在歷經工信部申報、上海車展首發(fā)亮相后，全新一代日產奇駿終于有了新進展。據最新的消息，新車將于今年7月正式上市銷售。

而對于這位老將的換代，大家討論最多，同時也是最具爭議的，莫過于它換裝了三缸發(fā)動機。雖然官方表現(xiàn)出了底氣十足的樣子，但是從目前的輿論來看，很多人還是不太看好，并認為日產此舉有可能會砸掉奇駿多年經營的良好口碑。

當然，也有人認為，國內消費者對“三缸”已經沒有像最開始那么抵觸了，歷經了通用、福特的試水，再到本田、豐田、日產的加入，三缸發(fā)動機已經不再是什么“妖魔鬼怪”。對技術自信滿滿的日產，或許真的能改變大家的刻板印象，為三缸正名。最終的結局走向會如何發(fā)展呢？在探討這個問題前，疆哥先帶大家了解下全新一代奇駿的產品力。

需要知道的是，奇駿最開始國產的是其第二代車型，不過那時還沒有什么聲量。直到2014年更新到第三代車型后，奇駿才真正在中國熱銷起來，目前現(xiàn)款在售就是屬于第三代。

而即將上市的第四代奇駿，似乎有種回歸到前兩代車型的設計風格，稍顯硬朗。而全新的V－Motion家族前臉，還有分體式大燈設計，則讓整個前臉看上去更加精致分明。

尾部變化幅度很小，亮點就是LOGO下方加入了時下流行的英文標識。

車身尺寸方面，全新一代奇駿依舊是2706mm的軸距，不過長寬高均所提升，相較于本田CR－V和豐田RAV4，保持著不小的優(yōu)勢。

內飾方面，相比于現(xiàn)款，全新一代日產奇駿整體檔次感有所提升，不僅換裝上全液晶儀表盤，還把老款的嵌入式中控屏換成了懸浮式的，而且國產版本尺寸達到了12．3英寸（美版車型只有9英寸）。

此外，造型別致的三輻式平底方向盤，以及全新造型的電子擋把，也讓內飾看上去更現(xiàn)代化一點。同時，新車還會配備了四驅系統(tǒng)、無線充電、HUD抬頭顯示、換擋撥片、座椅加熱等配置。

來到爭議最大的地方，全新一代奇駿搭載了一臺1．5T VC－TURBO三缸發(fā)動機，最大馬力達到204Ps，最大扭矩300Nm。雖然只有三個缸，但數(shù)據上不僅全面超過現(xiàn)款的2．0L和2．5L，還比現(xiàn)代途勝L以及本田CR－V上的1．5T四缸更強悍。此外，它的百公里最低油耗僅為5．8L／100km。

對于日產的黑科技“VC－TURBO”相信大家早有所聞，在英菲尼迪QX50和日產天籟上搭載的2．0T發(fā)動機，就采用了該技術，它最大的特點就是可以實現(xiàn)壓縮比的無級可變（在8：1－14：1之間切換），從而既保證強大的動力輸出，又能兼顧油耗。

與此同時，日產還強調，針對奇駿這款三缸機，做了很多防抖動和噪音抑制的技術處理。

傳統(tǒng)方面，全新一代奇駿依舊匹配的是CVT變速箱。而從美版的信息來看，這代奇駿的CVT在性能上還進行了升級。價格方面，很多人覺得三缸成本更低，所以最終售價應該也會有驚喜。

在疆哥看來，這種期待還是可以有的，畢竟這臺1．5T三缸機是在原有2．0T的基礎上打造而來的，在成本控制上確實有優(yōu)勢。不過考慮到它的性能更強，再加上新車在造型、配置上的升級，所以也不要對價格抱有太高的期望。

現(xiàn)在咱們再回到問題的根源——三缸機，現(xiàn)在的情況是，奇駿這款發(fā)動機有黑科技，數(shù)據強得離譜，官方也表示有底氣。不過從市場的反饋來看，這種“底氣”并沒有太多的事實根據來支撐。就拿豐田來說，它在今年1月份也是首次觸及三缸，推出了1．5L三缸版的卡羅拉和雷凌。

成效如何呢？從數(shù)據來看，1－3月份，三缸卡羅拉總共賣了6609輛，三缸雷凌賣了8288輛。不算很差，但相比于月銷上萬的四缸車型來說，就顯得很落寞了。實際上，本田思域、凌派上的三缸車型，也都沒有太大的聲量。

豐田卡羅拉銷量數(shù)據

豐田雷凌銷量數(shù)據

還有一個典型的例子，那就是別克英朗。它曾經一度因為換裝三缸機而導致銷量出現(xiàn)大幅下滑，最后不得不采取以價換量，并且重新?lián)Q上四缸機后才有所好轉。類似的例子還有福特�？怂梗�由于全系采用三缸機，導致銷量和口碑都遭遇滑鐵盧。

從“前輩們”的教訓來看，三缸奇駿的市場前景確實是不容樂觀的。而且據悉，新一代奇駿上市后，老款車型將在清完庫存后停售。這也意味著，屆時奇駿或將和�？怂挂粯樱�豪賭三缸。

大家想想，奇駿原本的賣點是什么呢？很多消費者選它無非是圖它省心耐用、空間大、油耗低等。而如今來看，動力強勁也成了賣點之一，但三缸機的到來，卻也給“省心耐用”打下了一個大大的疑問號。其中的利弊權衡，大家不妨細品一下。

當然，大家也不要過于偏激去看待奇駿三缸的事。在疆哥看來，即使全新一代奇駿上市后反響一般，其實日產還是有退路的。

退路一，自然就是降價，就像英朗一樣走“以價換量”的路線，畢竟市場上沒有不合適的產品，只有不合適的價錢。

退路二，則是新增四缸車型，要知道在海外全新一代奇駿，搭載的是2．5L自吸發(fā)動機和1．5T三缸發(fā)動機，可以給消費者留有更多選擇的余地。

寫在最后

最后疆哥想討論的是，大家對三缸機有“偏見”嗎？如果有，那主要受什么因素影響，是輿論，還是自身的親身體驗？而對于全新一代奇駿，大家覺得它能憑借技術改變消費者對三缸的刻板印象嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。