談到自動駕駛，很多人都認為特斯拉是最先進的，尤其是它現(xiàn)在推出的FSD功能，目前有可識別紅綠燈、自動變道、停車場召喚等功能。這一系列先進的技術(shù)，讓不了解或沒體驗過的人，覺得神秘而科幻。而特斯拉這套FSD系統(tǒng)，選裝費用目前只需64000元，從經(jīng)濟上和實用性上做的也非常平衡。

特斯拉目前的成功，歸功于它發(fā)展較早，也是其營銷更快的原因造成的。

但這并不意味著，它就是如今甚至未來的自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。因為小鵬汽車的NGP和蔚來品牌的NOP，基本都可以做到如今特斯拉的功能。但它們所謂的駕駛輔助功能，都只能應(yīng)用在高速路段，原理是依靠純視覺或高精地圖采集數(shù)據(jù)自動分析，達到高速跟車、自動并線或下匝道等自動輔助行駛功能。而這些功能，在應(yīng)對中國復(fù)雜的城市道路情況下，對于行人、自行車等非機動車突如其來的危險方面，它們就無能為力了。

而最近，著名的華為公司，就推出了可用于城市道路的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過采用激光雷達和全棧式自動駕駛解決方案，可以對自行車、行人等路上眾多的交通參與者以及靜態(tài)物體，做到全息掃描，使復(fù)雜的交通路況，在它眼里變得不在無法可循。

華為公司的這個創(chuàng)新，也只有短短的3年時間，在試驗階段，它沒有像特斯拉那樣在不成熟的時機，就拿出來當做噱頭而炫耀。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的華為自動駕駛解決方案，應(yīng)用了眾多高科技領(lǐng)域，考慮也非常全面。尤其在激光雷達方面，華為因材施藝，才有了良好的實際效果。不像特斯拉的馬斯克先生，他曾經(jīng)說過，“激光雷達就是笑話，最后還要靠純視覺系統(tǒng)稱霸自動駕駛，”這樣的偏執(zhí)想法，顯然沒有理論聯(lián)系實際。

華為之所以能第一個打造出L4級別的普通道路全自動駕駛系統(tǒng)，就是因為它研發(fā)投入大，技術(shù)實力雄厚，既成本控制的好，也更有一顆愛國的心。

目前自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵有三方面，一方面是傳感器收集數(shù)據(jù)，一方面是處理器計算速度，另一方面是邏輯算法，這三方面缺一不可。如果傳感器收集的數(shù)據(jù)不準確，相當于一個人眼睛、耳朵等感官器官不好，根本無法正常看清路面；處理器相當于人體的大腦，越快的處理器，證明此人反應(yīng)越敏捷，就像搏擊運動員反應(yīng)更快；而邏輯算法，則代表是否聰明，代表遇到各種問題后，如何正確處理，所以這三個重要領(lǐng)域，都必須全面完善結(jié)合才行。

而華為公司此次的自動駕駛系統(tǒng)，搭載了三顆特斯拉最不看好的激光雷達，這樣的硬件，才能有效的補償了毫米波雷達和視覺攝像頭系統(tǒng)帶來的缺陷，可謂理論聯(lián)系實際。因為視覺攝像頭對光線要求較高，且三維空間分別能力一般；毫米波雷達雖然雨雪天氣穿透能力強，但反應(yīng)較慢，靜止物體掃描能力較弱；而激光雷達，雖然也受光線和惡劣天氣影響，但激光雷達掃描速度快，三維立體重建功能強大。

華為通過將激光雷達、毫米波雷達和攝像頭的完美組合，才呈現(xiàn)出它如今自動駕駛的高超技藝。華為充分綜合利用軟硬件，才是自動駕駛的正確方向。像馬斯克說的那樣，純靠視覺采集分析的自動駕駛功能，確實有些太理想化。

而各大車企，并沒有早早的使用激光雷達，主要是因為它成本較高，且算法復(fù)雜。

其中激光雷達點云收集數(shù)據(jù)較多，也更考驗處理器的速度，這一系列的現(xiàn)實，注定帶來了較高的成本。所以各大車企在降低成本和技術(shù)突破方面，都有著不小的劣勢。

而華為公司自行研發(fā)，自行設(shè)計的擁有激光雷達的全棧自動駕駛解決方案，體現(xiàn)了華為公司的技術(shù)實力。同時，華為公司通過強大的核心競爭力和市場感召能力，硬生生的把激光雷達的成本控制在了可接受的范圍。這樣一來，遠在5至10年后才可實現(xiàn)的自動駕駛遠景，也許在這一兩年之內(nèi)，便可輕松實現(xiàn)。這也充分說明，崇拜中庸的中國人，在高科技面前，同樣可做到居中而平衡。這比大洋彼岸的馬斯克先生，更理性，也更富有智慧。在自動駕駛方面，華為已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，希望它在今后，能夠在直道上越發(fā)前行，遙遙領(lǐng)先。