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智能汽車產(chǎn)業(yè)越過(guò)了一道大坎,首批6城試點(diǎn)車城融合發(fā)展

本文來(lái)源:物聯(lián)傳媒

本文作者:市大媽

近日,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。

早在去年11月份,兩部委就已決定組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作,要求試點(diǎn)城市以加強(qiáng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景下的示范應(yīng)用為目標(biāo),堅(jiān)持需求引領(lǐng)、市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)、循序建設(shè)、車路協(xié)同的原則,不斷提升城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《通知》指出,經(jīng)組織專家評(píng)審和實(shí)地調(diào)研,確定北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無(wú)錫等6個(gè)城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市!锻ㄖ芬,試點(diǎn)城市要建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制,落實(shí)資金等保障措施,確保試點(diǎn)工作取得成效,形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

一、頂層政策不斷加持,城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

隨著汽車加速朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展,一方面,對(duì)于城市建筑、道路、設(shè)施等數(shù)字化、智能化的要求也越來(lái)越高,汽車比以往任何時(shí)間都更加需要新型城市基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障。另一方面,智慧城市的建設(shè)和發(fā)展也需要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展為切入點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力,通過(guò)合理規(guī)劃和優(yōu)化發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施改善出行服務(wù),提高城市的運(yùn)行效率。說(shuō)到底,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要智慧城市當(dāng)基礎(chǔ)底座,而智慧城市的發(fā)展則需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供切入點(diǎn),兩者相輔相成,因此必須加快統(tǒng)籌智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展。

在推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展方面,可以說(shuō)頂層政策早就持續(xù)不斷加持行業(yè)發(fā)展,以下是三個(gè)更早之前發(fā)布的文件:

1月份,住建部、中央網(wǎng)信辦?萍疾俊⒐ば挪康攘课“l(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,以“新城建”對(duì)接“新基建”。值得注意的是,“新城建”明確提出,協(xié)同發(fā)展智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用和改善城市出行為切入點(diǎn),建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合的感知體系,打造車城網(wǎng)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)“聰明的車、智能的路、智慧的城”協(xié)同發(fā)展。

2月份,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》, 綱要提出,推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展,建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系,打造基于城市信息模型平臺(tái)、集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺(tái)。

3月份,國(guó)家發(fā)改委、工信部、住建部等28個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》的通知,其中,第九點(diǎn)要求推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),具體包括:實(shí)施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造;協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,打造智慧出行平臺(tái)“車城網(wǎng)”;推進(jìn)智慧社區(qū)建設(shè),實(shí)現(xiàn)社區(qū)智能化管理;推動(dòng)智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展,建設(shè)建筑產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn),車聯(lián)網(wǎng)在政策角度已經(jīng)得到了充分重視,各地政府主導(dǎo)的示范性項(xiàng)目也開(kāi)始不斷涌現(xiàn),以福建福州的建設(shè)成果為例,智慧交通的建設(shè)有效提升城市交通信息的展現(xiàn)和決策能力,包括公安智能交通控制系統(tǒng)、城市大腦智慧停車系統(tǒng)、智慧充電樁系統(tǒng):

a) 公安智能交通控制系統(tǒng)可科學(xué)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)和交通組織,引導(dǎo)駕駛?cè)诉x擇暢通路徑出行;

b)城市大腦智慧停車系統(tǒng)以“先離場(chǎng)后付費(fèi)”的無(wú)感支付模式為核心,配備預(yù)約停車、ETC智能繳費(fèi)、低位視頻停車等服務(wù);

c)智慧充電樁系統(tǒng)目前已接入18個(gè)汽車品牌的新能源汽車21315輛,接入充電站486座、充電樁3836個(gè)。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市如何協(xié)同發(fā)展?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展主要由“一平臺(tái)、兩基礎(chǔ)、多應(yīng)用”三大部分組成。其中車城網(wǎng)平臺(tái)是發(fā)展核心,感知和網(wǎng)絡(luò)兩大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展基礎(chǔ),多層次、多場(chǎng)景應(yīng)用是發(fā)展引擎。

車城協(xié)同發(fā)展的主要內(nèi)容

“一平臺(tái)”指的是車城網(wǎng)平臺(tái)。車城網(wǎng)平臺(tái)以城市信息模型(CIM)平臺(tái)為基礎(chǔ),匯聚城市道路、交通、汽車、公共設(shè)施、市政設(shè)施、地理信息等動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù),建設(shè)開(kāi)源開(kāi)放、支撐多類應(yīng)用。

“兩基礎(chǔ)”指的是感知基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,是搜集數(shù)據(jù)的觸角。感知基礎(chǔ)設(shè)施又細(xì)分為市政感知基礎(chǔ)設(shè)施和交通感知基礎(chǔ)設(shè)施。市政感知基礎(chǔ)設(shè)施包括城鎮(zhèn)供水、排水、燃?xì)狻崃Φ仁姓A(chǔ)設(shè)施;交通感知基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋道路路口及道路兩側(cè)的雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備,數(shù)字化的車道線、交通標(biāo)識(shí)、護(hù)欄等。

在平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施之上,針對(duì)城市管理、交通管理和自動(dòng)駕駛等可開(kāi)展多層次、多場(chǎng)景的應(yīng)用。城市管理方面,主要致力于市政設(shè)施監(jiān)測(cè)、生態(tài)監(jiān)測(cè)治理、城市安防布控、城市設(shè)計(jì)仿真等;交通管理方面,主要致力于動(dòng)態(tài)交通管理和靜態(tài)交通管理,解決出行時(shí)間增長(zhǎng)與效率下降、公交出行、共享電單車與停車等當(dāng)前城市出行體系存在的問(wèn)題,在城市層面進(jìn)行資源的協(xié)調(diào)與調(diào)度;自動(dòng)駕駛商業(yè)化則從出行、物流、環(huán)衛(wèi)等角度,利用車城協(xié)同平臺(tái),幫助其更快落地。

不過(guò),智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市協(xié)同發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且尚屬于新生事物,沒(méi)有可靠的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。目前,智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同中存在政府部門間缺乏協(xié)同、既有基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)缺乏連通、行業(yè)缺乏跨界合作、部分建設(shè)內(nèi)容缺乏標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)支撐等方面的問(wèn)題,還需要從建立健全跨部門協(xié)同管理機(jī)制、強(qiáng)化試點(diǎn)示范工作、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、構(gòu)建新型投融資體制、建立跨界融合的技術(shù)創(chuàng)新體系、加強(qiáng)人才隊(duì)伍保障等方面形成協(xié)同發(fā)展的合力,為兩者的協(xié)同發(fā)展構(gòu)建基礎(chǔ)。

三、車路協(xié)同成為業(yè)界共同選擇,且看BATH布局

在政策的作用下,車路協(xié)同也成為各大企業(yè)的選擇。目前,BATH均有車路協(xié)同布局。

百度

百度的車路協(xié)同思路以“車”為出發(fā)點(diǎn),更重視自動(dòng)駕駛技術(shù),布局覆蓋地圖、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、傳感器、算法芯片等產(chǎn)業(yè)鏈,并著重推進(jìn)Apollo、DuerOS兩大平臺(tái)及人工智能。同時(shí),針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用需求,百度研發(fā)路側(cè)感知能力、優(yōu)化V2X通信與路側(cè)感知能力。

目前,百度Apollo的自動(dòng)駕駛車隊(duì)已在北京、長(zhǎng)沙、重慶、福建等地獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,其路測(cè)里程在國(guó)內(nèi)位居第一。

阿里

阿里的規(guī)劃藍(lán)圖是由單車發(fā)展到車路協(xié)同,最終打造萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)格局。

a) 在整車智能化方面,阿里著力研究汽車操作系統(tǒng),基于 AliOS 的斑馬系統(tǒng),構(gòu)建了橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。

b)在自動(dòng)駕駛方面,阿里 AI Labs 研究駕駛技術(shù),自主研發(fā)智慧物流車,改裝MKZ林肯自動(dòng)駕駛測(cè)試車,目前正在研究 L4 級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

c) 在車路結(jié)合方面,阿里具有一定技術(shù)基礎(chǔ),打造體系內(nèi)的高德與其主打的高精度地圖。同時(shí),基于其菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦的道路信息積累,阿里擁有更多感知路況的數(shù)據(jù)和能力。

d)在升級(jí)汽車戰(zhàn)略方面,深耕“智能高速公路計(jì)劃”。

e) 在戰(zhàn)略合作方面,阿里先后與上汽簽訂合作協(xié)議,對(duì)小鵬汽車、恒大汽車進(jìn)行戰(zhàn)略投資,逐步完善布局。

騰訊

騰訊的車路協(xié)同則更像是扮演一個(gè)連接器的角色。騰訊更加關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系,加之當(dāng)前階段的車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間是需要一個(gè)連接器的角色。

騰訊構(gòu)建了一套車路云網(wǎng)人全鏈路的服務(wù)體系,該能力體系有三個(gè)層次,第一個(gè)是云,利用騰訊在公有云上的能力,尤其是大數(shù)據(jù)能力和自動(dòng)駕駛能力,提供云控產(chǎn)品服務(wù);第二個(gè)是邊,邊緣的服務(wù)不只是連接C-V2X網(wǎng)絡(luò),還具備和運(yùn)營(yíng)商的4G、5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接的能力;第三是端,通過(guò)和高速公路、車廠等合作伙伴一起合作,讓平臺(tái)具備連接ETC及C-V2X,打通車和路的通信能力,充分發(fā)揮騰訊在C端的滲透優(yōu)勢(shì),且盡快延伸到自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)駕駛。

基于該能力體系,騰訊車路協(xié)同具備了兩大核心能力,一是V2X數(shù)據(jù)交換引擎,另一個(gè)是車路協(xié)同邊緣計(jì)算平臺(tái)。

華為

華為的Hi-Car戰(zhàn)略主要想實(shí)現(xiàn)人-車-家的全場(chǎng)景聯(lián)接。一方面,基于操作系統(tǒng)超強(qiáng)的分布式能力, Hi-Car通過(guò)手機(jī)和汽車之間的連接,構(gòu)建手機(jī)和汽車互助資源池,把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi),實(shí)現(xiàn)“手機(jī)+車機(jī)”人機(jī)交互最優(yōu)體驗(yàn);另一方面,HiCar構(gòu)建一站式開(kāi)發(fā)的開(kāi)放生態(tài)平臺(tái),持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值,確保消費(fèi)者出行體驗(yàn)智慧和安全,開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新更加高效。

無(wú)論各大巨頭的思路為何,不可置否的是,它們都從擅長(zhǎng)點(diǎn)切入!當(dāng)然不止BATH有布局,不少巨頭已經(jīng)拿到入場(chǎng)券紛紛進(jìn)場(chǎng)。

盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造一個(gè)溫室,但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個(gè)難題。同時(shí),由于自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于蒙昧階段,還未確立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也可能成為未來(lái)的隱患。因此,對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)而言,在商業(yè)化的明天到來(lái)之前,跑得快才能活過(guò)今天。

參考資料:

自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同:百度向左,阿里向右 IT之家

騰訊車路協(xié)同|兩大核心能力和四大應(yīng)用場(chǎng)景 老徐說(shuō)交通

焦點(diǎn)觀察 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市發(fā)展需要相輔相成  智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟 ICVCity

智能汽車產(chǎn)業(yè)研究:智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈空間、節(jié)奏和選股邏輯 華泰證券,張馨元、錢海

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