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全新一代奇駿即將上市,“豪賭”三缸,日產還有“退路”嗎?

2021-05-17 11:36
車域無疆
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在歷經工信部申報、上海車展首發(fā)亮相后,全新一代日產奇駿終于有了新進展。據最新的消息,新車將于今年7月正式上市銷售。

而對于這位老將的換代,大家討論最多,同時也是最具爭議的,莫過于它換裝了三缸發(fā)動機。雖然官方表現(xiàn)出了底氣十足的樣子,但是從目前的輿論來看,很多人還是不太看好,并認為日產此舉有可能會砸掉奇駿多年經營的良好口碑。

當然,也有人認為,國內消費者對“三缸”已經沒有像最開始那么抵觸了,歷經了通用、福特的試水,再到本田、豐田、日產的加入,三缸發(fā)動機已經不再是什么“妖魔鬼怪”。對技術自信滿滿的日產,或許真的能改變大家的刻板印象,為三缸正名。最終的結局走向會如何發(fā)展呢?在探討這個問題前,疆哥先帶大家了解下全新一代奇駿的產品力。

需要知道的是,奇駿最開始國產的是其第二代車型,不過那時還沒有什么聲量。直到2014年更新到第三代車型后,奇駿才真正在中國熱銷起來,目前現(xiàn)款在售就是屬于第三代。

而即將上市的第四代奇駿,似乎有種回歸到前兩代車型的設計風格,稍顯硬朗。而全新的V-Motion家族前臉,還有分體式大燈設計,則讓整個前臉看上去更加精致分明。

尾部變化幅度很小,亮點就是LOGO下方加入了時下流行的英文標識。

車身尺寸方面,全新一代奇駿依舊是2706mm的軸距,不過長寬高均所提升,相較于本田CR-V和豐田RAV4,保持著不小的優(yōu)勢。

內飾方面,相比于現(xiàn)款,全新一代日產奇駿整體檔次感有所提升,不僅換裝上全液晶儀表盤,還把老款的嵌入式中控屏換成了懸浮式的,而且國產版本尺寸達到了12.3英寸(美版車型只有9英寸)。

此外,造型別致的三輻式平底方向盤,以及全新造型的電子擋把,也讓內飾看上去更現(xiàn)代化一點。同時,新車還會配備了四驅系統(tǒng)、無線充電、HUD抬頭顯示、換擋撥片、座椅加熱等配置。

來到爭議最大的地方,全新一代奇駿搭載了一臺1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機,最大馬力達到204Ps,最大扭矩300Nm。雖然只有三個缸,但數(shù)據上不僅全面超過現(xiàn)款的2.0L和2.5L,還比現(xiàn)代途勝L以及本田CR-V上的1.5T四缸更強悍。此外,它的百公里最低油耗僅為5.8L/100km。

對于日產的黑科技“VC-TURBO”相信大家早有所聞,在英菲尼迪QX50和日產天籟上搭載的2.0T發(fā)動機,就采用了該技術,它最大的特點就是可以實現(xiàn)壓縮比的無級可變(在8:1-14:1之間切換),從而既保證強大的動力輸出,又能兼顧油耗。

與此同時,日產還強調,針對奇駿這款三缸機,做了很多防抖動和噪音抑制的技術處理。

傳統(tǒng)方面,全新一代奇駿依舊匹配的是CVT變速箱。而從美版的信息來看,這代奇駿的CVT在性能上還進行了升級。價格方面,很多人覺得三缸成本更低,所以最終售價應該也會有驚喜。

在疆哥看來,這種期待還是可以有的,畢竟這臺1.5T三缸機是在原有2.0T的基礎上打造而來的,在成本控制上確實有優(yōu)勢。不過考慮到它的性能更強,再加上新車在造型、配置上的升級,所以也不要對價格抱有太高的期望。

現(xiàn)在咱們再回到問題的根源——三缸機,現(xiàn)在的情況是,奇駿這款發(fā)動機有黑科技,數(shù)據強得離譜,官方也表示有底氣。不過從市場的反饋來看,這種“底氣”并沒有太多的事實根據來支撐。就拿豐田來說,它在今年1月份也是首次觸及三缸,推出了1.5L三缸版的卡羅拉和雷凌。

成效如何呢?從數(shù)據來看,1-3月份,三缸卡羅拉總共賣了6609輛,三缸雷凌賣了8288輛。不算很差,但相比于月銷上萬的四缸車型來說,就顯得很落寞了。實際上,本田思域、凌派上的三缸車型,也都沒有太大的聲量。

豐田卡羅拉銷量數(shù)據

豐田雷凌銷量數(shù)據

還有一個典型的例子,那就是別克英朗。它曾經一度因為換裝三缸機而導致銷量出現(xiàn)大幅下滑,最后不得不采取以價換量,并且重新?lián)Q上四缸機后才有所好轉。類似的例子還有福特?怂梗捎谌挡捎萌讬C,導致銷量和口碑都遭遇滑鐵盧。

從“前輩們”的教訓來看,三缸奇駿的市場前景確實是不容樂觀的。而且據悉,新一代奇駿上市后,老款車型將在清完庫存后停售。這也意味著,屆時奇駿或將和?怂挂粯樱蕾三缸。

大家想想,奇駿原本的賣點是什么呢?很多消費者選它無非是圖它省心耐用、空間大、油耗低等。而如今來看,動力強勁也成了賣點之一,但三缸機的到來,卻也給“省心耐用”打下了一個大大的疑問號。其中的利弊權衡,大家不妨細品一下。

當然,大家也不要過于偏激去看待奇駿三缸的事。在疆哥看來,即使全新一代奇駿上市后反響一般,其實日產還是有退路的。

退路一,自然就是降價,就像英朗一樣走“以價換量”的路線,畢竟市場上沒有不合適的產品,只有不合適的價錢。

退路二,則是新增四缸車型,要知道在海外全新一代奇駿,搭載的是2.5L自吸發(fā)動機和1.5T三缸發(fā)動機,可以給消費者留有更多選擇的余地。

寫在最后

最后疆哥想討論的是,大家對三缸機有“偏見”嗎?如果有,那主要受什么因素影響,是輿論,還是自身的親身體驗?而對于全新一代奇駿,大家覺得它能憑借技術改變消費者對三缸的刻板印象嗎?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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