短期之內(nèi),芯片短缺問題還無法得到根本性的解決,甚至?xí)�延續(xù)更久。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性再一次出現(xiàn)變化,汽車智能化、電動化時代的到來,芯片終將成為全球車企命運攸關(guān)的重要轉(zhuǎn)折點。

5月19日,雖然F-150 Lightning電動皮卡的亮相讓福特在當(dāng)天占領(lǐng)了各家媒體的頭條,但就在幾個小時之前,福特員工接到了一份通知,作為公司新一輪減產(chǎn)計劃的一部分,負責(zé)生產(chǎn)燃油版F-150的兩座工廠將停工兩周。

福特或許是受芯片短缺影響最大的那一個,他們曾公開預(yù)警,如果問題得不到解決,第二季度,受到影響的車輛將上升到50%。除了福特之外,通用、Stellantis 等企業(yè)受到的打擊也尤為嚴重。即使此前受影響較小的寶馬也開始顯現(xiàn)困難,其英國牛津工廠從4月30日起停產(chǎn)3天,德國雷根斯堡工廠本周也開始減少生產(chǎn)班次。

據(jù)統(tǒng)計,由于沒有芯片,第一季度已經(jīng)有大約200萬輛汽車受到影響,約占全球汽車季度產(chǎn)量的10%,而如果問題再不解決,那么情況將進一步惡化。

近日,咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新預(yù)測,芯片短缺或?qū)е氯�球汽車產(chǎn)業(yè)損失1100 億美元,這是其此前預(yù)測數(shù)字的近兩倍,今年1月,該公司曾表示芯片短缺將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來610億美元損失。

對于全球芯片短缺,AlixPartners分析主要因為芯片生產(chǎn)周期過長。同時,來自產(chǎn)業(yè)鏈其它不可控風(fēng)險也影響了生產(chǎn)節(jié)奏,例如今年早些時候發(fā)生的美國德州冬季強暴風(fēng)雪、以及日本瑞薩的芯片工廠火災(zāi)等。

缺芯的背后

芯片產(chǎn)量難以提升,首先是因為其生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜。

全球信息技術(shù)服務(wù)公司IBM總裁Jim Whitehurst曾表示,全球半導(dǎo)體短缺可能需要幾年的時間才能完全消除,因為“從技術(shù)開發(fā)到(制造工廠)開工建設(shè),再到芯片問世之間,都存在很大的差距�！�半導(dǎo)體協(xié)會專家坦言,“制造芯片是地球上資本和研發(fā)最密集的產(chǎn)業(yè),需要高度專業(yè)化的投入和設(shè)備,才能在微型規(guī)模上達到所需的精度,僅半導(dǎo)體晶片的整體制造就可以有多達1400個處理步驟�！卑凑者@樣的工作周期,即使芯片制造商能夠正常工作,為一個客戶制造完成的芯片也可能需要26周的時間。

事實上,從芯片短缺爆發(fā)以來,緩解始終看不到明確的時間點,而汽車行業(yè)也在探究芯片供應(yīng)緊張的根本原因。

顯而易見,隨著傳統(tǒng)汽車開始向智能汽車轉(zhuǎn)變,芯片在汽車行業(yè)正扮演著越來越重要的角色。

根據(jù)德勤此前的預(yù)測,在2000年時,電子產(chǎn)品在汽車總成本中的占比僅為18%,到2010年上升到了27%,2020年為40%,而到2030年將達到45%。一輛越來越智能的汽車對于芯片的需求也就越來越高。

AlixPartners全球聯(lián)合負責(zé)人介紹,“如今在一輛標準的汽車中,有多達1400個芯片,而隨著行業(yè)繼續(xù)向電動汽車,甚至自動駕駛汽車進軍,這一數(shù)字還會不斷增加�！�

但長期以來,在全球芯片市場上車載芯片的份額一直不高,汽車制造商需要的芯片大都來自老一代的技術(shù),由于利潤不高,近年來芯片公司在這方面的投入較少。同時在疫情期間,全球汽車銷量斷崖式下跌和之后較快的復(fù)蘇打亂了供貨節(jié)奏,與芯片供應(yīng)的長周期性產(chǎn)生了沖突。

不過即使不受到任何外界因素的影響,現(xiàn)有芯片制造商也幾乎都處在“供不應(yīng)求”的境況。恩智浦半導(dǎo)體公司NV首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示,2021年上半年,恩智浦計劃出貨的汽車芯片比2019年上半年要增長至少20%,但汽車產(chǎn)量還是下降了約10%。

汽車制造商一直在敦促芯片制造商重組工廠,以緩解短缺。芯片行業(yè)的管理人士說,一些芯片公司已經(jīng)在尋求解決方案,但汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不會很快化解。汽車制造商在去年疫情流行初期取消了大量芯片訂單,認為需求不會在短期內(nèi)回升。而當(dāng)去年末需求激增時,芯片工廠已經(jīng)承諾為筆記本電腦和其他需求旺盛的硬件廠商生產(chǎn)芯片。

美國首先優(yōu)先汽車業(yè)?

目前,全球缺芯危機正沖擊著從家用電器到筆記本電腦的幾乎所有電子產(chǎn)品。微軟和蘋果等一系列科技公司的銷量已開始因芯片短缺而出現(xiàn)下滑,疫情期間人們爭相購買各種電子產(chǎn)品,加劇了這一局面。

但汽車行業(yè)無疑因芯片短缺受到的打擊更為嚴重,美國汽車行業(yè)已游說拜登政府幫助其獲得芯片。美國商務(wù)部長雷蒙多上周四表示,在全球半導(dǎo)體緊缺的情況下,她正在想辦法幫助汽車廠商,但她不會優(yōu)先照顧此類公司,令它們凌駕于其他芯片用戶之上。

雷蒙多還同時召集多位大型晶片制造商、汽車制造商和科技巨頭的高管舉行了峰會。與會公司包括蘋果、谷歌、福特汽車、通用汽車、AT&T、思科系統(tǒng)、Verizon Communications、三星電子、高通公司以及臺積電等。

雷蒙多在接受采訪時表示,芯片短缺問題沒有簡單的解決辦法,拜登政府已敦促國會迅速通過立法,為國內(nèi)生產(chǎn)提供資金�！拔覀冋�在試圖弄清楚在增加信息共享和預(yù)測方面,政府能夠以及應(yīng)該發(fā)揮什么作用,從而減輕這一短期危機�！�

美國汽車政策委員會主席馬特·布朗特表示,“當(dāng)你因為缺少少量半導(dǎo)體芯片而無法在美國組裝汽車時,這對經(jīng)濟的影響與在亞洲組裝消費電子產(chǎn)品是完全不同的。”該委員會成員包括福特汽車、通用汽車和Stellantis NV。

布朗特說,“我們當(dāng)然支持確保所有行業(yè)都擁有滿足消費者需求所需的芯片目標,但在此之前,我們認為優(yōu)先考慮汽車行業(yè)是合理的�！�

作為美國的支柱行業(yè)之一,“(芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致)它們現(xiàn)在確實很困難,”雷蒙多在談到汽車制造商時說。她也提到了其他同樣面臨缺芯危機困擾的用戶,包括電子和醫(yī)療設(shè)備制造商。雷蒙多稱,雖然她在為汽車行業(yè)發(fā)聲,但她并不是呼吁給予汽車行業(yè)特殊待遇。

半導(dǎo)體行業(yè)和消費電子產(chǎn)品的主要貿(mào)易團體則表示,他們反對任何對汽車行業(yè)的優(yōu)先待遇。美國消費技術(shù)協(xié)會主席加里·夏皮羅稱,“芯片短缺正在全面影響消費科技公司,從個人電腦和移動設(shè)備,到汽車音響制造商和汽車制造商�！�