前言：

小米造車，不是一個長時間的戰(zhàn)略過程的結果，更多的是跟隨風口的沖動決策，不過，以小米的龐大粉絲為基礎，小米汽車能分一杯羹，但是能否進入前三，有巨大的不確定性。

從情懷上，雷軍押上全部聲譽造車，必須給他一些掌聲。

作者 ｜ 方文

小米正式宣布進入汽車業(yè)務

3月30日，小米科技有限責任公司官方公告小米電動車正式立項。

官方公告表示，小米電動車為小米科技全資子公司，由小米科技負責所有投資，首期投資100億元（注冊資本）；小米科技董事長雷軍掛帥小米汽車CEO，保障小米科技資源與小米汽車業(yè)務互聯(lián)互通。

發(fā)布會上，雷軍立下誓言，要賭上他前半生的榮耀，帶領小米投入100億美元造車。

作為雷軍來說，既然孤注一擲要打造小米汽車，自然是期待汽車業(yè)務能復制小米手機的輝煌。然而，這條路對于雷軍來說卻是最困難的。

雷軍的風口情結不會錯過造車

雷軍之所以要投入造車，可能這與雷軍本人的風口情結相關。從過去的經(jīng)驗來看，他相信順勢而為，只要順著未來的風口布局，成功的機會就很大。

這種對風口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅定信念讓雷軍相信電動汽車是繼智能手機之后的下一個增長點。

過去一年的電動汽車市場，顯露出強大的生命力，增長勢頭肉眼可見，是毋庸置疑、不容錯失的大風口，此前從恒大到百度，都曾因官宣造車而股價大漲。

加之國內政策性利好，許多城市放寬新能源牌照，大量補貼刺激，也鼓勵用戶購買新能源汽車，這種風口型利好也推動各個造車企業(yè)股價高歌猛進。

小米雖然沒造車經(jīng)驗，但是從國內來看，從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產到整車設計制造，國內的產業(yè)基礎已經(jīng)相對成熟了。

手機賽道的過度擁擠

據(jù)中國信通院報告顯示，2020年10月份國內手機市場出貨量，單月和年度累計都達到同比20％以上的降幅，單月同比降幅27％，年度累計同比降幅22％。

回看2019年，手機市場的出貨量降幅在10％。從數(shù)據(jù)來看，手機市場的飽和態(tài)勢已經(jīng)非常明顯，一條道走到底，對于一家需要不斷講出新故事的科技公司來說，并不是明智的選擇。

2020年的小米手機銷量做到了全球第三位，表現(xiàn)是不錯的，尤其是在歐洲市場，在華為退出歐洲市場之后，小米的表現(xiàn)堪稱出色，接管了相當大一部分華為的市場，避免了讓蘋果和三星，尤其是蘋果獲取所有華為退出的歐洲市場份額。

看著老對手們或明或暗地轉型，再加上手機市場飽和以及股價被持續(xù)低估的現(xiàn)實，謀求新的發(fā)展方向已成為小米不得不謀劃的未來。

與造車新勢力們不斷吸引資本和多方關注不同，智能手機的增長天花板觸手可及，同質化、價格戰(zhàn)問題此起彼伏，全球智能手機市場在近兩年陷入停滯。

汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，也必然成為這些頭部手機廠商尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點的重要抓手。

智能汽車與智能手機的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機革命的成功者，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

拓展AIoT生態(tài)鏈，提升小米業(yè)務增長空間

2019年，小米提出了“手機 x AIoT”戰(zhàn)略，布局智能物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)設備與人、設備與設備之間的智能交互和協(xié)同效應。

2020年度業(yè)績公告顯示，目前小米的AIoT平臺已連接的IoT設備數(shù)量已達到3．25億臺。

而智能電動汽車作為最具前景的智能終端，不僅可以打通和完善小米AIoT的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，還能借助生態(tài)鏈為用戶提供舒適的駕乘體驗。

如此一來或能產生1＋1＞2的效益，助力小米打開更多的增長空間，實現(xiàn)雙贏局面。

可以說，“手機×AIoT”讓小米通過智能手機這一與人連接最為緊密的載體，覆蓋了數(shù)以億計的用戶。

如果再打通車聯(lián)網(wǎng)這一環(huán)，它將串聯(lián)起手機、家居與出行交通工具，形成閉環(huán)生態(tài)鏈。

短期為生存空間，長遠謀“三屏聯(lián)動”

手機行業(yè)從2017年四季度出現(xiàn)頂部特征，銷量到了歷史高位并緩慢下滑，必須找更大的市場。

之前布局AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），空冰洗和小家電、智能家居市場，但打包起來跟手機差不多，這次想以車為核心，打造多屏和全場景，必須要做。

小米造車實際是智能化的延續(xù)。國務院新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年智能電動車不低于總銷量20％，保守估計大概500－800萬輛，現(xiàn)在是130萬輛。

2035年規(guī)劃銷售主流車2000萬輛左右，空間非常大。智能電動車是跨界產品，是傳統(tǒng)汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)界的交叉，小米本身有現(xiàn)實的生存考慮和瓶頸。

小米選擇直接造車，在總量不大、都在虧損的市場中，確實是場豪賭，機會與風險并存。

小米造車會沿襲造手機的模式嗎？

小米手機以低端和性價比在前期快速擴張市場，如今分離品牌試圖往高端走。

低端車和高端車在汽車市場上目前都有比較成功的案例，中端車由于和燃油車市場形成競爭，目前市場空間還比較大。

小米在手機端建立起來的粉絲社群，也極有可能轉化成汽車消費用戶，但是這個可能性有多大不得而知，畢竟手機跟汽車不是一種量級的消費品。

所以小米造車的核心問題在于，那些無從下手并且又是短期無法靠資金解決的問題，如自動駕駛技術、供應鏈成本管理、品控、品牌力這些，才是小米需要長期投入人力、物力解決的難題。

“狂歡”之后回歸理性

小米造車的優(yōu)勢似乎很明晰：有錢、有生態(tài)、有用戶群，且小米在整合產業(yè)鏈上有其獨到的優(yōu)勢。

把造車上升到信仰的高度，對小米來說確實更容易收獲一批感性的用戶，讓用戶與品牌之間產生情感聯(lián)系。

但造車本身畢竟是一件理性的事情，汽車產業(yè)和手機、互聯(lián)網(wǎng)都不一樣，它載客的屬性決定了品質與安全始終是其最重要的屬性。

不管智能化發(fā)展到何種程度，汽車如何安全、舒適地把乘客送到目的地的基本屬性不會變。

與同賽道的其他巨頭比，小米唯一的技術優(yōu)勢或許就在于智能駕駛系統(tǒng)。正如雷軍所言，小米擁有最好的智能生態(tài)。

而通觀小米涉車專利，主要的公開項也多涉及控制系統(tǒng)。截至2021年3月29日，“小米科技有限責任公司”共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

但時間并不一定是小米的朋友，按照雷軍5－10年的規(guī)劃，到 2024－2025 年首款小米汽車誕生的時候，業(yè)界預計已經(jīng)實現(xiàn) L3 級高級駕駛輔助系統(tǒng)的普及，車輛智能座艙的發(fā)展也會日新月異。

結尾

所有人都替雷軍操心，其實雷軍已經(jīng)想好了。他和小米的長項，就是利用好每一個噱頭，每一次機會，達到最好的效果。精明的雷軍，在造車的路上，僅僅只是開始。

相信小米在電動汽車領域，也能做出一些與眾不同的產品，填補市場的空白，滿足消費者多樣化的需求。