作者 趙宇奇

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已成為勘定全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

蓬勃的市場(chǎng)與旺盛的需求，讓全世界造車者目光都投向了中國(guó)。特別是在新能源車領(lǐng)域，老牌車商和新興企業(yè)無(wú)不加速調(diào)整布局未來(lái)。顯然，不在中國(guó)市場(chǎng)獲勝，也就意味著在世界市場(chǎng)出局了。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年，我國(guó)新能源車占比將達(dá)到20％，按照一年2500萬(wàn)輛的新車規(guī)模來(lái)計(jì)算，意味著新能源車的年產(chǎn)銷規(guī)模在500萬(wàn)輛左右。

5年時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)份額從5％增至20％，意味著真正的市場(chǎng)爆發(fā)期到來(lái)了。實(shí)力廠家紛紛下場(chǎng)。

于是我們就感受到了在以“擁抱變化”為主題的上海車展上，各大車企面對(duì)電動(dòng)化帶來(lái)的變化。大眾、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代起亞等車企要么展現(xiàn)純電平臺(tái)車型，要么標(biāo)榜高端科技，巨頭反擊戰(zhàn)已然打響。

但，一向以求“穩(wěn)”的豐田汽車面對(duì)這波濤洶涌的電動(dòng)化大潮，還是穩(wěn)如泰山。

在上海車展的豐田展臺(tái)上，全新漢蘭達(dá)和一汽豐田的陸放還是牢牢霸占了C位，今年的重磅車型亞洲獅和凌尚也是有著不錯(cuò)的位置，雖然“全方位電動(dòng)化”標(biāo)識(shí)醒目地懸掛在豐田展館中央，但電動(dòng)化的產(chǎn)品是少之又少，和周圍的造車新勢(shì)力比起來(lái)仿佛不在一個(gè)時(shí)代。

當(dāng)然這也是豐田一直以來(lái)給我們的印象，因?yàn)樨S田汽車從骨子里就覺(jué)得電動(dòng)車并不是實(shí)現(xiàn)零排放的最優(yōu)解。

就在去年特斯拉市值飆升，超過(guò)全球老牌第一大車企豐田，幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車企市值總和時(shí)。豐田公司總裁豐田章男就公開(kāi)表示：“特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客戶的餐廳。特斯拉認(rèn)為，他們的食譜將成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師。特斯拉并沒(méi)制作出真實(shí)的東西，人們只是在購(gòu)買食譜。我們有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物”。

所以我們就看到了在眾車企都將目光投入純電動(dòng)車平臺(tái)或電池技術(shù)等方面的研發(fā)，并且已經(jīng)頗有成效之際，豐田至今沒(méi)有真正純電平臺(tái)下的量產(chǎn)車型，雖然攤子鋪得挺大，油混、插混、純電、氫燃料也都有，不過(guò)大多通過(guò)“油改電”方式并不能充分得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以，盡管豐田品牌的銷量不低，利潤(rùn)也是杠杠的，但是說(shuō)到新能源車，豐田并不是第一選擇，甚至入不了前五，不管是在中國(guó)還是全球范圍內(nèi)，都是如此。

但豐田是有底氣的

2020年突然爆發(fā)的新冠疫情讓眾多行業(yè)遭受巨大損失，全世界的汽車市場(chǎng)也受到波及，眾多車企的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑，包括連續(xù)4年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍的大眾也未例外。

而有一家車企不僅實(shí)現(xiàn)全年新車銷量的增長(zhǎng)，更是超車大眾，重新登頂全球汽車銷量冠軍，這家車企就是2016年被大眾超越的豐田。

根據(jù)豐田集團(tuán)發(fā)布2020年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)（包括子公司大發(fā)汽車、日野汽車在內(nèi)）顯示，豐田2020年總銷量達(dá)到953萬(wàn)輛，比稍早前公布931萬(wàn)輛全球銷量的大眾集團(tuán)多22萬(wàn)輛。至此，豐田集團(tuán)也正式取代大眾集團(tuán)成為2020年全球汽車銷量冠軍，值得一提的是，這是豐田時(shí)隔五年再次奪冠。

銷量稱霸，利潤(rùn)也是意料之中的高。日前，豐田發(fā)布了2020財(cái)年月4至12月的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)（日本車企采用的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)周期與歐美企業(yè)不同，日本2020財(cái)年的完整周期是2020年4月至2021年3月）。報(bào)告期內(nèi)，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1．51萬(wàn)億日元，同比下滑26％；凈利潤(rùn)為1．47萬(wàn)億日元（約合880億元人民幣），同比下滑15．3％。

盡管營(yíng)收和凈利同比都出現(xiàn)下滑，但作為全球最會(huì)賺錢(qián)的車企，豐田依然憑借僅9個(gè)月的凈利潤(rùn)完勝大眾集團(tuán)，平均每月凈利近百億元，總計(jì)比大眾12個(gè)月還要多賺200億元。

所以豐田汽車的底氣很足，它現(xiàn)在就是傳統(tǒng)車企的龍頭老大，當(dāng)然也是那些造車新勢(shì)力不知道要用多少年才能翻過(guò)的那座“大山”。

其實(shí)豐田在“憋大招”呢！

早在2015年，豐田就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了二氧化碳零排放目標(biāo)。相比之下，這比大多數(shù)跨國(guó)車企早了足足有5年時(shí)間。而量產(chǎn)化以及帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，甚至來(lái)得更早一些。

其實(shí)豐田早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始研究純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，迄今已超過(guò)40年，并在1997年即推出第一代RAV4 EV，上市銷售，之后一直迭代到第三代車型。通過(guò)實(shí)際銷售，豐田了解到純電動(dòng)車存在諸多問(wèn)題。比如，續(xù)航里程短，搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)，在急需時(shí)無(wú)法使用等。這也是為什么豐田并不急著推行全面純電化的原因。

不一樣的市場(chǎng)積累形成了更加客觀的用戶認(rèn)知，不一樣的用戶認(rèn)知促成了相對(duì)務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略。放眼上海車展豐田展臺(tái)，“全方位電動(dòng)化”標(biāo)識(shí)醒目地懸掛在展館中央。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化并不只是純電化。

雖然在本屆上海車展上，豐田帶來(lái)的實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品不多，但豐田明白工欲善其事，必先利其器，要拿下電動(dòng)車市場(chǎng)，首先是放大產(chǎn)品陣容。

其為此三箭齊發(fā)：第一，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，到2025年在中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)化車型達(dá)到30款以上；第二，剛剛發(fā)布的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型，總共推出7款車型，到2025年，在中國(guó)的EV車型達(dá)到10款；第三，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50％，與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50％。

當(dāng)然豐田這不是喊口號(hào)，其在純電車型方面早有布局，豐田 2019 年就與寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成合作，這次發(fā)布的 TOYOTA bZ4X CONCEPT 搭載的就是與 CATL 共同開(kāi)發(fā)的電池。2019 年 11 月，豐田和比亞迪還合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，顯然是在為聯(lián)合開(kāi)發(fā) bZ 系列中國(guó)專屬車型做準(zhǔn)備。

此外，2019 年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開(kāi)展諸如氫能源的積極利用與應(yīng)用等研究。2020 年，豐田還與志同道合的 5 家中國(guó)合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快 FCEV 在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。

在豐田的觀念里，認(rèn)為新能源車并不能運(yùn)用傳統(tǒng)燃油車那樣“制造、銷售、服務(wù)”這樣思維模式，新能源車不能簡(jiǎn)單的造好了，接著賣出去就行了，而是必須要有一套完整的商業(yè)模式。所以在電動(dòng)化產(chǎn)品上新的同時(shí)，豐田也在以全生命周期為視角，在生產(chǎn)、電池回收、植樹(shù)等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排，從而為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

具體來(lái)看，豐田在華新工廠將減少?gòu)U棄物、使用綠色電力，同時(shí)將從核心城市開(kāi)始推動(dòng)使用綠色電力，最終實(shí)現(xiàn)在全國(guó)1500家經(jīng)銷店普及綠色電能的使用。此外，豐田還將發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，并繼續(xù)開(kāi)展植樹(shù)等環(huán)境活動(dòng)。這才是對(duì)消費(fèi)者與環(huán)境負(fù)責(zé)，更是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

侃車說(shuō)

不可否認(rèn)的是，近些年以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)思維崛起的造車新勢(shì)力，的確給汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，不僅讓資本更加傾向于這些新勢(shì)力，也讓許多車企亂了陣腳，但汽車終究是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有完備的商業(yè)模式，是無(wú)法長(zhǎng)治久安的，豐田作為全球汽車行業(yè)的龍頭，當(dāng)然是考慮企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，而不是像某些新勢(shì)力一樣只為一輪又一輪的造勢(shì)圈錢(qián)，其不可能沒(méi)有居安思危的態(tài)度。

雖然造車新勢(shì)力在面對(duì)市場(chǎng)變化方面有著更多的想象空間，玩法也是更多樣，但對(duì)于豐田這種頂級(jí)的“大象”來(lái)說(shuō)，它的一個(gè)轉(zhuǎn)身說(shuō)不定就能“壓死”一大片造車新勢(shì)力，畢竟在經(jīng)驗(yàn)、資金以及造車實(shí)力方面豐田絕對(duì)是碾壓級(jí)的存在。

只不過(guò)從前的豐田，標(biāo)簽是經(jīng)濟(jì)、省油、耐用，那么進(jìn)入電氣化時(shí)代，豐田又會(huì)帶給我們什么樣的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>