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造車(chē)第一梯隊(duì),三家便已經(jīng)足夠

繼百度、小米振臂高呼“獨(dú)立造車(chē)”的宣言后,OPPO、中興通訊、滴滴、貨拉拉等也被卷進(jìn)了這場(chǎng)造車(chē)狂潮的漩渦。

特斯拉的一騎絕塵,打開(kāi)了智能電動(dòng)汽車(chē)的康莊大道;蔚來(lái)、小鵬、理想的羽翼漸豐,令后來(lái)者們蠢蠢欲動(dòng);比亞迪發(fā)力新能源賽道,給予了傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的信心;寧德時(shí)代的實(shí)力地位,奠定了中國(guó)新能源的基礎(chǔ)……在天時(shí)地利人和的刺激下,新一輪的造車(chē)狂潮就此到來(lái)。

而造車(chē)狂歡的背后,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蝶變。

中國(guó)大力推行的新能源政策,驅(qū)動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,公安部交管局對(duì)外公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月,中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)551萬(wàn)輛。其中,純電動(dòng)汽車(chē)保有量449萬(wàn)輛。中國(guó)已是世界第一大新能源汽車(chē)保有量市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的成熟、本土供應(yīng)鏈的完善,也為新勢(shì)力們提供了一個(gè)良好的造車(chē)環(huán)境,成就了在中國(guó)市場(chǎng)如魚(yú)得水的特斯拉,誕生了“蔚威小理”等后起之秀,給予了新興品牌們更多的信心。

風(fēng)從哪里來(lái)?

2003年,特斯拉成立伊始,如同在百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這片湖泊中,輕輕扔下了一顆石子,僅泛起了些許漣漪,但卻在11年后,擊中了大洋彼岸的賈躍亭。2014年,樂(lè)視集團(tuán)董事長(zhǎng)賈躍亭發(fā)布樂(lè)視“SEE計(jì)劃”,正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

隨后進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的還有原易車(chē)CEO李斌、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想,兩者分別創(chuàng)立了蔚來(lái)與車(chē)和家(后更名為理想汽車(chē))。同一時(shí)期,UC公司創(chuàng)始人何小鵬率隊(duì)建立了小鵬汽車(chē),沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車(chē)。

彼時(shí),中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出了第一輪的造車(chē)?yán)顺,拜騰、奇點(diǎn)、賽麟、愛(ài)馳、游俠、零跑、電咖(后更名為天際汽車(chē))等紛紛入局。據(jù)億歐汽車(chē)統(tǒng)計(jì),在2014-2019年之間,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們對(duì)外披露的融資金額超過(guò)2000億元。

但經(jīng)過(guò)一系列的洗牌之后,美麗的造車(chē)泡沫終究破滅。游俠、奇點(diǎn)悄然從人們的視野中消失,拜騰、賽麟等接連爆雷,幸存者廖剩無(wú)幾。

隨著樂(lè)視的崩盤(pán),樂(lè)視汽車(chē)成為棄子,賈躍亭遷居海外,將全部精力投到了FF(法拉第未來(lái))身上。愛(ài)馳與零跑選擇低調(diào)處事;電咖汽車(chē)改頭換面,以天際汽車(chē)的名義重歸新造車(chē)梯隊(duì)。

只有蔚來(lái)、小鵬、理想成功上市,成為第一輪造車(chē)?yán)顺钡牡前墩摺?/p>

第一梯隊(duì)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的毒打后,終于挺過(guò)了淘汰賽,走上了開(kāi)掛之路。

2020年,蔚來(lái)股價(jià)飆升,從昔日的1美元股價(jià)漲至超60美元/股,市值一度超越大眾汽車(chē),位居全球車(chē)企市值第三名。雖然吃肉的仍是彼時(shí)全球車(chē)企市值第一的特斯拉,但作為喝湯的小弟們,蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)跨越了生死線(xiàn),告別了朝不保夕的苦日子。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展歷程

資本市場(chǎng)的風(fēng)口只為紅利停留,向來(lái)只見(jiàn)新人笑,不聞舊人哭。

2021年,一向癡心鉆研自動(dòng)駕駛的百度宣布以整車(chē)制造商的身份亮相,聲稱(chēng)三年內(nèi)將推出新車(chē)型。隨后,小米董事長(zhǎng)雷軍推出了造車(chē)計(jì)劃,預(yù)計(jì)在10內(nèi)投資100億美金。

除此之外,地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)早已為進(jìn)入汽車(chē)業(yè)豪擲千金,砸錢(qián)鋪平了道路,手機(jī)制造商O(píng)PPO、出行平臺(tái)滴滴、貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉等也被傳在為造車(chē)籌建團(tuán)隊(duì)。

資本市場(chǎng)的瘋狂,引發(fā)的不僅是一波逐富浪潮,更是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明日狂想。

作為一個(gè)產(chǎn)品,汽車(chē)是比手機(jī)更具有想象空間的智能終端。智能手機(jī)的普及,開(kāi)啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這個(gè)機(jī)遇造就了后來(lái)BATH、TMD等企業(yè)。走上快車(chē)道的5G技術(shù),為汽車(chē)這一大型智能終端奠定了基礎(chǔ)設(shè)施,驅(qū)動(dòng)著下一個(gè)出行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。

作為一個(gè)紐帶,汽車(chē)的背后是“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物”的龐大生態(tài)。作為一臺(tái)智能終端,汽車(chē)背后連接的是無(wú)限可能。V2X是對(duì)汽車(chē)生態(tài)的生動(dòng)描述和豐富暢想。當(dāng)單一的交通出行工具,深度融入到人們的生活中時(shí),一個(gè)龐大的生態(tài)將以汽車(chē)為紐帶為人們的生活帶來(lái)更多可能。

作為一個(gè)載體,新一代智能電動(dòng)汽車(chē)將是科技發(fā)展的集大成者。與小型的手機(jī)不同,汽車(chē)產(chǎn)品是數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件精密組合的產(chǎn)物,承載著上萬(wàn)家企業(yè)的技術(shù)研究成果,是精密技術(shù)的優(yōu)良應(yīng)用和展現(xiàn)載體,是推動(dòng)中國(guó)科技出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。

多年后,特斯拉悄然扔下的那顆石子,沉積成為了一塊巨石,猛然打破了湖面的平靜,形成了一個(gè)百年未遇的漩渦。

五軍對(duì)壘

億歐汽車(chē)將這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的中國(guó)參與者,分為兩大主體:互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)。

傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)涉足新造車(chē)的初衷,多出于轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的淘金時(shí)代,擅長(zhǎng)利用互聯(lián)網(wǎng)手段與經(jīng)營(yíng)模式,精準(zhǔn)滲入到用戶(hù)端,以無(wú)形的手段實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)之間的零距離接觸,潛移默化地改變了人們的生活方式。衣食住行的背后,無(wú)一不充斥著互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)離用戶(hù)端更近,但離生產(chǎn)端遠(yuǎn);ヂ(lián)網(wǎng)企業(yè)可借機(jī)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),順理成章成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)布道者,正式將觸角伸到了汽車(chē)制造業(yè)。

在這兩大主體中,億歐汽車(chē)將之分為五大陣營(yíng),細(xì)數(shù)參與者的造車(chē)初衷。

1、互聯(lián)網(wǎng)人的二次創(chuàng)業(yè)

代表企業(yè):蔚來(lái)、小鵬、理想、FF

蔚來(lái)、小鵬、理想、FF創(chuàng)始人皆是互聯(lián)網(wǎng)起家。他們是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的獲益者,深諳互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代機(jī)遇,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)將改變?nèi)藗円率匙⌒械睦砟钌钚挪灰;ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,激發(fā)了這些冒險(xiǎn)家們更大的野心。他們帶著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的武功秘籍,和吃定制造業(yè)的野心,無(wú)所畏懼地開(kāi)啟了造車(chē)之旅。

汽車(chē)制造業(yè)的高門(mén)檻和巨大的資本壓力,讓造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)人備受非議。百年汽車(chē)制造業(yè)豈容手無(wú)寸鐵的互聯(lián)網(wǎng)人如此挑釁,唱衰新造車(chē)的聲音不絕于耳。結(jié)果證明,實(shí)體產(chǎn)業(yè)無(wú)法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)滲入,互聯(lián)網(wǎng)人撬動(dòng)了汽車(chē)制造業(yè)的根基,打破了汽車(chē)行業(yè)高不可攀的門(mén)檻。

2、汽車(chē)人另起爐灶

代表企業(yè):威馬汽車(chē)、高合汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)

互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的野蠻侵入,成功得到了傳統(tǒng)汽車(chē)人的關(guān)注。他們贊賞互聯(lián)網(wǎng)人初生牛犢不怕虎的勇氣,更自恃對(duì)汽車(chē)制造業(yè)了如指掌。于是,他們得到了資本的青睞,從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里跳了出來(lái),創(chuàng)辦了獨(dú)立的汽車(chē)品牌,成為了汽車(chē)圈里第一波吃螃蟹的人。

3、傳統(tǒng)車(chē)企的創(chuàng)新結(jié)晶

代表企業(yè):智己汽車(chē)、極氪汽車(chē)、R汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)、賽力斯、嵐圖、極狐

造車(chē)新勢(shì)力的崛起,無(wú)法再讓傳統(tǒng)車(chē)企視若無(wú)睹。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注定無(wú)法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,傳統(tǒng)車(chē)企不能坐以待斃,中國(guó)汽車(chē)自主品牌開(kāi)始步入原力覺(jué)醒時(shí)期。傳統(tǒng)車(chē)企或自建團(tuán)隊(duì),或聯(lián)合多方資源共建品牌,快速地進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車(chē)的賽道中,用新的身份參與到這場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變革中來(lái),集結(jié)了自身綜合實(shí)力推出了創(chuàng)新結(jié)晶。

4、平臺(tái)公司的業(yè)務(wù)外拓

代表企業(yè):百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)了一片藍(lán)海市場(chǎng)。造車(chē)的高門(mén)檻被外來(lái)者一再踏破,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企從之間的劍拔弩張,到如今的合作共贏,拆除了汽車(chē)制造業(yè)的壁壘,隨之涌入了更多有資源、有實(shí)力的造車(chē)者們。百度、小米、滴滴和貨拉拉等企業(yè)在各自領(lǐng)域均有優(yōu)異的表現(xiàn),它們不想錯(cuò)過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)這一風(fēng)口,籌建團(tuán)隊(duì)、聯(lián)合外援發(fā)力汽車(chē)業(yè)務(wù),試圖踏上造車(chē)風(fēng)口的順風(fēng)車(chē),不足為奇。

5、實(shí)體企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路

代表企業(yè):恒大、創(chuàng)維、中興通訊、零跑

當(dāng)企業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期之后,尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)成為其重要的戰(zhàn)略任務(wù)。面對(duì)龐大的智能汽車(chē)生態(tài),實(shí)體企業(yè)似乎看到了希望。實(shí)體企業(yè)擁有巨大的資金實(shí)力,可輕易地?fù)碛性燔?chē)入場(chǎng)券,但資金只是造車(chē)的基礎(chǔ),復(fù)雜的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)等體系無(wú)一不考驗(yàn)著跨界轉(zhuǎn)型的實(shí)體企業(yè)。但轉(zhuǎn)型之路,已是箭在弦上,不得不發(fā)。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的五大門(mén)派

除此之外,處于紅利期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有巨大的虹吸效應(yīng)。5月11日,360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎表示,360將通過(guò)戰(zhàn)略投資合眾汽車(chē)的方式造車(chē),但不會(huì)自己造車(chē)。億歐汽車(chē)認(rèn)為,360此舉猶如雷軍投資蔚來(lái)、百度投資威馬之舉,未來(lái)是否真正入局造車(chē)仍未可知。

華為也現(xiàn)身在造車(chē)的傳聞中。但華為創(chuàng)始人任正非表示,華為不會(huì)造車(chē)。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅利,科技公司選擇作為服務(wù)商參與到汽車(chē)制造體系中,試圖用科技的手段在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中深度耕耘。

無(wú)論造車(chē)運(yùn)動(dòng)如何風(fēng)靡,持有造車(chē)入場(chǎng)券的依舊是資本大鱷。他們擁有雄厚的財(cái)富實(shí)力、廣泛的資源、熟稔的用人之道,且洞悉商業(yè)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),無(wú)形中加劇了造車(chē)運(yùn)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

一入侯門(mén)深似海

安全與質(zhì)量問(wèn)題,是造車(chē)新勢(shì)力頭頂上揮之不去的一片烏云。

雖位居智能電動(dòng)汽車(chē)的龍頭地位,特斯拉卻頻繁陷入產(chǎn)品爭(zhēng)議與安全漩渦。截至5月20日,特斯拉的市值較頂峰時(shí)期跌幅高達(dá)三分之一。

剎車(chē)失靈的爭(zhēng)議、安全事故的頻發(fā)、自動(dòng)駕駛的失控,已經(jīng)讓特斯拉的口碑崩壞,這不僅是對(duì)特斯拉的打擊,更是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力潑了一盆冷水。

在此之前,處于造車(chē)第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想均遭遇過(guò)自燃事件,無(wú)疑增加了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的疑慮。造車(chē)新勢(shì)力安全與質(zhì)量的爭(zhēng)議,從未停息。

造車(chē)先鋒們?cè)诎踩|(zhì)量非議中的處境,為后來(lái)者們敲響了一記警鐘。有資金造車(chē)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步,若無(wú)法妥善處理安全質(zhì)量問(wèn)題、嚴(yán)格對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效篩選、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行高度把控,造車(chē)新勢(shì)力的失敗是必然的。

阻擋造車(chē)新勢(shì)力步伐的還有動(dòng)蕩的供應(yīng)商體系。當(dāng)前最讓車(chē)企頭疼的是缺芯潮。

自2020年下半年開(kāi)始,一場(chǎng)缺芯潮席卷了汽車(chē)產(chǎn)業(yè),今年第一季度,福特、FCA、豐田等相關(guān)車(chē)企因?yàn)槿毙径斐闪瞬煌潭鹊耐.a(chǎn)。這不僅要求車(chē)企增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈體系的掌控,也要求車(chē)企有能力應(yīng)對(duì)大環(huán)境的動(dòng)蕩與沖擊。

深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的傳統(tǒng)車(chē)企尚且如此,造車(chē)新勢(shì)力的壓力可想而知。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革仍處于新興探索期。擺在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力面前的是一道人才難題。據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì),2020年ADAS方面的人才缺口占比達(dá)50%,人工智能方面的人才缺口為45%。

2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)緊缺人才分布

眾多參與者涌入造車(chē)賽道,勢(shì)必造成該行業(yè)的激烈的競(jìng)爭(zhēng),人才競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。一場(chǎng)人才搶奪戰(zhàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打響,這對(duì)沒(méi)有汽車(chē)制造基礎(chǔ)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力而言,勢(shì)必將為之付出更高的成本。

雖然造車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻逐步降低,但對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力而言,猶如平地起高樓。入局者們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識(shí)到,造車(chē)可謂是一入侯門(mén)深似海,看似紅利盡顯,實(shí)則暗流洶涌,風(fēng)險(xiǎn)遍布。

在新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng)中,涌入者的信心之巨、資源之豐、實(shí)力之強(qiáng),較以往有過(guò)之而無(wú)不及。但歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,造車(chē)依舊是一場(chǎng)殘酷的淘金之旅。

早在2000年左右,便有來(lái)自手機(jī)、煙草、白酒、家電領(lǐng)域的企業(yè)涉足汽車(chē)制造業(yè),如波導(dǎo)曾在2003年時(shí)收購(gòu)原南汽新雅途公司的部分股份;云南紅塔集團(tuán)則與一汽集團(tuán)合作重組原云南藍(lán)劍汽車(chē)公司;白酒公司五糧液集團(tuán)曾收購(gòu)了新晨動(dòng)力公司部分股份;家電企業(yè)春蘭、美的、奧克斯也分別收購(gòu)了東風(fēng)專(zhuān)用車(chē)公司、云南客車(chē)廠(chǎng)、沈陽(yáng)雙馬等企業(yè)股份。

彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)才在起步發(fā)展期,跨界者涉足汽車(chē)業(yè)的方式多以資金入股的方式,最后大多以敗北收尾。一場(chǎng)外來(lái)者進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的熱潮短暫消逝。

入局造車(chē)的參與者需認(rèn)識(shí)到汽車(chē)制造業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性,審慎理性地評(píng)估造車(chē)的可行性。

造車(chē)紅利雖誘人,但切忌貪杯。

“SPC”模型解讀中國(guó)新興造車(chē)入局者競(jìng)爭(zhēng)力

雖然造車(chē)賽道格外熱鬧,但由于各家起點(diǎn)不一致,形成了一個(gè)參差不齊的競(jìng)爭(zhēng)格局。億歐汽車(chē)?yán)谩癝PC競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”對(duì)中國(guó)新興造車(chē)入局者進(jìn)行了剖析。

億歐汽車(chē)通過(guò)“SPC競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”的三大維度,即戰(zhàn)略與價(jià)值觀(Strategy&Shared Value)、產(chǎn)品與技術(shù)驅(qū)動(dòng)(Product&Tech-Driven)、顧客與經(jīng)營(yíng)能力(Customer&Operating),對(duì)中國(guó)造車(chē)新興入局者進(jìn)行了定性與定量的分析。

2021中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力入局者SPC企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn),目前蔚來(lái)暫居領(lǐng)導(dǎo)者的位置,威馬、小鵬、理想則緊隨其后,在SPC模型中靠近核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價(jià)值觀上,蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想皆是中國(guó)新能源政策的積極響應(yīng)者,致力于推動(dòng)綠色出行。四者的產(chǎn)品和技術(shù)目前已接受住了市場(chǎng)的考驗(yàn),截至2021年4月底,蔚來(lái)累計(jì)交付已超10萬(wàn)輛,威馬、小鵬、理想的交付量也頗為可觀。此外,蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想尤為注重消費(fèi)者的反饋,推崇用戶(hù)至上的運(yùn)營(yíng)理念,在中國(guó)汽車(chē)品牌中作出了表率。

由于另起爐灶的汽車(chē)人先行一步,愛(ài)馳汽車(chē)、高合汽車(chē)、天際汽車(chē)的綜合實(shí)力不容小覷。但從SPC模型來(lái)看,它們均在次核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價(jià)值觀上,它們具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過(guò)時(shí)間的打磨,已具備交付能力。愛(ài)馳汽車(chē)雖然量產(chǎn)較早,但交付數(shù)量不容樂(lè)觀,高合汽車(chē)與天際汽車(chē)剛步入交付期,節(jié)奏較為緩慢。它們目前均沒(méi)有較為穩(wěn)定的用戶(hù)基礎(chǔ),后續(xù)在產(chǎn)品質(zhì)量和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面仍需接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

值得一提的是,傳統(tǒng)車(chē)企推出的新興品牌,如智己汽車(chē)、極氪汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)等,它們不僅肩負(fù)著傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任,且集結(jié)了中國(guó)頭部主機(jī)廠(chǎng)集團(tuán)的心血,擁有著強(qiáng)大的資金實(shí)力、扎實(shí)的汽車(chē)制造能力、穩(wěn)定的人才與技術(shù)積累,它們或?qū)⒊蔀橹袊?guó)造車(chē)新勢(shì)力中一支強(qiáng)悍的隊(duì)伍。雖然它們具有前瞻性的戰(zhàn)略與價(jià)值觀,及沉淀多年的技術(shù)實(shí)力,但作為新興汽車(chē)品牌,它們?nèi)鄙僖欢ǖ挠脩?hù)基礎(chǔ),及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的運(yùn)營(yíng)能力,所以多處于SPC的次核心地區(qū)。

目前中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)新入者并不太友好。由于走在前列的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)步入下一階段,新入局的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力仍然在停留在團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)體系構(gòu)建等層面,雖然順應(yīng)了時(shí)代風(fēng)口,但缺少汽車(chē)制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),尚未形成明確的汽車(chē)產(chǎn)品定位,沒(méi)有穩(wěn)固的用戶(hù)基礎(chǔ),則均位于SPC模型的邊緣區(qū)域。它們僅獲得了造車(chē)的入場(chǎng)券,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍是前途未知,在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局,億歐汽車(chē)對(duì)未來(lái)五年的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測(cè),具體如下:

第一,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在兩年內(nèi)將再次經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌。由于入局者眾多,頭部梯隊(duì)較為穩(wěn)定,從產(chǎn)品上市到用戶(hù)交付,造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間窗口期只有兩年。

第二,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力將掀起一波上市潮。由于造車(chē)新勢(shì)力的資本市場(chǎng)表現(xiàn)良好,作為重資金的造車(chē)行業(yè)勢(shì)必將出現(xiàn)一波上市潮,通過(guò)上市為造車(chē)提供重要的資金支持。

第三,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)將僅有3個(gè)名額。隨著五花八門(mén)的智能汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上,消費(fèi)者將用“腳”投票,造車(chē)新勢(shì)力也將以銷(xiāo)量定勝負(fù),以服務(wù)口碑贏人心,最后將只有3個(gè)名額進(jìn)入第一梯隊(duì)。

第四,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力將與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)分庭抗禮,平分中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的普及,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)走在了前列,未來(lái)五年,造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品與服務(wù)將有希望與傳統(tǒng)車(chē)企分庭抗禮。

第五、中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中將出現(xiàn)世界級(jí)的汽車(chē)品牌。智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷攀升,將有效提升智能電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì),推動(dòng)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品走出國(guó)門(mén),登上國(guó)際舞臺(tái),成為世界級(jí)的汽車(chē)品牌。

變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)了虹吸效應(yīng),擁有巨大的藍(lán)海市場(chǎng)與機(jī)會(huì)紅利,吸引跨界者的狂熱入局。參與者們雖一時(shí)難論成敗,也無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)格局的變化,但大規(guī)模資金與人才的涌入,定將推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,構(gòu)建龐大的汽車(chē)生態(tài)體系,打造穩(wěn)固的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈,引領(lǐng)全球智能電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)潮,為中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

億歐汽車(chē)將持續(xù)關(guān)注智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),將會(huì)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局作進(jìn)一步的洞察和分析,后續(xù)將對(duì)此話(huà)題進(jìn)行深度的研究,推出《2021中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告》,敬請(qǐng)關(guān)注。

本文來(lái)源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:郝秋慧。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說(shuō)明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。  

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