重汽汕德卡大家都不陌生，這款經(jīng)典的牽引車型在重汽產(chǎn)品序列中稱得上是拳頭產(chǎn)品。柴油車國六排放政策實(shí)施的日子說到就到了，這款高端牽引車應(yīng)對(duì)新政策的準(zhǔn)備工作做得怎么樣？借著媒體走進(jìn)重汽的機(jī)會(huì)，老路說車記者試駕了國六版汕德卡，體驗(yàn)了新款車型與之前車型的一樣和不一樣之處，下面我們一起了解一下。

一樣的外觀，一樣的個(gè)性靚麗，本次試駕汕德卡車型為G系車型，目測外觀依然是比較經(jīng)典的重汽家族化風(fēng)格，依然是方方正正、高大威猛，車身依然是靚麗的噴涂、個(gè)性的車色，大燈依然是棱角分明，整車看上去頗具有攻擊性。所以僅從外觀來看，國六版車型與之前的國五車型基本相同，并沒有什么不一樣之處。

一樣的安全舒適。汕德卡在上市之初就是以安全、舒適、高效為主調(diào)，它是中國重汽與德國曼恩精誠合作的高端重卡杰作，嚴(yán)格按照曼恩的全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)打造而來，一直以優(yōu)秀的舒適性、安全性、操控性、動(dòng)力性著稱。升級(jí)國六排放后的汕德卡在這些方面有什么減配降低嗎？回答是肯定的：沒有。

不一樣之處在于動(dòng)力部分，升級(jí)國六排放后的汕德卡雖然仍是 MC和WP兩款動(dòng)力加持，但其尾氣排放卻有了質(zhì)的飛躍。滿足國六b排放，支持兩種排放路線，一種為帶EGR路線，一種為高效SCR路線。據(jù)企業(yè)方透露，目前汕德卡主推高效SCR排放路線機(jī)型，經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，高效SCR排放路線具備諸多優(yōu)勢，經(jīng)過了熱管理系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，不僅可以提高效率，而且還可以簡化傳感器數(shù)量，去掉EGR實(shí)體，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱負(fù)擔(dān)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

那么，發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)國六之后會(huì)不會(huì)犧牲動(dòng)力？加速會(huì)不會(huì)乏力？是否存在遲滯現(xiàn)象？帶著這些問題筆者迫不及待的第一個(gè)上車試駕。經(jīng)過了兩圈封閉平坦路面的加、減速測試，感覺擔(dān)心是多余的。升級(jí)國六排放后的汕德卡不僅動(dòng)力沒有絲毫衰減，而且深度油門加速的前沖力反而較之前車型有了更勝一籌的表現(xiàn)。

不一樣的重點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理器。國六汕德卡發(fā)動(dòng)機(jī)為高效無EGR排放路線，去掉了傳統(tǒng)EGR實(shí)體之后，后處理器顯得更加精密，承受的排放壓力也會(huì)相應(yīng)增加，但其優(yōu)勢之處就在于整機(jī)更加集成化，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱負(fù)擔(dān)，降低了整機(jī)重量，而且維護(hù)便利性也會(huì)相應(yīng)增加。另外我們注意到，汕德卡排放后處理器被鋁合金外殼包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，從外觀都很難分辨出里面究竟藏的是啥東西。其實(shí)，此舉的目的有兩個(gè)：一是防碰撞、防剮蹭，二是防盜賊、防偷竊。畢竟如今的國六處理器價(jià)值不菲，目前很多“油耗子”開始盯上了這個(gè)玩意兒。

不一樣的布局還有尿素罐，為了滿足高效物流的長續(xù)航需求，國六版汕德卡配備了總?cè)萘?100升的雙油箱設(shè)計(jì)，左側(cè)主箱860升，右側(cè)副箱240升，超大的主油箱占用了左側(cè)車架的全部空間，使右側(cè)車架空間集成了副油箱、24V電瓶和排放后處理器后，就再也沒有了多余的空間，尿素箱只得上移至駕駛室后側(cè)。我們注意到，尿素箱體進(jìn)行了人性化的弧形設(shè)計(jì)，以防止被掛車極限轉(zhuǎn)彎時(shí)剮蹭到。

一樣的還有這個(gè)小玩意兒：手動(dòng)總電源開關(guān)。這個(gè)手動(dòng)開關(guān)雖然微不足道，但卻是非常值得點(diǎn)贊的。之前的汕德卡國五�；�品車型均為電磁吸力電源總開關(guān)，普通車型則是一直采用實(shí)用的手動(dòng)電源總開關(guān)。而升級(jí)國六排放后的汕德卡依然沿用了傳統(tǒng)的手動(dòng)電源總開關(guān)。這種開關(guān)經(jīng)濟(jì)耐用，成本低，壽命長，是卡友們最為喜愛的！可能有人說了：用電磁吸力電源總開關(guān)不更好嗎？人不用下車即可完成操作，顯得更高級(jí)。事實(shí)的回答是：非也。說實(shí)話，筆者曾參與過多次重卡品鑒，所有參與品鑒人員對(duì)這個(gè)電磁吸力電源總開關(guān)的一致觀點(diǎn)就是：雞肋。不僅造價(jià)高、維護(hù)成本高，而且故障率高，腳踏實(shí)地的用戶對(duì)此設(shè)計(jì)并不認(rèn)可。

試駕按部就班，穩(wěn)步進(jìn)行。經(jīng)過重汽專業(yè)測試場封閉道路搓板路、起伏路、炮彈坑路、鵝卵石路等各種惡劣路面的實(shí)際試駕體驗(yàn)，感覺國六版汕德卡的路況適應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，車身雖有顛簸、震顫和搖晃，但給駕駛者的感覺是完全在掌控之中。

S－AMT 16變速箱也是國六版汕德卡的一大亮點(diǎn)。據(jù)了解，國六版汕德卡根據(jù)整車動(dòng)力鏈進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，換擋策略更智能。16擋布局形式成就了該變速箱的擋位級(jí)差更小，換擋更平順，同時(shí)，S－AMT 16還具備智能坡道傳感器，可以更好感知路況，以提升換擋邏輯和平順性。此外，TCU也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，擁有更精準(zhǔn)的計(jì)算能力，可以有效提升換擋效率。

通過專業(yè)測試場各種路況測試發(fā)現(xiàn)，國六版汕德卡整個(gè)動(dòng)力鏈的優(yōu)化十分明顯，S－AMT 16的換擋速度精準(zhǔn)到位，離合器結(jié)合平順，駕乘人員沒有絲毫頓挫感。駕駛過程中只需穩(wěn)住油門，無需通過傳統(tǒng)的“緩一腳油門”的操作方式配合換擋，車輛就可以自動(dòng)抓住時(shí)機(jī)，完美實(shí)現(xiàn)升擋、降擋，整個(gè)加速、減速過程給人的感覺如行云流水一般流暢。

不一樣之處還有后橋速比，之前曾試駕過汕德卡2021版�；�品牽引車，其后橋速比為3．7，而此次試駕的國六版汕德卡后橋速比為3．36。當(dāng)然了，后橋速比需要根據(jù)用戶的運(yùn)營工況合理選配，以達(dá)到車速和動(dòng)力之間的平衡。不過可以肯定的是，在確保動(dòng)力的前提下降低驅(qū)動(dòng)橋速比，帶來的肯定是更加高效的運(yùn)營，這也正是當(dāng)下高速干線物流鐘愛大馬力小速比車型的根本原因。

經(jīng)過簡短的試駕和體驗(yàn)深深地感到，汕德卡的進(jìn)步穩(wěn)重而踏實(shí)，升級(jí)國六排放之后，很多用戶期待的功能和配置都變成了現(xiàn)實(shí)。一樣的是既有的舒適性、操控性、動(dòng)力性和安全性；不一樣的是排放的升級(jí)、產(chǎn)品的優(yōu)化和整車品質(zhì)的升級(jí)�；蛟S，正是這些“一樣和不一樣”的變化，才是汕德卡近年來持續(xù)熱銷、引領(lǐng)潮流的根源所在。