不知從何時起，“華為”就成了眾多汽車廠商增加產(chǎn)品賣點和競爭力的美麗“標簽”，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都以進入華為的“朋友圈”為榮。

華為在2021上海國際車展前夕宣布選擇北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，并與金康賽力斯聯(lián)合推出首個華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5，不僅訂單“多到飛起”（入駐華為商城并獲得華為的宣傳和渠道幫助后僅僅一個月，賽力斯SF5的訂單就超過6500臺，是其2020年全年訂單的6倍，甚至超過了蔚來），被稱為“華為造車概念股”的它們更在股市上一路大漲，直到5月24日被一紙“華為不造車、不參股任何車企”的聲明“拍落”。

雖然是臨近A股收盤才發(fā)布的聲明，但嗅覺敏銳的資本市場顯然已經(jīng)提前感知到了這一消息，所以當天北汽藍谷、長安汽車、小康股份均低位開盤，并在午后擴大跌幅，最終北汽藍谷和長安汽車雙雙跌停，小康股份報跌6．02％，廣汽集團報跌4．32％。許多“忍痛割肉”的投資者還在社交平臺唏噓不已：“說好的華為造車四劍客呢？怎么這么快……”

華為輪值董事長徐直軍

其實，這并非華為第一次“否認造車”。據(jù)華為輪值董事長徐直軍透露，早在2018年三亞會議上，華為高層就明確了“華為不造車，幫助企業(yè)造好車”的戰(zhàn)略，而去年11月25日華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出的一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件中，更是說出了“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”的“狠話”。
所以，華為在5月24日澄清“有關(guān)華為造車”的“不實傳言”時提到了“‘華為不造車’這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變�！比A為官方認為：“產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件�！�

當然更有分量的內(nèi)容則是華為強調(diào)：“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”這一“澄清”顯然為了平息此前在投資圈炒得沸沸揚揚的“華為入股甚至收購某小型車企”這一話題。

在這份聲明中，華為也明確了在汽車圈發(fā)展的兩條路徑：一是“幫助車企造好車”，選擇少數(shù)車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌以及采用華為自動駕駛解決方案的產(chǎn)品，經(jīng)華為授權(quán)后使用HI標識（Huawei Inside）；二是“幫助車企賣好車”，例如華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為不僅是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商，同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車型，零售店可以獲得相應收益。

按照華為的規(guī)劃，后續(xù)其它華為賦能的品牌汽車也會陸續(xù)進駐華為智選平臺，未來的店面里至少要展示2－3輛華為智選汽車（其中可能包括長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的“阿維塔科技”智能電動汽車），從而實現(xiàn)在2022年銷售30萬臺智能汽車的目標。
有分析指出，在小米、360、美的等越來越多企業(yè)都宣布親自造車的背景下，華為之所以反復重申“絕不造車”的態(tài)度，而且一再強調(diào)要扮演好智能電動汽車時代的Tier 1（一級供應商）這一“角色”（已公開的發(fā)展愿景也是成為類似于博世、大陸這樣的汽車供應商巨頭），很重要的原因便是要打消廣大整車企業(yè)的顧慮。

眾所周知，一再強調(diào)“不造車”的華為，卻在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云五個方面的軟硬件技術(shù)方面同時發(fā)力，尤其是HarmonyOS（鴻蒙）車機操作系統(tǒng)、“八爪魚”自動駕駛開放平臺和麒麟芯片等更是讓大部分車企都趨之若鶩。而這些又恰恰是未來智能汽車中價值最高、最具前瞻意義的核心技術(shù)，這意味著一旦實現(xiàn)“把（華為的）數(shù)字世界帶入每一輛車”的愿景，華為也將成為智能汽車“江湖”中當之無愧的“帶頭大哥”。到了能夠掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導權(quán)的時候，華為“造車”或“不造車”也就不再重要了。

愿景雖然美好，但實現(xiàn)起來卻沒有那么簡單。盡管主機廠目前仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，但在特斯拉、蔚來等為代表的第一波“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”的沖擊下，其昔日看起來牢不可破的“江湖地位”已經(jīng)出現(xiàn)了松動的跡象，這也是第二波“造車新勢力”敢于發(fā)起挑戰(zhàn)的原因之一。而當資本與技術(shù)上實力更加雄厚、更有可能“反客為主”的蘋果、華為、百度、阿里等科技巨頭踏入汽車圈時，吸引來的不只是車企的追捧和“擁抱”，各種博弈與戒備同樣如影隨形，而一些內(nèi)部人士傳出的“華為在合作過程中過于強勢”等抱怨，恐怕也反應了這種跨界合作的磨合難度并不低。

實際上，哪怕是“華為造車四劍客”中最不擔心“隨著華為朋友圈的擴大而失去唯一性”、“合作程度最深”（從2017年開始合作）的極狐，也強調(diào)自己并非沒有“金剛鉆”。北汽新能源董事長劉宇日前不無自豪地表示：“你們可以問問華為，在做不同客戶開發(fā)的時候，整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰？相信在目前這個階段答案就是極狐的BE21平臺�！睋�(jù)了解，接下來進入華為智選渠道的便是極狐阿爾法S HI版。
在華為極力撇清與車企“親密關(guān)系”的同時，長安汽車也否認了與華為共同研發(fā)芯片的消息（此前有傳聞，華為和長安汽車可能很快會成立一家合資企業(yè)，專門從事芯片研發(fā)）。在今年上海車展發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2030愿景路線藍圖中，長安汽車曾明確提出，為了滿足未來智能汽車的算力需求，以及確保供應鏈安全，長安汽車將攜手國際領先合作伙伴，構(gòu)建新的半導體產(chǎn)業(yè)能力，而這個“合作伙伴”或許并不局限于華為。
而另一位受本次華為發(fā)布聲明影響較小的“劍客”——廣汽集團則顯得更有底氣，在4月初舉行的“2021廣汽科技日”上，不僅展示了包括海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)、GIEC智能體驗座艙、多合一電驅(qū)系統(tǒng)總成等大量“黑科技”之外，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞還披露已通過廣汽資本，投資了地平線、粵芯公司等芯片項目，以及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池以及車用芯片等關(guān)鍵核心領域的布局。實際上，“廣撒網(wǎng)、多加群”“不把雞蛋放在同一個籃子里”，也是廣大整車企業(yè)普遍采取的方式。畢竟未來的智能汽車市場還是要靠真正的產(chǎn)品實力去贏得消費者，光想著“抱大腿”“躺贏”是無法持久的。

對于華為來說，金康賽力斯雖然品牌底蘊和市場影響力都不算強，但其合作意愿足夠強烈（除卻技術(shù)之外，華為所擁有的龐大線下渠道無疑是對賽力斯最好的加持）、在磨合過程中也沒有那么多的包袱，從賽力斯SF5成為首款華為智選車型就不難看出，雙方的契合度無疑是目前最高的。雖然不少人認為賽力斯SF5只是蹭了華為的“流量”，但從《電動大咖》的長期了解來看，這款突然“爆紅”的智能汽車或許將給消費者帶來驚喜，并且其一旦成功，也將為更多“二線造車新勢力”與傳統(tǒng)汽車品牌樹立良好的榜樣。

除了合作與競爭的博弈之外，不少投資界人士還認為，華為此次發(fā)聲的一個目的是為了避免“華為概念”被過度炒作和透支。畢竟賽力斯SF5才剛剛進入華為智選的銷售渠道，華為到底能為一家整車企業(yè)帶來多大的賦能？該車能否順利交付并得到消費者的認可，而非依賴“花粉”的“情懷”買單？汽車、投資等各方都在密切關(guān)注這個“故事”能不能講好的時候，華為顯然不希望大家的注意力被滿天飛的消息所“帶偏”。

而華為真正希望各界關(guān)注的話題，在再度聲明“不造車”的第二天（5月25日）就到來了——華為技術(shù)有限公司就對外公布，計劃在6月2日20時舉行線上發(fā)布會，正式公布可以覆蓋手機等移動終端的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS），華為EMUI也隨之正式更名為HarmonyOS。

簡而言之，鴻蒙并不只成一個手機系統(tǒng)，而是面向應用生態(tài)超級終端的操作系統(tǒng)，不僅在華為的1＋8＋N生態(tài)內(nèi)的產(chǎn)品可以使用鴻蒙，包括今后經(jīng)過鴻蒙認證的第三方產(chǎn)品，也同樣能夠獲得和華為產(chǎn)品一樣的體驗，從而將人、設備、場景有機地聯(lián)系在一起，將消費者在全場景生活中接觸的多種智能終端實現(xiàn)極速發(fā)現(xiàn)、極速連接、硬件互助、資源共享，用最合適的設備提供最佳的場景體驗。這是華為進入生態(tài)巨頭的敲門磚，同時也是華為智能汽車的戰(zhàn)略支點。

毫無疑問，在6月2日華為鴻蒙發(fā)布會之前，鴻蒙更多的功能特點、華為各產(chǎn)品上線鴻蒙的時間表、用戶體驗有哪些升級、對于第三方開發(fā)者有哪些扶持計劃，都將成為廣大消費者、社會各界持續(xù)關(guān)注的熱點議題，而與之深度合作的“四劍客”也有望隨著華為的“節(jié)奏”乘風而上。如果注意到了這一層，大家還覺得華為此番“欲揚先抑”只是“巧合”嗎？