí)日訂單為100-200萬(wàn)單,而嘀嗒在最風(fēng)光的2019年日均訂單不過(guò)區(qū)區(qū)48.9萬(wàn)單,只有前者的1/4-1/2。這意味著,2019年11月底滴滴順風(fēng)車(chē)回歸之后,一旦起勢(shì)將對(duì)嘀嗒順風(fēng)車(chē)造成嚴(yán)重威脅。

盡管滴滴、嘀嗒均未公布2020年各自順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況,但我敢斷定,滴滴取代嘀嗒重新坐上行業(yè)第一寶座。考慮到整改歸來(lái)的滴滴順風(fēng)車(chē)在安全和合規(guī)上下足功夫,這次超越嘀嗒順風(fēng)車(chē)具有不可逆性。換言之,今后嘀嗒順風(fēng)車(chē)很難與滴滴順風(fēng)車(chē)相抗衡,更別指望滴滴順風(fēng)車(chē)會(huì)再次下線,使其可以在空窗期乘勢(shì)崛起,撿便宜這種好事不會(huì)出現(xiàn)第二次。

說(shuō)了這么多,我衷心希望宋中杰治下的嘀嗒能全面審視自身定位,盡全力做好自己,別成天做著成為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)第一的美夢(mèng)。要知道,這個(gè)不切實(shí)際的美夢(mèng),過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)都與嘀嗒無(wú)關(guān),無(wú)論是用戶(hù)規(guī)模、訂單規(guī)模還是融資規(guī)模,其與滴滴都不在一個(gè)數(shù)量級(jí),行業(yè)地位自然也就不能相提并論,注定活在滴滴陰影之下。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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