高合汽車真正進入到人們的視野中，是在2019年的7月份，高合汽車攜首款量產(chǎn)定型車亮相上海，創(chuàng)始人丁磊在現(xiàn)場做了一出極其精彩、激動人心的演講，聚光燈下的他，介紹著高合品牌旗下產(chǎn)品的各種新技術(shù)以及人性化理念，描繪著未來的藍圖．．．但越是那樣，越會引來更多的質(zhì)疑，因為在未落地之前，盡管吹得再天花亂墜，在人們眼中仍是未知數(shù)。

從那之后的高合，在“PPT”層面可謂是下足了功夫，公布的諸多與新車相關(guān)的信息，結(jié)合當時汽車市場的普遍情況來看，可以用“神乎其神”來形容，“六扇門”、“鷗翼門”、“總統(tǒng)模式”、科幻的外觀以及3．9S零百加速，難免讓人對其量產(chǎn)車型充滿好奇，且“豪華智能純電超跑SUV”的車型定位更是從頭銜上碾壓了絕大多數(shù)其他品牌車型。以高端為名，產(chǎn)品大膽，定價更是接近造車新勢力純電車型的天花板，高合注定走上了一條不同尋常的路。

2021年5月8日，對于高合、對于丁磊，有著特殊的意義。這一天，華人運通高合汽車宣布正式開啟HiPhi X全國車主交付季，全面開啟高合HiPhi X創(chuàng)始版的批量交付。

來自全國12個城市的高合創(chuàng)始車主齊聚高合城市精品工廠參加車輛交付儀式，與此同時，高合汽車位于北京、廣州、上海、深圳、杭州、鹽城等多地的交付中心也開啟運營。這意味著丁磊的豪華純電車夢，已經(jīng)落地為現(xiàn)實。

而據(jù)早些時候的信息來看，高合HiPhi X3000臺創(chuàng)始版車型在1月份就被全部訂完，而到了3月，高合HiPhi X的訂單已經(jīng)超過4000臺。據(jù)丁磊說，創(chuàng)始版只有3000臺，與普通版本的區(qū)別在于，少了一些細節(jié)定制以及特殊權(quán)益。

從價格來看，高合HiPhi X的定位決定了其價格的不菲，六座版68萬元，四座版80萬元，對于一個新生的品牌而言，為什么有這么多人為之買單，單靠PPT上的炫酷或者是合伙人們的自導(dǎo)自演？80萬可以買到的車實在太多太多，為何會堅定的選擇這款沒有口碑做支撐的車型？產(chǎn)品力和高昂的定價是否對等？

這一系列問題，丁磊在交付現(xiàn)場用一句進行總結(jié)，給了所有人答案，“HiPhi X，是目前真正量產(chǎn)的最高端的新能源智能汽車”，“真正”透露著他的堅定和信心，而“最”卻是危險的標簽，未免顯得有些飄了，果真如此？

不只PPT 按時交付

相比于產(chǎn)品本身，新車能夠按時交付的確能夠說明一些問題，也就是在高合汽車首次發(fā)布高合HiPhi量產(chǎn)定型車市，即宣布將于2021年年中批量交付，比起當時的年中，高合的交付明顯更早了些。

至于網(wǎng)上有些朋友問到的，首批交付的那一二十個人會不會是合伙人們自導(dǎo)自演，這個問題還不好說，畢竟高合作為一個新生的汽車品牌，如果初期就不把口碑做好、將風險把控到最低，對于這樣一個定位高大上的品牌來說，未來將如履薄冰。因此，不會排除高合汽車合伙人們帶頭沖鋒、花小錢解決前期大問題的可能性。

但根據(jù)實際情況來看，這批車主來自四面八方的各個城市，更像是正兒八經(jīng)的真用戶。且從另一個角度來看，丁磊本人的身份在高合APP里也只是“準車主”，證明他并沒有因為以創(chuàng)始人的身份先入為主，反而是排著隊，等著更多的新車從生產(chǎn)線上出來。因此，或許這一切不會是自導(dǎo)自演。

再來到另一個話題，高合作為一個新品牌，且高合HiPhi X在定價如此高昂情況下，為什么前期訂單就能達到4000輛？在筆者看來，這必定與此前的“PPT”以及品宣有很大的連續(xù)。

可以參考一下蔚來，蔚來的產(chǎn)品在價格方面同樣不低，其平均成交價為43萬，毫無疑問，它就是中國品牌突破車型價格天花板的、實實在在的例子。而在銷量上，蔚來第一款車型發(fā)布即獲得10000訂單，但毋庸置，獲得如此訂單量的前提和基礎(chǔ)，就是蔚來此前長達三年的品宣。

如果產(chǎn)品的“PPT”和品宣足夠到位，也有真正喜歡、追求新鮮科技的消費者，在經(jīng)過認知中價格與價值的權(quán)衡，最終決定下訂的。但如果換做筆者自己，肯定不會僅憑一時喜歡，就一擲千金決定下訂，畢竟萬一產(chǎn)量車交付后，實際使用起來并沒有宣傳的那么好、產(chǎn)生后悔的想法，那就后果嚴重了，畢竟好幾十萬，車貸還得繼續(xù)還。相比之下，等其經(jīng)過一段時間的市場考驗或許更為可靠。

服務(wù)的價值或許更高

不得不說，相比于產(chǎn)品本身的價值，高合對于服務(wù)的重視，帶給用戶的價值或許會更高。

先說用戶生態(tài)這一塊兒，高合HiPhi APP融合了用戶、汽車、服務(wù)以及體驗的全場景互動，營造出線上線下的服務(wù)閉環(huán)，包括向車主開放在線服務(wù)以及車輛智能遠程控制、充電共享等功能，讓車主及準車主交流、分享的共創(chuàng)社區(qū)體驗更豐富、更全面。

此外，對于電動車最基本的充能方面，高合首任車主會獲贈智能交互高合家用充電樁，在外可享受高能品牌充電站快速充能服務(wù)。高合還與國家電網(wǎng)、中國南方電網(wǎng)、特來電等企業(yè)在公共充電樁的建設(shè)上進行合作，覆蓋全國300多個城市及高速路，共15萬個充電樁，全方位滿足用戶各種補能需求。

當然，這些都是比較基本的，因為不光是高合，很多造車新勢力也都在那樣做，要說與眾不同的，筆者認為是對待客戶的用心。

在交付之前，一些準用戶們已經(jīng)對新車進行了試駕體驗，爆出來的槽點也比較多，比如車機UI設(shè)計不行、音響音質(zhì)沒能達到預(yù)期、材質(zhì)用料不行、語音控制成功率不高等等。

對于這個定位、如此價格的車而言，有一部分問題的確是讓人出乎意料，也許有人會發(fā)出疑問“這么貴的車，怎么還會有這樣的低級錯誤”。但高合汽車對于這些問題進行處理的高明之處不是在于解釋和推諉，而是把這些引起用戶不滿的槽點集為一個帖子，發(fā)布在官方管家號上，標題叫做《用戶之聲》。其中的內(nèi)容，除了解答疑惑，更多的給到產(chǎn)品改善的進度。

值得一提的是，高合還將在今年下半年正式對用戶開放工廠參觀，用戶通過預(yù)約，可在工廠現(xiàn)場了解車輛生產(chǎn)的全過程，對自己的愛車更加了解，這在業(yè)內(nèi)是比較少見的。

總結(jié)：

筆者看來，其實丁磊的高明之處不在于將產(chǎn)品做得如何如何好，而是在于其他兩個方面。第一，高合的定位和價格，決定了其在該級別細分市場幾乎是沒有對手的存在，沒有對手會更加好打，但往往稱自己“高端”、“越級”的，必須給出相比定位略低的車型，更加出乎消費者意料的配置和品質(zhì)，特斯拉、蔚來、智己等也不是“吃素”的；其二，就實際情況來看，高合對用戶的確很走心，“用戶至上”的理念貫徹到位，最顯眼的就是在交付現(xiàn)場，很多車主最大的心聲就是，能感覺到在被這企業(yè)尊重，因此，不排除光是依靠用戶社群，高合都能迎來更多的準車主。至于高合汽車能否在“高端”這條路上走得長遠，時間會證明一切。