軸距超過2800mm的一款SUV車型卻被官方定位在了緊湊級(jí)，讓星越L成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上非常特殊的存在，自去年年底首次放出官方消息以來，就一直是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上備受關(guān)注的自主新車。官方公布的信息顯示，此前首批放出的2000個(gè)星越L盲訂名額5分鐘就被搶光，新增加的999個(gè)名額也在一分鐘內(nèi)告罄。

5月25日，吉利正式公布了星越L的預(yù)售價(jià)格，14．8萬元－18．8萬元，很顯然，繼吉利星瑞之后，吉利品牌基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造的全新SUV車型，也已經(jīng)初步展示出了爆款之像。

星越L預(yù)售價(jià)，圖片來源：吉利汽車

年初吉利給內(nèi)部代號(hào)KX11的SUV車型定名為星越L的時(shí)候，就喊出了要顛覆國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的口號(hào)，行業(yè)內(nèi)普遍也給予了這款新車不錯(cuò)的市場(chǎng)預(yù)判，但口號(hào)喊得響最多只是賺個(gè)吆喝，真實(shí)體驗(yàn)如何還得開上實(shí)車才有發(fā)言權(quán)。日前在中汽研位于江蘇鹽城的試車場(chǎng)上，蓋世汽車終于開上了星越L，這款高喊顛覆的自主SUV究竟顛覆了什么？我們?cè)囍�找一找答案�?/p>

降維打擊，吉利的新花樣

先聊聊吉利為什么把一款軸距達(dá)到2845mm的SUV定位在緊湊級(jí)吧。

首先在市場(chǎng)策略上，和星瑞要顛覆國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)一樣，星越L喊出的口號(hào)是顛覆國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。兩款新車目標(biāo)一致，采用的措施也基本相當(dāng)，靠全面超越同級(jí)的產(chǎn)品力形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，說的更直白一點(diǎn)就是要自降身價(jià)。有競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)外設(shè)計(jì)、比同級(jí)大一圈的車身尺寸再加上全系標(biāo)配與吉利集團(tuán)旗下豪華品牌沃爾沃和高端品牌領(lǐng)克同源的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只看產(chǎn)品力，定位在緊湊級(jí)的星瑞和星越L確實(shí)顛覆了大家此前對(duì)緊湊級(jí)車型的普遍認(rèn)知。

其次，也是最重要的，出身決定了命運(yùn)。星越L是基于CMA架構(gòu)打造的SUV車型，在吉利的平臺(tái)框架中，CMA的定位就是緊湊級(jí)架構(gòu)，目前在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的車型也都是緊湊級(jí)車型。星越L的車身尺寸雖然全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，甚至已經(jīng)超過了部分中型SUV，但按照最開始的平臺(tái)架構(gòu)規(guī)劃，這款車依舊只能定位在緊湊級(jí)，而定位在中型或中大型的產(chǎn)品，一般會(huì)采用SPA平臺(tái)。

那么問題也就出現(xiàn)了，吉利為什么要在CMA緊湊級(jí)架構(gòu)上打造尺寸堪比中級(jí)車的產(chǎn)品呢？蓋世汽車認(rèn)為，在盡量節(jié)省成本的前提下與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或者說是降維打擊，是吉利品牌當(dāng)前的產(chǎn)品策略。

最近幾年，國(guó)內(nèi)主流自主車企崛起的速度堪稱驚人，且大多都找到了自己獨(dú)特的市場(chǎng)定位。長(zhǎng)安汽車主打內(nèi)外設(shè)計(jì)，并靠備受吹捧的藍(lán)鯨動(dòng)力迅速打開了局面，再次展示出了昔日自主一哥的強(qiáng)大氣場(chǎng)；長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷漸入佳境，還通過開拓更加細(xì)分的市場(chǎng)（女性市場(chǎng)、硬派越野市場(chǎng)、乘用皮卡市場(chǎng)等）持續(xù)發(fā)力，旗下坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡等品牌都已經(jīng)是獨(dú)當(dāng)一面的市場(chǎng)支柱；上汽通用五菱也靠著小型電動(dòng)車宏光MINI EV的熱銷成功出圈，再次體驗(yàn)到了打造“神車”的喜悅。

至于吉利，市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健是吉利的一大特色，但當(dāng)前正處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型調(diào)整期的吉利，也需要找到新的市場(chǎng)刺激點(diǎn)，而吉利給出的答案就是跳出與其他自主品牌的內(nèi)斗，通過全面越級(jí)的產(chǎn)品力去挑戰(zhàn)合資。星瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)印證了以上策略的可行性，現(xiàn)在通過星越L，吉利要把在轎車市場(chǎng)上嘗到甜頭的招式，在SUV市場(chǎng)上再來一次。只不過，較之此前的星瑞，這次的星越L還有一個(gè)明顯的不同，這款車更加強(qiáng)調(diào)豪華屬性，且不只是單純堆配置那么簡(jiǎn)單。

一款緊湊級(jí)SUV也配談豪華？

沒錯(cuò)，雖然是一款緊湊級(jí)的SUV，但星越L卻要主打豪華感，整車屬性全面對(duì)標(biāo)一線豪華品牌，這是官方資料中對(duì)星越L的產(chǎn)品介紹，也是星越L叫板日系、德系主流合資緊湊級(jí)SUV的底氣所在。

憑什么談豪華呢？還得從CMA架構(gòu)說起，CMA是Compact Modular Architecture的簡(jiǎn)稱，三個(gè)單詞分別代表了高集成度、模塊化和構(gòu)架。2016年起，吉利與沃爾沃總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)了全新的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA，隨后四年左右的時(shí)間里，領(lǐng)克、沃爾沃、極星三大品牌旗下十余款車型都先后用上了CMA架構(gòu)。領(lǐng)克、沃爾沃和極星，從CMA架構(gòu)服務(wù)的品牌可以看出，吉利的這個(gè)全球平臺(tái)是有豪華基因的。

進(jìn)入到產(chǎn)品4．0時(shí)代的吉利品牌也開始基于CMA架構(gòu)研發(fā)和制造產(chǎn)品，從星越開始，到星瑞再到最新的星越L車型，吉利品牌正在加速進(jìn)入CMA架構(gòu)時(shí)代。更大的車身尺寸，更豐富的智能配置之外，在此前自主車型最薄弱的環(huán)節(jié)——可靠性能和機(jī)械素質(zhì)方面，星越L也想要靠豪華感與合資競(jìng)品掰一掰手腕。

星越L全系標(biāo)配的是Drive－E 2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，按照高低配置會(huì)區(qū)分出高低功率版本，傳動(dòng)方面則分別匹配8AT和7DCT兩款變速箱。其中2．0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩350N·m，超增壓模式還可以再增加30N·m至380N·m，最大功率175kW。低功率版本（官方名稱是2．0T中功率發(fā)動(dòng)機(jī)）的最大功率160kW，峰值扭矩為325N·m。兩個(gè)動(dòng)力版本的紙面數(shù)據(jù)都很亮眼，實(shí)際駕駛過程中的體驗(yàn)也很到位，即便是中功率版本也能實(shí)現(xiàn)7．9秒破百（高功版本百公里加速只要7．7秒），全油門狀態(tài)下會(huì)有明顯的推背感，是同級(jí)車型中比較少有的動(dòng)力體驗(yàn)。

動(dòng)力方面稍顯遺憾的地方是變速箱也區(qū)分了高低配版本，目前預(yù)售的5個(gè)配置版本中，頂配和次頂配搭載的是愛信的8AT變速箱，其他3個(gè)配置搭載的是7速雙離合變速箱。雖然原因不難猜（全系8AT的話起售價(jià)格比較難控制到15萬元以內(nèi)），實(shí)際體驗(yàn)中星越L的7速雙離合變速箱表現(xiàn)也不錯(cuò)（低速時(shí)候基本沒有頓挫感，駕乘體驗(yàn)并不比8AT差），但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雙離合變速箱比較低的接受度可能還是會(huì)影響這款車后續(xù)的終端表現(xiàn)，而且同一款車型只有中低配版本用雙離合變速箱的產(chǎn)品策略，未來也可能會(huì)是一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。

動(dòng)力性能之外，舒適性也是星越L想要體現(xiàn)豪華感的地方。首先在整車NVH控制方面，星越L由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，對(duì)底盤、車身、動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了全傳遞鏈路的噪音隔絕和過濾，并通過主動(dòng)降噪技術(shù)優(yōu)化靜音性能。試駕現(xiàn)場(chǎng)蓋世汽車體驗(yàn)了起伏路、顛簸路等特殊路況，不得不說星越L對(duì)外部噪音的抑制很沃爾沃。

采用CMA架構(gòu)還帶來了一個(gè)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，低重心底盤設(shè)計(jì)可以讓操控更穩(wěn)，并通過對(duì)前后減震器的阻尼調(diào)校，提升抗俯仰能力。鹽城試車場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)賽道上，星越L急剎進(jìn)彎和提速出彎時(shí)的姿態(tài)都能讓人忘記自己在開的是一輛SUV，能夠很好的提升駕駛者的操控信心。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，星越L根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣專門對(duì)懸架偏頻進(jìn)行了調(diào)校，讓底盤系統(tǒng)在兼顧舒適性、運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，擁有更大的抓地力和彎道操控性。

此外，星越L還采用了天納克的減震器、ZF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博格華納的第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)（是該系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)首發(fā)應(yīng)用）等，不止同級(jí)自主車型，這些配置在同級(jí)合資競(jìng)品中都比較少見。  

至于這款車到底能不能引爆市場(chǎng)？最大的不確定性可能就是最終定價(jià)了。與不少業(yè)內(nèi)人士交談后得到的觀點(diǎn)保持高度一致，星越L起售價(jià)如果定在15萬以內(nèi)，基本可以肯定其將與星瑞一起，成為吉利在產(chǎn)品4．0時(shí)代新的兩張市場(chǎng)王牌。

就在昨天，星越L的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)正式發(fā)布，14．8萬元的起售價(jià)格帶來了不小的驚喜。此前行業(yè)內(nèi)對(duì)這款車定價(jià)的普遍預(yù)測(cè)是16－20萬元，作為對(duì)比，星越2．0T版本的起售價(jià)格較之星越L的起售價(jià)也要高出近萬元，很明顯，這次吉利的市場(chǎng)野心不小。

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)自主車企陣營(yíng)中，吉利汽車已經(jīng)率先開始了由品牌提升向價(jià)值提升的進(jìn)程，星瑞已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，星越L如果也能在直面合資競(jìng)品時(shí)獲得終端市場(chǎng)的認(rèn)可，吉利汽車在產(chǎn)品4．0時(shí)代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也就穩(wěn)了。

來源：蓋世汽車