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斯柯達銷量持續(xù)下滑,押寶智能化和年輕化市場!

日前,上汽斯柯達推出了明銳PRO。作為現(xiàn)款明銳的換代車型,明銳PRO基于大眾MQB-EVO平臺打造,軸距較海外版車型進一步增加,同時優(yōu)化了智能配置。很顯然,作為上汽斯柯達今年投放市場的一款重磅車型,明銳PRO在強調(diào)家用車定位的基礎(chǔ)上,試圖用更高的價值感來贏得新時代用戶的青睞。

明銳PRO的成功與否,對當(dāng)下的斯柯達來說非常重要。為什么這樣說?我們先從斯柯達近兩年的銷量表現(xiàn)談起。

明銳撐起了斯柯達在華銷量的半壁江山

回溯斯柯達的國產(chǎn)歷史,要從2006年其在上海大眾投產(chǎn)斯柯達明銳算起。也是從這一年開始,斯柯達成為大眾汽車集團旗下繼大眾和奧迪之后第三個在華投產(chǎn)的品牌。而明銳作為斯柯達在華投產(chǎn)的第一款車型,憑借家用車的定位,以及相對更高的性價比優(yōu)勢,成為斯柯達在華最為暢銷的車型,甚至在其投產(chǎn)后的十年內(nèi),明銳憑一己之力撐起了斯柯達在華銷量的半壁江山。

從上汽斯柯達最近十年的銷量情況來看,直到2016年,其年度平均銷量均處于穩(wěn)步增長狀態(tài)。這一年,斯柯達在華年度銷量為33萬輛,同比增長18.12%,其中明銳銷量為15.5萬輛,占斯柯達年度總銷量的47%。2017年開始,隨著柯迪亞克的到來,斯柯達銷量中明銳的比重開始降低,但仍然是斯柯達旗下較為暢銷的單一車型。

銷量,明銳,斯柯達,上汽大眾,全新一代明銳PRO

縱觀斯柯達最近十年的銷量變化,2019年是其在華首度迎來銷量大幅下挫的轉(zhuǎn)折點,隨著明銳銷量的萎縮,斯柯達2019年在華銷量從2018年的35.2萬輛降到27.8萬輛,同比跌幅為20.92%。2020年,斯柯達在華銷量再次下挫,全年銷量為15.1萬輛,同比下降45.68%。

受捷達擠壓,斯柯達銷量持續(xù)下滑

斯柯達最近兩年銷量的大幅下挫,除了與主銷車型如明銳、昕銳、柯米克等產(chǎn)品的競爭力日趨衰減有關(guān)外,還與上汽大眾整體銷量式微,以及乘用車市場持續(xù)走低的大環(huán)境有關(guān)。如果還要更為細致的剖析斯柯達銷量下滑的原因,則不能不提捷達對其構(gòu)成的威脅。

銷量,明銳,斯柯達,上汽大眾,全新一代明銳PRO

最近一年捷達的平均月度銷量已經(jīng)超過了斯柯達,尤其自今年開年以來,這種趨勢表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。要知道這種現(xiàn)象的背后是斯柯達國產(chǎn)車型的數(shù)量遠遠領(lǐng)先于剛成立兩年的捷達品牌。這就使得斯柯達在華的處境愈發(fā)尷尬。

很顯然,造成捷達熱銷的主要原因就是更高的性價比優(yōu)勢。

以往,由于斯柯達在上汽大眾體系中的定位低于大眾品牌,在同樣擁有德系品質(zhì)的前提下,斯柯達更具性價比優(yōu)勢,所以其入華后的十年內(nèi)銷量一路看漲。如今,捷達的定位更低,也同樣強調(diào)德系品質(zhì),所以更具性價比優(yōu)勢的捷達擠壓了原本斯柯達所在的市場空間。去年,在大眾汽車集團發(fā)布第三季度財報期間,大眾集團銷售負責(zé)人Christian Dahlheim就曾對外表示:“斯柯達在中國陷入了困境,捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓,這并不是什么秘密!

[page][/page]重塑斯柯達的市場定位

鑒于自2019年起斯柯達在華銷量不斷下挫,大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰今年年初曾對媒體表示,斯柯達需要重新做好市場定位。在此之前,上汽大眾對斯柯達品牌也展開了一系列自救舉措。其中最有代表性的就是去年4月宣布的全系產(chǎn)品下調(diào)廠商建議零售價。

對于斯柯達的這波官降,時任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的賈鳴鏑曾評價說,斯柯達全系車型售價下探,有助于強化其“經(jīng)濟型”的品牌定位,也與大眾品牌形成明顯的區(qū)隔。從銷量上看,降價后,上汽斯柯達全系車型銷量在去年第二和第三季度確實有了回升;不過,從去年年末至今,其銷量再度下挫。這一現(xiàn)象表明,官降并不能一勞永逸,或只是飲鴆止渴。

盡管斯柯達在華銷量持續(xù)萎靡,但大眾集團管理層仍認為斯柯達擁有較大的增長潛力。理由是,因斯柯達在生產(chǎn)成本更低的捷克生產(chǎn),所以在售價上更有優(yōu)勢,對部分中層消費者有吸引力。

與此同時,作為大眾汽車集團旗下的一員,斯柯達也在跟隨大眾AII IN電氣化的決心而加大新能源產(chǎn)品攻勢。去年9月,斯柯達公布了旗下首款純電動SUV ENYAQ iV的相關(guān)信息,這款車型是斯柯達基于大眾MEB平臺打造的量產(chǎn)純電動SUV,將于今年下半年量產(chǎn)交付。同時,斯柯達計劃在2022年底前,在全球范圍內(nèi)陸續(xù)推出十余款電動車型;到2025年,純電動和插電式混動車型的銷量將占斯柯達全球銷量的25%。只是現(xiàn)階段,斯柯達并沒有透露更多在中國市場的電氣化發(fā)展目標(biāo)。

押寶智能化和年輕化市場

一位業(yè)內(nèi)資深觀察人士認為,斯柯達短時間內(nèi)想要通過電氣化產(chǎn)品提振銷量并不現(xiàn)實,其只能通過提升現(xiàn)有主銷車型的產(chǎn)品力來強化性價比,爭取在傳統(tǒng)燃油車市場贏得更大的市場份額。

事實上,自今年以來,斯柯達在國內(nèi)確實加快了產(chǎn)品更迭的速度。除了2021款柯珞克外,上汽斯柯達于4月29日又推出了2021款柯迪亞克和柯迪亞克GT;4月30日2021款速派正式上市。以上車型升級的重點都將“增加智能化配置”放在了首位,比如2021款柯迪亞克全系標(biāo)配9.2英寸中控屏,并采用了斯柯達智慧車聯(lián)系統(tǒng);同時,2021款速派在智能配置方面也進一步提升。

除了這些改款車型用“增配不增加”來提升價值感外,開篇提到的全新明銳PRO是上汽斯柯達今年推出的一款改革較為徹底的換代車型。在今年的上海車展上,斯柯達發(fā)布了全新MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu),該架構(gòu)將成為大眾集團全新第八代平臺,而全新明銳PRO是斯柯達品牌應(yīng)用該智能架構(gòu)的首款產(chǎn)品。

有分析人士指出,鑒于斯柯達旗下現(xiàn)有兩款GT版國產(chǎn)車型,分別為柯迪亞克GT和柯米克GT,這兩款車型都強化了動感的造型和靚麗的配色,非常符合當(dāng)下年輕消費者對潮酷動感座駕的追求,所以接下來走適合年輕人口味的運動潮流路線,也是斯柯達重塑品牌定位的一個方向。

結(jié)合斯柯達今年年初在重慶、杭州舉辦的“S-DAY 潮玩酷吧”線下活動來看,斯柯達正在以個性、年輕的品牌形象擁抱新生代用戶。未來,智能化、年輕化,或成為斯柯達轉(zhuǎn)型的主要方向。

來源:蓋世汽車

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