北京時(shí)間4月9日，上汽集團(tuán)在全球首個(gè)SOA開發(fā)者大會(huì)上表示，將在未來5年內(nèi)投資3000億在智能電動(dòng)等領(lǐng)域。作為中國最強(qiáng)的傳統(tǒng)車企，上汽發(fā)起了向汽車智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沖鋒。

在2020年7月，上汽集團(tuán)將上汽集團(tuán)軟件中心命名為“零束”（從零開始定義智能汽車的意思），零束肩負(fù)著上汽集團(tuán)在智能汽車的核心技術(shù)研發(fā)工作，包括智能駕駛、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺等領(lǐng)域的研發(fā)工作。而今天宣布的5年投資3000億元，則是為零束提供源源不斷的彈藥。

這是中國傳統(tǒng)車企在智能汽車領(lǐng)域最大規(guī)模的投資了，上汽集團(tuán)是否能夠轉(zhuǎn)型成功，也代表著中國傳統(tǒng)車企是否能夠轉(zhuǎn)型成功，就好像現(xiàn)在全球傳統(tǒng)車企都將目光瞄準(zhǔn)了大眾集團(tuán)，畢竟，大眾是宣布投資600億歐元（約合人民幣4680億人民）到智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，并且從2021年開始了凌厲的智能電動(dòng)攻勢。

在今年的“Power Day”上，大眾宣布了開建六家屬于自己的電池工廠，為大規(guī)模交付電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備。而大眾在軟件領(lǐng)域的投入同樣巨大，包括招募了萬人級別的軟件團(tuán)隊(duì)，全力以赴的開發(fā)vw．OS系統(tǒng)等，希望在這場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)爭后，仍舊處在第一梯隊(duì)。

如果大眾失敗了，將會(huì)對傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠轉(zhuǎn)型造成巨大的負(fù)面打擊。所以，現(xiàn)在行業(yè)的目光都看著大眾ID系列的電動(dòng)汽車銷量。由于智能汽車的服務(wù)，是具備地域?qū)傩缘�，甚至，智能汽車的開發(fā)都具備地域?qū)傩�，例如現(xiàn)在如火如荼的智能駕駛，就必須是符合當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則、道路狀況以及道路交通參與者的習(xí)慣等，這就需要本土開發(fā)。

更不用不說面向用戶的服務(wù)了，例如，中國用戶習(xí)慣用百度高德導(dǎo)航、習(xí)慣用QQ音樂網(wǎng)易音樂聽歌、用喜馬拉雅聽互聯(lián)網(wǎng)電臺、用優(yōu)酷愛奇藝看視頻、用抖音快手看直播等等。未來的智能汽車，將會(huì)有更多類似的本土服務(wù)，需要大量的開發(fā)者來開發(fā)。

這就是為何零束在今天舉辦SOA開發(fā)者大會(huì)的原因，SOA也是智能汽車的核心軟件平臺之一，SOA（Service－Oriented Architecture）面向服務(wù)的架構(gòu)，由Gartner在1996年提出，蘋果手機(jī)就是這樣設(shè)計(jì)的，讓手機(jī)從功能機(jī)走向的智能機(jī)，而汽車采用SOA設(shè)計(jì)，能夠推動(dòng)汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車。

智能汽車需要生態(tài)合作伙伴提供海量的服務(wù)，在上汽零束SOA開發(fā)者大會(huì)上，幾乎囊括了中國頂級的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，包括了華為、百度、阿里、騰訊、京東等老牌科技公司，也包括了科大訊飛、商湯、地平線、Momenta等智能汽車新增零部件供應(yīng)商。

未來5年投資3000億，也就是在十四五規(guī)劃期間，作為中國最強(qiáng)的傳統(tǒng)車企集團(tuán)，上汽要全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。為此，上汽也做了非常多的努力和嘗試，包括聯(lián)合阿里巴巴合資的智己汽車和R品牌的雙品牌戰(zhàn)略，將集團(tuán)軟件中心命名為“零束”，并且賦予其更多的底層技術(shù)研發(fā)的使命。

在SOA開發(fā)者大會(huì)上，零束發(fā)布了成立以來的成果——零束“銀河”智能汽車全棧解決方案，這個(gè)解決方案由四個(gè)基礎(chǔ)解決方案構(gòu)成，包括了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案。中央集中式電子架構(gòu)，是SOA軟件平臺的硬件基礎(chǔ)。

根據(jù)官方的信息，目前，首批有近萬名開發(fā)者基于上汽零束提供的680項(xiàng)車端的服務(wù)、980項(xiàng)云端的服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)來開發(fā)智能汽車的專屬應(yīng)用場景，以及提供幾百個(gè)用戶“千人千面”模式，涵蓋了車輛設(shè)置和控制、智能駕駛和信息娛樂等二十多個(gè)領(lǐng)域。

這些數(shù)據(jù)和方案聽起來都非常的高大上，提供的服務(wù)也非常的豐富，但需要具體的車輛實(shí)體來承擔(dān)和提供服務(wù)，首款車型將會(huì)是智己汽車L7，這款轎車將在這個(gè)月舉辦的上海車展開始接受預(yù)定，提車就要等到2022年。所以，上汽零束今天吹的牛能不能實(shí)現(xiàn)，就看看L7能否提供這樣的服務(wù)了。

作為汽車行業(yè)最為激動(dòng)人心，并且最具備確定性的智能化和電動(dòng)化浪潮，越來越多的科技公司投身進(jìn)來要想分一杯羹，包括今年宣布造車的百度和小米，尤其是小米宣稱10年投資100億美元，首批投資100億人民幣讓無數(shù)人都想撲上去與之合作。

這樣的態(tài)勢，更讓傳統(tǒng)車企壓力山大，上汽代表中國傳統(tǒng)車企宣稱5年要砸3000億，而其他車企也在積極擁抱汽車的智能化和電動(dòng)化，獨(dú)立投資困難的傳統(tǒng)車企就和科技公司合作，如北汽新能源和華為合作、長安新能源和華為的合作等，而今天舉辦的廣汽科技日，廣汽宣布和華為合作L4級自動(dòng)駕駛汽車，并且計(jì)劃在2024年量產(chǎn)。

隨著更多的智能化車型量產(chǎn)，對于消費(fèi)者來說選擇就更多了，讓我們共同期待吧。