4 月 9 日，上汽集團(tuán)于上海正式召開(kāi)了預(yù)熱已久的零束 SOA 平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)。這是一場(chǎng)關(guān)于汽車行業(yè)未來(lái)的盛會(huì)，包括上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，上汽副總裁、總工程師祖似杰以及零束軟件 CEO 李君在內(nèi)的上汽眾高管悉數(shù)到場(chǎng)，更兼華為、百度、騰訊等各行業(yè)巨頭的高層萃聚一堂，于十里洋場(chǎng)、黃浦邊上，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

作為這次盛會(huì)的主角，上汽零束 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)無(wú)疑是最為奪目的焦點(diǎn)。

其實(shí)之前，IT之家已經(jīng)通過(guò)多篇文章在理論上為大家介紹了 SOA 的相關(guān)背景知識(shí)。而 4 月 9 日發(fā)布會(huì)當(dāng)天，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的模擬艙體驗(yàn)、以及與上汽及相關(guān)合作廠商的深入交流，IT之家對(duì)零束 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)有了更直觀和深入的認(rèn)識(shí)，也更深刻感受到：上汽，就是 SOA 這樣一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)天然適合的締造者。

這家中國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模最大汽車集團(tuán)，已經(jīng)為這個(gè)充滿未來(lái)感的平臺(tái)、為智能汽車即將到來(lái)的新時(shí)代，做足了準(zhǔn)備。

3000 億背后，是全情投入的決心

開(kāi)發(fā)者大會(huì)伊始，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹便做了開(kāi)幕致辭，他豪邁地表示，上汽將與大家共同共同擘畫智能汽車新時(shí)代的美好圖景。

而接下來(lái)上汽集團(tuán)副總裁祖似杰在演講中正式宣布，至 2025 年，上汽將在智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新領(lǐng)域先后投入 3000 億元，助力產(chǎn)業(yè)拉開(kāi)智能汽車新時(shí)代的大門。

看到這里，大家也許會(huì)疑問(wèn)，汽車智能化，確實(shí)是未來(lái)的趨勢(shì)，SOA、軟件定義汽車，也是可行的路，但為什么是上汽，能夠真正推動(dòng)這件事邁出實(shí)質(zhì)性的一步？

恰好在本次開(kāi)發(fā)者大會(huì)召開(kāi)的前不久，上汽集團(tuán)剛剛公布了 2020 年的年度報(bào)告，過(guò)去一年雖受到疫情的影響，但上汽集團(tuán)依然連續(xù)登頂國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷第一的位置。其中新能源車實(shí)現(xiàn)了 32 萬(wàn)的銷量，同比增長(zhǎng)達(dá) 73．4％，集團(tuán)排名躍居國(guó)內(nèi)第一，在全球位列第三。

再看看本次零束 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)上汽聚集的合作伙伴名單：

從汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商到智能終端廠商，從科技獨(dú)角獸到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，擁有怎樣的力量才能拉動(dòng)這么多玩家一起參與到這樣一個(gè)大項(xiàng)目中？也許，行業(yè)第二都比較困難。

IT之家覺(jué)得，首先正是基于上汽在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域擁有這樣的體量和話語(yǔ)權(quán)。才能推動(dòng) SOA 這件需要各行各業(yè)廣泛參與的事情不斷前進(jìn)。

并且有這樣的體量，也就意味上汽在推進(jìn)軟件定義汽車的過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的優(yōu)勢(shì)。

規(guī)�；�進(jìn)行任何一個(gè)大項(xiàng)目都必須具備的條件，任何汽車一定要達(dá)到規(guī)模，才能把所有成本進(jìn)行分?jǐn)�，才能形成良性的循環(huán)�？梢哉f(shuō)，這是上汽能推進(jìn) SOA 最關(guān)鍵的地方。

和本身天然優(yōu)勢(shì)相照應(yīng)的，是上汽對(duì)于 SOA 全情投入的態(tài)度。

以這次開(kāi)發(fā)者大會(huì)來(lái)說(shuō)，據(jù)IT之家所知，集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的開(kāi)場(chǎng)致辭，是其主動(dòng)提出的，他將眼下的汽車行業(yè)描述為 “百年未有之大變局”，并堅(jiān)稱上汽要秉持秉持 “和合共生”的開(kāi)放理念，為大家 “當(dāng)好召集人、做好店小二”，開(kāi)放豐富場(chǎng)景，與大家各展所長(zhǎng)、攜手共進(jìn)，“引領(lǐng)全球汽車業(yè)新變革”。

可見(jiàn)，SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，背后是上汽整個(gè)集團(tuán)從上到下齊心協(xié)力要實(shí)踐的戰(zhàn)略，上汽更將這個(gè)戰(zhàn)略內(nèi)涵具化為 “一三五”智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，SOA 平臺(tái)，是這個(gè)整體戰(zhàn)略圖景上的閃亮明珠。

當(dāng)然，只談態(tài)度，談戰(zhàn)略，難免于紙上談兵，3000 億元，就是實(shí)踐這一戰(zhàn)略理想的基礎(chǔ)推動(dòng)力。數(shù)字雖然龐大，但也只是提醒我們，SOA 平臺(tái)所背負(fù)的智能汽車時(shí)代理想會(huì)是一個(gè)多么宏大而繁雜的 “項(xiàng)目”，甚至 3000 億僅僅是開(kāi)始�？v觀行業(yè)，能夠拿出如此巨大投入的，委實(shí)不多。

在會(huì)后的采訪中，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰也透露了這些投入希望達(dá)成的目標(biāo)。首先是讓電動(dòng)車普及到更多細(xì)分市場(chǎng)，這也是響應(yīng)國(guó)家 “十四五”規(guī)劃，到 2025 年的時(shí)候，電動(dòng)車比例要達(dá)到 20％。

其次，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，則希望在 2025 年覆蓋大部分細(xì)分市場(chǎng)的車型中做到 L2 Plus 級(jí)別，同時(shí)還要讓上汽自己的第三代電子電氣架構(gòu)適配更多的車型，第四代電子電氣架構(gòu)也要順利進(jìn)行。這些都需要巨大的投入。

此外還要推進(jìn)相關(guān)智能體系和工廠的建設(shè)，因?yàn)檐浖�定義汽車，現(xiàn)在一輛車有這么多軟件引入，整個(gè)設(shè)備工廠相關(guān)的體系也要進(jìn)行改造，還有整個(gè)智能車的全生命周期經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的體系，以時(shí)時(shí)刻刻觸達(dá)每個(gè)用戶，甚至不斷 OTA 等，也都需要非常龐大的投入。

有國(guó)家推動(dòng)汽車智能化的行業(yè)大勢(shì)，有全情投入的決心，有足夠的行業(yè)號(hào)召力，有集全集團(tuán)之力的人才隊(duì)伍，更有細(xì)致的落地規(guī)劃，上汽為了讓理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，正蓄勢(shì)積力。

從硬件到軟件，上汽已在技術(shù)上做好準(zhǔn)備

接著我們具體來(lái)看 SOA 這個(gè)平臺(tái)。

IT之家在之前的文章中說(shuō)過(guò)，零束銀河 SOA 軟件開(kāi)發(fā)者平臺(tái)的基本操作思路是先用 SOA 的方法將整車的硬件和通用軟件模塊抽象成原子化服務(wù)，形成軟件平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上打造開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，然后提供 IDE 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，并向開(kāi)發(fā)者全面開(kāi)放。

這個(gè)過(guò)程，首先考驗(yàn)的就是車企的技術(shù)水平，包括整車相關(guān)的硬件技術(shù)和軟件技術(shù)，背后涉及的門類之豐富，應(yīng)用之艱深，并非一般企業(yè)能夠達(dá)成的。

而上汽，作為從傳統(tǒng)汽車時(shí)代一步步摸爬滾打走出來(lái)的代表品牌，在整車的研發(fā)技術(shù)體系方面已然積累了扎實(shí)的功底。即便是如今的智能汽車時(shí)代，在相關(guān)硬件技術(shù)層面也擁有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

例如，依托上汽聯(lián)創(chuàng)電子的創(chuàng)新平臺(tái)，上汽已經(jīng)孵化出智能網(wǎng)聯(lián)的 4i 核心硬件系統(tǒng)平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化應(yīng)用。同時(shí)，他們還深耕鋰電池和燃料電池兩條技術(shù)路線。比如在液態(tài)鋰電池方面，上汽已經(jīng)推出了具有零熱失控風(fēng)險(xiǎn)、超級(jí)快充功能、10 萬(wàn)公里電池零衰減功能以及超低厚度的電池系統(tǒng)。

還有，上汽研發(fā)的 5G 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 “IBOX”讓 Marvel R 成為全球首款 5G 汽車；而智能駕駛計(jì)算平臺(tái) iECU 則是國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)智能駕駛域控制器；另外還有智能線控制動(dòng)系統(tǒng) iBS，是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的線控制動(dòng)產(chǎn)品……

在關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心體驗(yàn)的技術(shù)方向上，上汽也在積極拓展朋友圈，通過(guò)投資、合作來(lái)強(qiáng)化技術(shù)能力。

例如在集成電路方面，上汽就已經(jīng)投資地平線、晶晨半導(dǎo)體等國(guó)內(nèi)頭部的芯片企業(yè)；自動(dòng)駕駛方面，上汽則與 Momenta 緊密合作，還投資了 AutoX、Plus．AI 等自動(dòng)駕駛公司；而在信息技術(shù)方面，上汽的朋友圈列表也不乏中國(guó)移動(dòng)、華為等響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字，更和上海汽車城建立�?5G 智慧交通示范區(qū)。

上面說(shuō)的基本都是硬件技術(shù)層面。所謂 “軟件定義汽車”，“軟件”自然也有同等重要的地位。去年，上汽特別將集團(tuán)軟件中心更名為 “上汽集團(tuán)零束軟件分公司”，也就是上汽零束。而對(duì)于本次 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，零束則推出了 “零束銀河全棧 4＋1”的解決方案。

“4＋1”中的 “4”包括中央集中式電子架構(gòu)，SOA 軟件平臺(tái)，全棧 OTA 和網(wǎng)絡(luò)安全方案，智能車數(shù)據(jù)工廠，而 “1”是指跨域融合的端到端的數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)。

其中，中央集中式電子架構(gòu)是 SOA 的底層基礎(chǔ)，SOA 就不多說(shuō)了，全棧 OTA 提供整車全生命周期內(nèi)服務(wù)、軟件及數(shù)據(jù)的可持續(xù)迭代，安全方案則可實(shí)現(xiàn)云端、通信、系統(tǒng)、軟件、硬件等五層縱深防護(hù)，打造智能車云、管、端一體化網(wǎng)絡(luò)安全解決方案和運(yùn)營(yíng)體系，他們是保證 SOA 可持續(xù)運(yùn)行的基礎(chǔ)；數(shù)據(jù)工廠，則是平行跑在云端的一輛數(shù)字化汽車，是 SOA 讓智能車越來(lái)越聰明的保障。

端到端的數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)，是距離用戶最近的技術(shù)模塊，可以提供無(wú)感式人機(jī)交互、沉浸式智能服務(wù)，最終讓智能車成為用戶移動(dòng)的第三空間和有生命力的伙伴。

從底層架構(gòu)到上層體驗(yàn)，零束銀河全棧 4＋1”的解決方案，在軟件層面上為 SOA 進(jìn)行全面的保駕護(hù)航。

無(wú)論是硬件還是軟件，上汽都已在技術(shù)層面上為 SOA 開(kāi)發(fā)者平臺(tái)做好了準(zhǔn)備，更為智能汽車時(shí)代對(duì)技術(shù)的極致要求做好了準(zhǔn)備。

跨域，融合：看準(zhǔn) SOA 對(duì)人才的要求

在發(fā)布會(huì)上，上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君介紹 “零束”的含義：0 和 1 按照中文象形字，就是零和一條豎線，合起來(lái)是零束。

“0 和 1 二進(jìn)制把人類社會(huì)帶入了美妙的數(shù)字化世界，更表達(dá)了零束人打破傳統(tǒng)賽道的束縛，從 0 到 1 不斷突破，開(kāi)辟新賽道的信念，對(duì)未來(lái)神奇數(shù)字世界的渴望、想象和探索。”李君說(shuō)。

顯然，這是在講 “人和”�！叭撕汀逼鋵�(shí)就是一群有才華的人聚在一起基于共同的理念完成一件事。想要做成 SOA 這個(gè)平臺(tái)，人才既是基本盤，也是最關(guān)鍵的點(diǎn)。

零束雖然是在去年才正式成立，但是背靠上汽，卻一點(diǎn)也沒(méi)有新手的樣子。目前上汽零束大約有 500 人，75％ 是博士，且大部分是外招，吸納了很多跨界人才。李君也透露，目前零束仍在大舉招聘，預(yù)計(jì)到今年 8 月份就會(huì)增加到 900 多人，年底則會(huì)達(dá)到 1000 多人。

同時(shí)祖似杰表示，零束下一步還會(huì)推合伙人機(jī)制，根據(jù)項(xiàng)目推進(jìn)，吸引到更好的人才。還有一點(diǎn)，零束也在嘗試轉(zhuǎn)變對(duì)未來(lái)的人才使用的思路，就是不一定求所有，而是求所用。例如上汽投資地平線，那么對(duì)方的技術(shù)人才也會(huì)在一些架構(gòu)、方法等技術(shù)問(wèn)題上對(duì)零束提供支點(diǎn)。

重要的是，零束吸納人才的理念，是要有不同的人才結(jié)構(gòu)以及又不同的知識(shí)背景。因?yàn)?SOA 平臺(tái)是一個(gè)整體的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)紛繁復(fù)雜的硬件、軟件系統(tǒng)，這些不是在某個(gè)垂直領(lǐng)域內(nèi)的專家就能完成的，而一定是跨域、整合的，是團(tuán)隊(duì)化學(xué)反應(yīng)起作用的結(jié)果。

和合共生的時(shí)代，上汽，很合適

正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)致辭中所說(shuō)，智能汽車的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，這會(huì)是一個(gè)軟硬融合發(fā)展的時(shí)代，是一個(gè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換的時(shí)代、是一個(gè)共建共贏共享的時(shí)代、也是一個(gè)未知遠(yuǎn)大于已知的新時(shí)代，它不會(huì)遵循過(guò)去孤島式的發(fā)展路徑，而是要求開(kāi)放包容、集成創(chuàng)新、跨界協(xié)同、和合共生。

所以，當(dāng)我們說(shuō) “為什么是上汽”，我們所說(shuō)的不是為什么是上汽去做 SOA 這個(gè)平臺(tái)，而是 “為什么是上汽站出來(lái)，拉起這么多人的手，去開(kāi)拓這個(gè)時(shí)代”。

為什么？因?yàn)樯掀�看到了為用戶、為產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的空間，因?yàn)樗�有全棧的技術(shù)解決方案做底盤，因?yàn)樗�有志同道合的人以及順�?shì)而為的事實(shí)，本質(zhì)上也是為社會(huì)和時(shí)代創(chuàng)造價(jià)值。

也許，上汽不是 SOA 平臺(tái)的 “唯一”，但卻是最 “合適”的建構(gòu)師。