結(jié)合三年保值率排名來看，排名靠前的自主品牌車型保值能力幾乎與德系和韓系看齊。

近日，中國汽車流通協(xié)會公布了《2021年5月中國汽車保值率報告》。從報告內(nèi)容來看，自主品牌車型三年保值率的確比主流合資品牌保值率略低，但也并非大家印象中的“特別差”。在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率可達到60％以上，幾乎可以與大眾、現(xiàn)代、起亞等主流合資品牌持平。位居榜首的五菱汽車，更是以三年70％的保值率直逼奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌。

業(yè)內(nèi)分析認為，隨著自主品牌核心零部件性能的逐漸穩(wěn)定，自主品牌車型保值能力仍有明顯的上升空間。倘若將口碑基數(shù)、產(chǎn)品更新?lián)Q代頻次、終端促銷手段等非產(chǎn)品因素排除在外，自主品牌車型三年保值率或許有望追趕日系。在加價、促銷等營銷手段已經(jīng)習以為常的情況下，以配置和空間為主打的自主品牌很有可能在新老車型切換的時間節(jié)點，保值率碾壓豪華品牌。

整體表現(xiàn)不輸合資

具體來看，三年保值率排名前十的品牌分別為五菱、領(lǐng)克、傳祺、WEY、寶駿、長安、啟辰、哈弗、吉利、名爵。除吉利和名爵的三年保值率低于60％以外，其余8家自主品牌保值率均高于60％。

作為對比，主流合資品牌中三年保值率在60％以上的品牌也僅有9家。盡管自主品牌的整體三年保值率依舊比主流合資品牌差，但對于想要在3－4年車齡即想換車的部分車主而言，以配置和性價比為主打的自主品牌依舊值得大家積極嘗試。

按照年限折舊法計算，汽車產(chǎn)品在前三年的折舊率為每年11％，汽車產(chǎn)品三年保值率通常在67％左右（折舊幅度需要根據(jù)行駛里程和具體車況適當調(diào)整），除豐田、本田、三菱、馬自達、日產(chǎn)等日系品牌車型保值能力高于正常水平外，保值率排名靠前的自主品牌車型保值能力幾乎與德系和韓系看齊。

在此背景之下，即便是身處豪華細分市場的奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也險些在三年保值率上被具備絕對保值優(yōu)勢的自主品牌所碾壓。除了當前加價提車的保時捷品牌和終端優(yōu)惠相對較小且身處日系車陣營的雷克薩斯品牌具備絕對優(yōu)勢的三年保值率之外，多數(shù)二線豪華品牌三年保值率不及五菱、領(lǐng)克、廣汽傳祺等自主品牌。

保值能力參差不齊

盡管自主品牌的三年保值表現(xiàn)整體尚可，但排名在第一的五菱品牌和排名在第十五名的奔騰品牌依舊有著較大的差距。業(yè)內(nèi)分析認為，自主品牌保值能力主要受產(chǎn)品售價、性能表現(xiàn)、近期銷量、新品迭代速度、產(chǎn)品線布局比例等五大因素影響，各大自主品牌之間的保值差距也是由上述五種因素所導(dǎo)致。

以三年保值率排名在第一的五菱品牌為例。對于五菱汽車而言，影響其保值率因素主要有三點：一是品牌銷量；二是產(chǎn)品價格；三是產(chǎn)品布局。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2020年的累計銷量突破了160萬輛，且多年以來保值穩(wěn)定。對于用戶基數(shù)較大的五菱汽車而言，旗下產(chǎn)品售價多集中在8萬元以下，且具有“乘”“商”兩種屬性。在售價本就不高、價格下降空間有限，且?guī)缀醪慌c任何主流合資品牌存在產(chǎn)品競爭的情況下，較大的保有量和方便快捷的售后服務(wù)能力成為了其有力的保值武器。

作為對比，與五菱品牌同出一脈的寶駿品牌則因產(chǎn)品價格高、競爭對手多、商用屬性差而表現(xiàn)出了相對較弱的保值能力。經(jīng)常因為產(chǎn)品換代而降價促銷的豪華品牌，也險些因為二手車保值率的計算方式（二手車價／廠商指導(dǎo)價）而被五菱汽車追趕和碾壓。

與五菱略有不同，作為自主品牌中的領(lǐng)頭羊，長安、哈弗、吉利之間的保值差距則更多體現(xiàn)在產(chǎn)品布局差異。結(jié)合三家企業(yè)當前的銷量表現(xiàn)和各自旗下產(chǎn)品的用戶口碑來看，長安、哈弗、吉利的整體表現(xiàn)并無明顯差異。比較不同的是，長安、哈弗車型銷量主要以SUV為主，吉利熱銷車型則是屬于轎車類別的帝豪。在SUV細分市場依舊火熱的情況下，由于供求關(guān)系的影響，長安和哈弗的保值率略高于更傾向轎車走量的吉利。

整體對比之下，身處排名末端的奔騰品牌在保值能力方面則稍顯乏力。結(jié)合新能源汽車產(chǎn)品的三年保值排名來看，主打燃油車產(chǎn)品的奔騰品牌三年保值率尚且不如比亞迪元EV、比亞迪唐DM、歐拉黑貓等自主新能源車型。對此，有業(yè)內(nèi)分析指出，奔騰品牌保值率弱勢的原因在主要在于產(chǎn)品穩(wěn)定性不足。作為對比，銷量名不見經(jīng)傳的啟辰品牌，則依靠日產(chǎn)的零部件性能具備較為靠譜的品牌保值率。用部分網(wǎng)友在品牌論壇中的表述來講，“雖然技術(shù)老舊，但是性能還算穩(wěn)定�！�

購車仍需綜合考量

從3年保值率來看，較為靠譜的保值率的確刷新了不少網(wǎng)友對于自主品牌的保值認知。但作為影響購車選擇的重要因素，三年保值率更適合4年內(nèi)換車用戶參考，不適合長期用車用戶作為選擇考量。
由于當前的家庭用車行駛里程相對較少的原因，二手車市場對于汽車折舊率的計算依舊以年限折舊率計算方法為主。按照共識，汽車在前3年的折舊為每年11％，4－7年的折舊為每年10％，7－10年的折舊為每年9％（折舊前價格以新款車型指導(dǎo)價為準）。由于自主品牌產(chǎn)品更新迭代較快，所以5－10年保值率尚不確定。在參考數(shù)據(jù)尚不充分的前提下，想要5年之后換車，且十分看中產(chǎn)品保值率的車主還需慎重選擇。

本文為中新汽車原創(chuàng)