撰文 ｜ DoNews Autumn

當(dāng)“現(xiàn)金�！痹庥觥昂谔禊Z”

作為優(yōu)步所有業(yè)務(wù)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的“現(xiàn)金牛”，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻從去年開始遭遇了數(shù)只“黑天鵝”的侵襲。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，優(yōu)步網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收為61億美元，同比下滑43％；凈利潤為11．7億美元，同比下滑44％。

營收和凈利潤幾乎雙雙“腰斬”背后，可以將其歸結(jié)于全球疫情導(dǎo)致用戶乘車需求急劇下降。

據(jù)悉，在去年各國限制措施最為嚴(yán)格的第二季度，包括優(yōu)步和Lyft在內(nèi)的各大網(wǎng)約車平臺的訂單量跌幅一度超過80％。另外，根據(jù)Harry Campbell對美國當(dāng)?shù)?000名司機(jī)的調(diào)查顯示，在大流行期間，由于用車需求的減少以及擔(dān)心受到感染，大約有58％的司機(jī)停止了網(wǎng)約車服務(wù)。

面對第一只“黑天鵝”的襲擊，優(yōu)步選擇大規(guī)模裁員以降低運(yùn)營成本。

去年5月，優(yōu)步在兩個星期內(nèi)先后裁掉了3700名和3500名員工，約占其員工總數(shù)的1／4，并關(guān)閉或者整合了全球45個辦事處，連該公司CEO達(dá)拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）也宣布放棄去年剩余時間的基本工資。

一年之后，隨著疫苗的推廣和普及，以美國市場為代表的用車需求開始回升。根據(jù)優(yōu)步最新發(fā)布的消息稱，上個月其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了9％的同比增長。然而，隨著用車訂單的增加，該公司目前卻面臨著另外一個難題——沒有足夠的司機(jī)可以提供服務(wù)。

據(jù)美國當(dāng)?shù)匾晃恢匦律蠉彽膬?yōu)步司機(jī)Mike透露，大多數(shù)人之所以不愿意回來，除了擔(dān)心感染病毒之外，更重要的是因?yàn)閮?yōu)步提供的收入對司機(jī)沒有足夠的吸引力，“大概和失業(yè)補(bǔ)貼差不多，所以為什么不干脆待在家里呢？”

為了解決這一問題，優(yōu)步于近期公布了一項(xiàng)2．5億美元的“刺激計(jì)劃”，用于激勵司機(jī)重返道路。但Mike對此卻并未表現(xiàn)出太多興奮，“從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，激勵措施一般都是短期的，等更多的司機(jī)回來之后，毫無疑問，我們的收入將再次下降。”

網(wǎng)約車平臺與司機(jī)之間的矛盾由來已久，去年以來，隨著多國監(jiān)管部門和相關(guān)工會的介入，這一矛盾再次升級，最終演變成了侵襲優(yōu)步的第二只“黑天鵝”。

去年8月，美國加州法院要求優(yōu)步將其平臺司機(jī)視為正式“雇員”，僅管這一決議在三個月后隨著“22號提案”的通過而被撤銷，但自此之后，全球要求“優(yōu)步司機(jī)合法化”的呼聲也越來越高。

今年2月，英國最高法院裁定，優(yōu)步必須將其在該地區(qū)的全部司機(jī)視為合法“員工”，并為他們提供相關(guān)福利，包括享受最低工資保障、帶薪休假以及養(yǎng)老金等。據(jù)悉，目前優(yōu)步在英國市場約有7萬名司機(jī)。

繼英國之后，南非的司機(jī)們也借此向優(yōu)步等當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車平臺施壓，除了尋求合法身份之外，還要求平臺向其支付未付的加班費(fèi)和假日工資。

不難想象，一旦將數(shù)量龐大的司機(jī)群體視為合法員工，優(yōu)步的運(yùn)營成本也將隨之大幅增加，而對尚且處于虧損狀態(tài)的平臺而言，此舉無疑將進(jìn)一步加大該公司在盈利方面的壓力。

除了疫情和監(jiān)管方面的打擊之外，競爭對手的強(qiáng)勢進(jìn)攻也成為了優(yōu)步當(dāng)前面臨的第三只“黑天鵝”。

以拉美市場為例。三年前，隨著滴滴正式宣告出海，優(yōu)步與這位曾經(jīng)的中國對手再次在拉美“狹路相逢”。三年過去，滴滴憑借“低價(jià)”＋“低傭金”這一“雙低”策略，已經(jīng)在該地區(qū)搶占了近半江山，并且有望在今年年底與優(yōu)步打成平手。

在拉美地區(qū)最具代表性的墨西哥市場，滴滴則已經(jīng)與優(yōu)步“平起平坐”，甚至在去年疫情期間還一度超過后者，拿下了近六成的市場份額。而在滴滴的猛烈進(jìn)攻下，優(yōu)步的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在整個拉美地區(qū)僅實(shí)現(xiàn)2％的增長。

可能肯定的是，在以上三只“黑天鵝”的夾擊之中，優(yōu)步“現(xiàn)金�！钡娜兆酉氡匾膊惶�好過。

外賣行業(yè)集體繁榮，優(yōu)步卻難逃盈利困境

與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正好相反，優(yōu)步的外賣業(yè)務(wù)卻在疫情之中迎來了逆勢爆發(fā)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，優(yōu)步外賣業(yè)務(wù)營收為39億美元，同比暴增179％；凈虧損為8．7億美元，同比收窄36％。

然而，由疫情帶來整個外賣行業(yè)的繁榮，也進(jìn)一步加劇了該行業(yè)的競爭。而且從當(dāng)前的競爭格局來看，優(yōu)步在這輪集體爆發(fā)之中似乎并未占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

根據(jù)Second Measure對美國各大外賣平臺月度銷售額的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，今年3月，美國外賣市場的最大贏家為DoorDash，其市場份額高達(dá)55％，與2020年的45％相比，增長超過22％；而優(yōu)步則以22％的市占率位列第二，與去年基本持平；排名第三的Grubhub市場份額則稍有下滑，目前市占率為17％。

為了搶占更多的市場份額，優(yōu)步選擇與對手聯(lián)手，共同對抗行業(yè)龍頭DoorDash。

去年11月，在收購Grubhub未果后，優(yōu)步最終以26．5億美元的股票價(jià)格將Postmates收入囊中。可惜的是，就算加上后者當(dāng)前5％的市場份額，優(yōu)步在美國外賣市場的占有率還是沒能超過30％，與DoorDash之間仍然還有一段不小的差距。

因此，優(yōu)步加快了收購的步伐。今年2月，優(yōu)步宣布將以11億美元的股票和現(xiàn)金收購酒精配送平臺Drizly。據(jù)悉，Drizly是美國領(lǐng)先的酒精配送平臺，目前在當(dāng)?shù)?400個城市提供服務(wù)。值得一提的是，過去一年，該公司的增長率超過300％。

美國本土之外，優(yōu)步在國際外賣市場面臨的競爭也不容小覷。

在歐洲，來自英國和荷蘭的外賣平臺Just Eat與Takeaway于2019年合并，并在去年一舉拿下了該地區(qū)超過50％的市場份額，增長幅度超過100％；排名第二的是英國外賣平臺Deliveroo，市占率為22％；而優(yōu)步雖然在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)了80％的同比增長，但其也只能以18％的市場份額位居第三。

在以墨西哥為代表的拉美市場，優(yōu)步同樣不敵本土外賣平臺Rappi。過去一年，Rappi憑借更加本地化的運(yùn)營策略，其訂單總量漲幅高達(dá)兩倍，而優(yōu)步僅實(shí)現(xiàn)了14．8％的同比增長。值得注意的是，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上與優(yōu)步打成平手的滴滴，其外賣業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)匾灿兴�突破，增幅接�?％。

外部的競爭環(huán)境日益激烈，優(yōu)步在自身內(nèi)部還面臨著一大難題——當(dāng)然，這也是整個外賣行業(yè)的一個“通病”——騎手成本居高不下，導(dǎo)致平臺盈利困難。

在全球外賣行業(yè)集體爆發(fā)的背景之下，盡管去年優(yōu)步外賣業(yè)務(wù)的虧損有所收窄，但在高企的騎手成本面前，該公司的盈利壓力卻并未減少。為了減少虧損，優(yōu)步在近幾年開始縮減部分地區(qū)的外賣業(yè)務(wù)，試圖將更多的注意力集中在幾大主要市場。

去年11月，優(yōu)步先后關(guān)停了阿根廷和哥倫比亞的外賣業(yè)務(wù)，僅將巴西、墨西哥以及智利作為其在拉美市場的主戰(zhàn)場。

在歐洲、中東以及非洲，優(yōu)步于去年5月終止了包括捷克、羅馬尼亞、埃及以及沙特阿拉伯等在內(nèi)的8個國家的外賣業(yè)務(wù)——數(shù)據(jù)顯示，這8個國家的外賣業(yè)務(wù)僅占優(yōu)步總訂單時的1％。日前，優(yōu)步宣布將在德國開展外賣業(yè)務(wù)，此舉還因此引來了優(yōu)步CEO與Just Eat Takeaway CEO兩人在社交平臺上的一場“口水戰(zhàn)”。

在此之前，優(yōu)步還于2019年結(jié)束了韓國和印度的外賣業(yè)務(wù)，并將其分別賣給當(dāng)?shù)氐母偁帉κ諫rab和Zomato。

一邊通過收購和聯(lián)合企圖與行業(yè)龍頭抗衡，一邊通過關(guān)停和售賣試圖減少部分市場損失，而在這一系列“買與賣”的動作中，優(yōu)步的外賣業(yè)務(wù)最終何時才能實(shí)現(xiàn)盈利？

其他業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，全球格局變動

網(wǎng)約車和外賣業(yè)務(wù)之外，優(yōu)步另外兩項(xiàng)非核心業(yè)務(wù)貨運(yùn)和自動駕駛的情況也不太樂觀。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，優(yōu)步的貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收為10億美元，占該公司總營收的不到10％；盡管該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了38％的同比增長，但與2019年105％的增長相比，可謂退步不少。此外，和外賣業(yè)務(wù)一樣，優(yōu)步的貨運(yùn)業(yè)務(wù)同樣未能實(shí)現(xiàn)盈利——去年一年虧損2．3億美元，同比擴(kuò)大5％。

事實(shí)上，這項(xiàng)于2017年推出的服務(wù)在誕生之初本被寄予厚望。2019年，優(yōu)步還專門將該業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，并增加了一倍以上的投資。不僅如此，該業(yè)務(wù)甚至還一度踏上了全球化的征程，擴(kuò)展到了加拿大和歐洲市場。

然而，隨著該業(yè)務(wù)的虧損逐年擴(kuò)大，本就面臨盈利壓力的優(yōu)步不得不“割愛止損”——去年9月，優(yōu)步將其在歐洲地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)出售給總部位于柏林的物流創(chuàng)業(yè)公司Sennder。據(jù)知情人士表示，這筆交易的估值僅為9億歐元（11億美元）。

和貨運(yùn)業(yè)務(wù)一樣，優(yōu)步的自動駕駛業(yè)務(wù)也同樣未能擺脫虧損的命運(yùn)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，優(yōu)步的自動駕駛業(yè)務(wù)營收為1億美元，盡管漲幅高達(dá)138％，但卻連該公司總營收的1％都不到；而其凈虧損雖然同比減少了25％，但卻仍然高達(dá)3．8億美元，甚至比貨運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損還要高。

其實(shí)，自2015年成立以來，優(yōu)步自動駕駛子公司ATG的發(fā)展就一直不太順利。

2017年，ATG被谷歌母公司Alphabet旗下的全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo起訴，稱其涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密。最終，優(yōu)步不得不以2．45億美元的代價(jià)與Waymo進(jìn)行庭外和解。

之后的一年時間里，優(yōu)步在美國亞利桑那州又因自動駕駛測試車輛引發(fā)了兩起車禍，其中一起車禍造成一人死亡，并直接導(dǎo)致優(yōu)步的無人駕駛路測項(xiàng)目長時間中止。

在資金以及輿論等方面的多重壓力下，優(yōu)步不得不選擇放棄這項(xiàng)燒錢的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。去年年底，經(jīng)過多方兜售后，優(yōu)步終于以折價(jià)甚至“倒貼錢”的方式將ATG“賤賣”給了美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora。

據(jù)悉，這項(xiàng)交易對ATG的估值約為40億美元。而早在兩年前，ATG還憑借72．5億美元的估值一度獲得了軟銀、豐田和電裝日資三巨頭10億美元的投資。也就是說，優(yōu)步ATG在此次交易中估值縮水近45％，幾乎腰斬。

縱觀下來，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收和凈利潤雙雙下滑、外賣業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利的巨大壓力面前，優(yōu)步除了“犧牲”貨運(yùn)和自動駕駛這兩項(xiàng)非核心業(yè)務(wù)之外，似乎也沒有其他更好的選擇。

作為一家全球化公司，優(yōu)步除了在具體業(yè)務(wù)方面引人關(guān)注之外，其全球市場格局也同樣不容忽視。

在美國起家的優(yōu)步，北美和拉美市場一直是其最重要的兩大市場。然而，一場疫情過后，這一局面似乎有所變化。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年，優(yōu)步總營收111億美元，同比下滑14％——其中，美國和加拿大地區(qū)收入為66億美元，同比下滑22％；拉美地區(qū)收入為13億美元，同比下滑30％；歐洲、中東和非洲（EMEA）地區(qū)收入為21億美元，同比增加11％；亞太地區(qū)收入為11．5億美元，同比增加40％。

不難看出，盡管美國和加拿大仍然是優(yōu)步的主戰(zhàn)場，但面對當(dāng)?shù)卦桨l(fā)激烈的競爭環(huán)境，該公司的業(yè)務(wù)重心開始向EMEA以及亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移已是肉眼可見的事實(shí)。接下來，優(yōu)步在這兩大市場又會有什么新動作？

而拉美地區(qū)作為優(yōu)步除美國之外最大的海外市場，目前也在滴滴和Rappi的夾擊之下開始“敗退”。面對對手的低價(jià)策略和本土化運(yùn)營，滴滴要如何扳回一局？

來源：DoNews資訊