近期，有消息傳出理想汽車即將接手北京現(xiàn)代第一工廠，該工廠年產(chǎn)能約30萬臺(tái)，但由于設(shè)備老化等各種原因，已于2019年停擺。而此前東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠，則確定租給造車新勢力華人運(yùn)通，用于生產(chǎn)高合汽車。

起亞、現(xiàn)代工廠接連停擺且被造車新勢力接手，結(jié)合近年來韓系車“跌跌不休”的市場表現(xiàn)，更讓大家對(duì)韓系車在中國市場的未來持悲觀態(tài)度。

但不得不說，瘦死的駱駝比馬大，起亞的全球累計(jì)銷量超過 5000 萬輛。何況現(xiàn)代起亞去年在中國的銷量加起來也還是有七十多萬的體量，加上現(xiàn)代2013年到2016年都是年銷百萬的龐然大企，韓系車在中國的車主基礎(chǔ)還是相當(dāng)強(qiáng)大的，主打性價(jià)比，稍加振作也不是難事。

疆哥發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞今年在推出了新名圖、途勝L、新款KX3傲跑等新車后，手里還至少握著下面四張王牌，下面疆哥就帶大家好好發(fā)掘一下韓系還有什么秘密武器。

1起亞智跑Ace

看點(diǎn)：掛新LOGO，1．5T動(dòng)力爆炸

起亞智跑Ace在此前的上海車展上已經(jīng)正式亮相過，作為一款為中國消費(fèi)者量身打造的車型，智跑Ace在外觀上要比激進(jìn)的現(xiàn)代要討巧得多：全新起亞的LOGO、造型運(yùn)動(dòng)的直瀑式格柵、硬朗的側(cè)身造型和復(fù)古的縱向尾燈，智跑Ace在外觀上是絕對(duì)過關(guān)的。

而到了內(nèi)飾方面，貫穿出風(fēng)口、懸浮中控屏、全液晶儀表、電子檔把和巧妙的撞色，也很難讓人挑出內(nèi)飾有什么毛病。

起亞智跑Ace最大的宣傳點(diǎn)還是在于搭載了起亞獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)的1．5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出高達(dá)200匹，這一馬力遠(yuǎn)超思域那臺(tái)1．5T的177匹馬力，這一臺(tái)全新1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)大概率替換現(xiàn)款的1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒗^續(xù)作為入門動(dòng)力。

實(shí)際上，當(dāng)我們看完智跑Ace外觀內(nèi)飾和動(dòng)力，加上它11－15萬元的售價(jià)，是不是覺得它還蠻香的？

2起亞SPORTAGE

看點(diǎn)：全新設(shè)計(jì)，顏值先行

說到SPORTAGE，我們更熟悉的還是當(dāng)年那款方方正正的獅跑，可是現(xiàn)代起亞那些年大玩的同堂銷售策略已經(jīng)使得SPORTAGE在國內(nèi)演變?yōu)楠{跑、智跑和KX5三款車，而遺憾的是最經(jīng)典的獅跑已經(jīng)停產(chǎn)，名字也棄之不用。全新起亞SPORTAGE未來是重操獅跑的舊名，還是繼續(xù)沿用KX5，也是一個(gè)值得考慮的問題。

新一代起亞SPORTAGE在設(shè)計(jì)上相比圓潤的KX5有一個(gè)徹底的革新：大面積黑色虎嘯式格柵搭配飛鏢LED日行燈和不規(guī)則頭燈組構(gòu)成了SPORTAGE犀利動(dòng)感的前臉。

側(cè)面的花瓣輪轂依舊獨(dú)具一格，側(cè)面視覺效果顯大，新車大概率得到加長，D柱也根據(jù)不同車身顏色設(shè)計(jì)不同色彩。

尾部部分，新車線條凌厲的尾燈和黑色飾條形成了貫穿式尾燈的效果，內(nèi)部飛鏢燈組照應(yīng)前臉。

新車的內(nèi)飾更是彰顯了科技感：被稱為“帶魚屏”的曲面雙聯(lián)屏加上許多T字型功能區(qū)（出風(fēng)口、擋桿功能區(qū)），簡約而不簡單，旋鈕式換擋也增添了科技感�？傮w而言，疆哥對(duì)于新車的設(shè)計(jì)是感覺到驚喜的。

想當(dāng)年韓系車在SUV領(lǐng)域憑借途勝和獅跑雙子星殺出一條血路，如今現(xiàn)代途勝加長為途勝L，加量不加價(jià)，但上市后也不見當(dāng)年雄風(fēng)。一直是現(xiàn)代弟弟的起亞，照給哥哥一套抄，給KX5來個(gè)加長，能不能踏著哥哥的尸體殺出一條路子呢？

3起亞嘉華

看點(diǎn)：氣場不輸別克GL8

說到中型SUV的標(biāo)桿，非豐田漢蘭達(dá)莫屬；說到商務(wù)MPV的標(biāo)桿，則非別克GL8不可。這兩者都有或多或少的挑戰(zhàn)者，卻仍舊是獨(dú)孤求敗。

如今起亞即將引入在外國市場累計(jì)銷售了200萬輛的嘉華，這款外觀融合了SUV基因的中大型MPV視覺上自帶凱迪拉克凱雷德那般霸氣側(cè)漏。

5155mm／1995mm／1740mm的長寬高，加上3090mm軸距的尺寸絲毫不輸GL8，而2＋2、2＋2＋3、2＋2＋2等涵蓋4－7人的豐富座椅形式，也是很好地應(yīng)對(duì)了版本豐富的GL8。

顯然，嘉華是極具挑戰(zhàn)別克GL8商務(wù)MPV標(biāo)桿地位的氣質(zhì)和實(shí)力，可是在起亞品牌這幾年走低的情況下，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因?yàn)槠饋喥放撇粔騽e克響亮而繼續(xù)投入GL8懷抱呢？這個(gè)是值得起亞在營銷上好好醞釀一下，畢

4． 現(xiàn)代CUSTO

看點(diǎn)：性價(jià)比或超奧德賽

從某些角度來看，疆哥認(rèn)為韓系挽回頹勢的著力點(diǎn)很可能是MPV市場，而換了新標(biāo)的起亞這次似乎和哥哥現(xiàn)代互換了身份，一款嘉華打略高半級(jí)的GL8 ES，一款現(xiàn)代CUSTO則對(duì)標(biāo)GL8、奧德賽等，韓系品牌這次算盤打得蠻響，但是名不見經(jīng)傳的CUSTO能不能夠得上嘉華那樣來勢洶洶？

此前的許多報(bào)道已經(jīng)指出CUSTO是現(xiàn)代專供中國市場的車型，前臉繼續(xù)沿用家族式的鱗片大嘴格柵前臉，走的動(dòng)感時(shí)尚風(fēng)。

前面提到嘉華有SUV基因，這次我們也能從CUSTO的側(cè)面看到SUV的樣子，如果蓋掉那扇側(cè)滑門，疆哥甚至有種看上一代CR－V的感覺。

CUSTO的尾部繼續(xù)采用現(xiàn)代家族式的貫穿式尾燈，整體而言，CUSTO的風(fēng)格更多偏向了家用和運(yùn)動(dòng)，和嘉華截然不同。據(jù)悉，CUSTO將搭載1．5T和2．0T兩種動(dòng)力，售價(jià)也可能在19－26萬元之間，以配合嘉華瞄準(zhǔn)低半個(gè)級(jí)別的家用MPV市場。但以疆哥的審美，在CUSTO和它的競品里面，疆哥還是更可能為奧德賽買單。

寫在最后

這兩年韓系車的銷量都在低谷徘徊，這其中既有韓國自己“作死”的原因，也有以國產(chǎn)品牌為首的勢力沖擊，但不管怎么說，現(xiàn)代起亞依舊有著相當(dāng)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和研發(fā)實(shí)力，在全球汽車市場還是舉足輕重的。那么，疆哥上面提到的四款車型能讓你重燃對(duì)韓系品牌的希望嗎 ？