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合資車光環(huán)逐漸消退,國(guó)產(chǎn)車可以迎來(lái)崛起時(shí)刻嗎?

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),4月我國(guó)乘用車銷量為170.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.8%,環(huán)比下滑9.1%;1-4月乘用車銷量為679.1萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)53.1%。

而在其中,數(shù)據(jù)顯示1-4月中國(guó)品牌乘用車銷量為282.8萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額41.6%,同比增長(zhǎng)3.4%,為各大車系在中國(guó)市場(chǎng)銷量第一名。

這一數(shù)據(jù)切實(shí)證明了國(guó)產(chǎn)車的真正崛起,合資車的光環(huán)正在逐漸褪去,而其背后,是中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)向化、民生化、本土化的階段性勝利。

一、后合資時(shí)代

1984年成立的北京吉普是國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè),雖然其革命性實(shí)驗(yàn)最終以業(yè)績(jī)不佳草草收?qǐng)觯善淦票拇碎_(kāi)啟的合資時(shí)代大大改變了中國(guó)汽車的發(fā)展軌跡。國(guó)外的技術(shù)、人才、野心都涌入中國(guó),帶來(lái)了大量的工作崗位、先進(jìn)技術(shù)、稅收,卻也帶走了大量的企業(yè)營(yíng)收。

那是個(gè)人們“盲目迷信”合資車和外國(guó)貨的時(shí)代,但隨著多年發(fā)展,中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)由合資稱霸進(jìn)入了后合資時(shí)代。

如何理解后合資時(shí)代?

1.隨著股比開(kāi)放,弱勢(shì)自主企業(yè)生存空間被擠壓、失去話語(yǔ)權(quán);

賈新光先生曾經(jīng)說(shuō)道:“拆除最后的壁壘,中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)無(wú)險(xiǎn)可守”。此話是指中國(guó)將逐步取消汽車領(lǐng)域的合資要求,并針對(duì)新能源汽車行業(yè)做出新的市場(chǎng)開(kāi)放承諾。

合資汽車最初進(jìn)入中國(guó)時(shí),中國(guó)為了保護(hù)尚在萌芽的中國(guó)汽車工業(yè),將外資企業(yè)股比限制在最高為50%,但如今隨著國(guó)產(chǎn)車發(fā)展逐漸成熟,這一股比限制將被取消。弱勢(shì)國(guó)產(chǎn)車企將遭遇殘酷大洗牌,喪失話語(yǔ)權(quán)和發(fā)展空間。

2.同樣,對(duì)于強(qiáng)勢(shì)自主品牌來(lái)說(shuō),在后合資時(shí)代,合資車企的光環(huán)正在逐漸消失,人們對(duì)于自主車企的信心愈來(lái)愈強(qiáng)。

逐漸落寞的法系車、韓系車、“買車送頭盔”的上汽大眾等等車系讓中國(guó)消費(fèi)者明白了,國(guó)外的東西并不一定完全符合中國(guó)人審美,國(guó)外的產(chǎn)品也不一定都是好產(chǎn)品。隨著中國(guó)文化自信的逐漸樹(shù)立,人們對(duì)于合資車的“光環(huán)加成”正在褪去。

后合資時(shí)代,真正強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)車迎來(lái)了一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)。

二、更懂中國(guó)人的車企才能在中國(guó)市場(chǎng)勝出

馬克思在《<政治經(jīng)濟(jì)學(xué)批判>導(dǎo)言》中指出“消費(fèi)的需要決定著生產(chǎn)”。

鮑德里亞說(shuō):“一旦人們進(jìn)行消費(fèi),那就絕不是孤立的行動(dòng),人們就進(jìn)入了一個(gè)全面編碼的價(jià)值生產(chǎn)交換系統(tǒng)。在那里,所有的消費(fèi)者不由自主地相互牽連”。

受眾通過(guò)消費(fèi)行為而與消費(fèi)同一對(duì)象的其他消費(fèi)者個(gè)體建立起群體關(guān)系,進(jìn)而在消費(fèi)活動(dòng)中建構(gòu)自己的身份認(rèn)同并“重新部落化”。汽車從最初進(jìn)入中國(guó),便從未摘掉“部落化”的屬性。

最開(kāi)始的桑塔納等車型是政府官員或富商巨鱷的身份象征,奧迪因官車身份尊崇至今,愛(ài)開(kāi)保時(shí)捷的富二代、愛(ài)進(jìn)洗浴城的凱迪拉克……不管是段子還是確有其事,汽車的品牌力和品牌形象,某重意義上也是身份的象征。

而在以前,這些部落化向來(lái)與國(guó)產(chǎn)車無(wú)關(guān)。

讓時(shí)間倒退五年,每個(gè)消費(fèi)者買車的時(shí)候大概都認(rèn)識(shí)這樣一個(gè)人會(huì)說(shuō):“別買國(guó)產(chǎn)車,質(zhì)量不好”、“誰(shuí)買這牌子呀,丟人”。

這些人真的了解國(guó)產(chǎn)車嗎?未必。其言語(yǔ)并非來(lái)自實(shí)踐,而是由于一直以來(lái)的刻板印象。

如今的國(guó)產(chǎn)車正通過(guò)自身的不斷努力摘掉過(guò)去的標(biāo)簽,“自主品牌上攻”、“品牌力塑造”這些詞對(duì)于了解汽車文化的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)也已并不新鮮。

在汽車市場(chǎng)逐漸飽和、開(kāi)始由增購(gòu)進(jìn)入換購(gòu)后,自主品牌的上攻既是競(jìng)爭(zhēng)也是合作。

競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)橥粌r(jià)位區(qū)間內(nèi)市場(chǎng)蛋糕有限,不得不爭(zhēng)。

合作,則由于自主品牌強(qiáng)勢(shì)者愈多,越能夠提升消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的好印象,而不再將合資車作為第一選擇。

對(duì)外為敵,對(duì)內(nèi)為友。經(jīng)過(guò)各大自主車企默契一致的長(zhǎng)久抗?fàn),我們終于在數(shù)據(jù)上實(shí)打?qū)嵉目吹搅俗灾髌放频某尚,而這一成果,離不開(kāi)自主品牌汽車制造核心技術(shù)的提升和國(guó)產(chǎn)企業(yè)對(duì)于“部落化”的真正理解。

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