車主“極限逃生”,特斯拉“熱搜”什么時(shí)候能消停?
法務(wù)部上線 特斯拉擬加強(qiáng)用戶教育
即便如此,特斯拉依舊在貫徹此前曾被諸多消費(fèi)者所詬病的“傲慢”。
5月10日,陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示,“在車輛使用環(huán)節(jié),需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育,比如去和駕;蛘呓煌ú块T合作”。
“我們需要去跟駕校、交通部門去合作,不斷地在車端用一些技術(shù)方式,讓大家了解新型汽車的使用方法,然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作,或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私,而帶?lái)的其他的問(wèn)題。”最后,她還補(bǔ)充道:“總體來(lái)講,智能汽車肯定是會(huì)比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全!
“買你的東西還要被你教育?”有網(wǎng)友吐槽道。
值得一提的是,5月底,“教育”完車主的特斯拉又開(kāi)始了對(duì)自媒體的“教育”。5月28日,微博特斯拉客戶支持發(fā)文表示,與特斯拉有關(guān)的帖文中包含了少許不實(shí)信息,給特斯拉以及廣大車主們帶來(lái)了一些困擾,并附上了6家自媒體的致歉信。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到,其中“類星頻道”在聲明中提及:“本博發(fā)布一條關(guān)于Tesla在挪威因限制充電功率而被判賠償,該賠償僅對(duì)提起訴訟的30名車主,而非2013-2015年所有在挪威購(gòu)買Tesla Model S的車主。原微博出處信息不實(shí),已做全平臺(tái)刪除處理。”
而針對(duì)同一事件,央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道內(nèi)容為:“據(jù)美國(guó)?怂咕W(wǎng)站報(bào)道,近日挪威一家法院裁定,因降低電池容量和充電速度,特斯拉被要求按照每人1.6萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)賠償30名Model S車主。報(bào)道稱,2019年特斯拉對(duì)軟件進(jìn)行了更新,為保證電池壽命,降低了2013-2015年間生產(chǎn)的Model S車型的電池容量和充電速度。目前,特斯拉在挪威共售出1萬(wàn)輛這款汽車,如果其他車主也采取類似的法律手段,特斯拉將面臨總額1.6億美元(約合人民幣10.25億元)的賠償!
緊接著,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉在微博注冊(cè)了“特斯拉法務(wù)部”這一賬號(hào),簡(jiǎn)介為“獨(dú)立思考,明辨是非”。
截至發(fā)稿,特斯拉法務(wù)部已經(jīng)在今日頭條、抖音等平臺(tái)開(kāi)設(shè)多個(gè)賬號(hào),雖然內(nèi)容只字未發(fā),但有自媒體已經(jīng)收到了來(lái)自其的私信。
5月29日,今日頭條博主“五千年的兔子”發(fā)帖稱,特斯拉法務(wù)部私信了自己,內(nèi)容為:“我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請(qǐng)知悉,我司已在北京法院提起訴訟。如希望進(jìn)一步溝通,請(qǐng)通過(guò)上述聯(lián)系方式聯(lián)系!
據(jù)媒體報(bào)道,該博主自稱是汽車品質(zhì)工程師,經(jīng)過(guò)分析后判定“河南女車主維權(quán)”事件中特斯拉存在剎車失靈的情況,且可以為事故數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)。收到私信后,其選擇硬剛,置頂了自己曾經(jīng)的文章,“都是懂法的,咱就來(lái)過(guò)過(guò)招吧”。
此外,特斯拉法務(wù)部抖音號(hào)關(guān)注了14個(gè)賬號(hào),截至6月2日,其關(guān)注的自媒體中已有四家發(fā)表了向特斯拉道歉的視頻。
全球銷量大跌
受多方面因素影響,特斯拉4月在全球的市場(chǎng)表現(xiàn)遭遇“斷崖式”下跌。
5月28日,新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales公布的4月全歐洲新能源車型銷量排名顯示,特斯拉Model 3在歐洲市場(chǎng)的交付量?jī)H為1244輛,與3月28184臺(tái)的交付量相比下跌95%。
瑞信分析師Dan Levy發(fā)表報(bào)告表示,特斯拉的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已由3月的29%驟降至4月的11%,這是特斯拉自2019年1月以來(lái)月度全球市場(chǎng)份額最低的一次。
其中,特斯拉在美國(guó)的市場(chǎng)份額從3月的72%降至4月的55%;在歐洲的市場(chǎng)份額從3月的22%降至4月的2%。
除此之外,過(guò)往為特斯拉創(chuàng)造出驕人戰(zhàn)績(jī)的中國(guó)市場(chǎng)亦下滑明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月特斯拉銷量為25845輛,環(huán)比下滑27%。其中14174輛為出口新車,這意味著國(guó)內(nèi)僅交付了11671輛,相比3月的35478輛暴跌67.10%,這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來(lái)在國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比下降幅度最大的一個(gè)月。
“原因是多方面的”,張翔稱,“車主的投訴和輿論是一方面,也有四月本來(lái)就是淡季的原因;另外特斯拉也不排除在淡季安排生產(chǎn)線的技術(shù)檢查和設(shè)備升級(jí)?傮w來(lái)說(shuō)輿論只是其中一部分。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也持相似觀點(diǎn),“4月是二季度首月,通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期,從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看,交付量也會(huì)出現(xiàn)下降!
據(jù)媒體報(bào)道,特斯拉上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備,銷量也正因此而產(chǎn)生波動(dòng)。
不過(guò),仍有行業(yè)人士指出,特斯拉目前存在強(qiáng)制改變用戶習(xí)慣的問(wèn)題,教會(huì)車主如何安全的體驗(yàn)車輛的性能,是車企的義務(wù),而非社會(huì)的。特斯拉開(kāi)始也有性能駕駛學(xué)院,試圖幫助車主更正確地使用好車子,只是可能在銷量面前,蒙眼狂奔了太久。
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