華為近日路測它與北汽新能源合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，強(qiáng)調(diào)它的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先于特斯拉，這已是又一家中國企業(yè)對標(biāo)特斯拉了，然而現(xiàn)實(shí)情況是特斯拉繼續(xù)在國內(nèi)新能源汽車市場呼風(fēng)喚雨。

從2019年底以來，特斯拉通過對model3的大幅降價(jià)，迅速占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場，它曾長達(dá)近一年時(shí)間位居國內(nèi)新能源汽車市場銷量之首，直到被宏光miniEV超越。

不過今年初，特斯拉又將model Y降價(jià)銷售，3月份的數(shù)據(jù)顯示，model3的銷量達(dá)到2．5萬輛創(chuàng)新月銷量新高紀(jì)錄，model Y的銷量也突破萬輛，兩款車型合計(jì)銷量達(dá)到3．5萬輛，超過了宏光miniEV的2．9萬輛。

除了五菱宏光之外，一直試圖挑戰(zhàn)特斯拉的還有比亞迪。比亞迪在去年7月推出了比亞迪漢EV，這款車型搭載了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，此前針刺實(shí)驗(yàn)證明了刀片電池的安全性，讓刀片電池大熱，漢EV也逐漸在國內(nèi)市場冒頭，銷量逐月上漲，至今年1月份銷量超過9000輛開始沖擊月銷萬輛，隱隱有與特斯拉爭鋒的勢頭。

這一年時(shí)間以來，特斯拉的model3事故頻發(fā)，國內(nèi)的媒體對特斯拉的事故似乎鋪天蓋地，特斯拉方面基本將相關(guān)的事故歸為駕駛者，從不認(rèn)為事故與特斯拉有關(guān)，引發(fā)各方的聲討，對model3的銷售造成一定的影響。

其他汽車企業(yè)也不斷強(qiáng)調(diào)它家的汽車在加速、續(xù)航等方面超越特斯拉，到如今華為也對標(biāo)特斯拉，強(qiáng)調(diào)華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)已超越特斯拉。從技術(shù)方案來看，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用了更多的雷達(dá)，可以更有效的確保車輛與障礙物保持安全距離，似乎技術(shù)確實(shí)領(lǐng)先。

不過在現(xiàn)實(shí)中，使用3－5年的特斯拉汽車在續(xù)航性方面優(yōu)于國產(chǎn)新能源汽車，二手車市場特斯拉汽車的保值率也遠(yuǎn)超國產(chǎn)新能源汽車；至于自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)被譽(yù)為率先投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并獲得了許多用戶的認(rèn)可，其他自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然各個(gè)分析機(jī)構(gòu)都認(rèn)為優(yōu)于特斯拉卻并沒能投入實(shí)際使用。

隨著3月份特斯拉的汽車銷量再次大幅上漲，顯示出競爭對手們的圍攻再次失敗，真正的消費(fèi)者還是更看重口碑而不是企業(yè)的營銷，即使國內(nèi)企業(yè)將自己吹牛逼吹出花來，消費(fèi)者還是義無反顧的選購特斯拉。

這樣的事實(shí)提醒著國內(nèi)企業(yè)，僅靠營銷而不是產(chǎn)品說話不可持久，即使依靠營銷暫時(shí)取得銷量的上漲，但是隨著更多消費(fèi)者使用它的產(chǎn)品對它的認(rèn)知會深刻，這就是口碑了，好不好消費(fèi)者心里有數(shù)，顯然從特斯拉的銷量來說，消費(fèi)者還是更認(rèn)可特斯拉。