作者:iot101君

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導  讀

在特斯拉剛剛交付不久的旗艦車型Model S Plaid里,轉向燈撥桿沒了,定速巡航撥桿沒了,甚至連換擋桿都沒了,并且方形的方向盤首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。這對整個汽車界而言,都堪稱又一個里程碑式的存在。當然,顛覆,也意味著爭議隨之而來。

“特斯拉到底有多恨車主?”

當特斯拉剛剛交付不久的旗艦車型Model S Plaid的實車駕駛視頻在網(wǎng)上曝光后,有不少網(wǎng)友如此調(diào)侃。

作為特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)車型中的高端產(chǎn)品,售價106萬的Model S Plaid 被馬斯克稱贊為“世界上最好的汽車”。

除了功率超過1000馬力,最大續(xù)航里程超過600公里,0-60英里加速1．99秒這些速度和動力方面的硬核配置外,該款車最令人驚嘆的地方就是其天翻地覆的內(nèi)飾變化。

在這輛車里,你看不到任何的機械式按鍵,一切都需要依靠觸屏。

轉向燈撥桿沒了,定速巡航撥桿沒了,甚至連換擋桿都沒了,并且方形的方向盤首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。

這對整個汽車界而言,都堪稱又一個里程碑式的存在。

當然,顛覆,也意味著爭議隨之而來。

方向盤:“我方了～”

為了讓駕駛者真正感受到自己是在開一輛2021年的車,而不是一輛“老爺車”,Model S Plaid的內(nèi)飾設計在極盡可能的提供更寬闊的視野,最典型的就是“從圓變方”的Yoke方向盤,要是樂意,你也可以優(yōu)雅地稱呼其為蝴蝶形的方向盤(插一句,很多人吐槽說像考拉)。

這種新式方向盤的優(yōu)勢顯而易見。一是握持手感非常好,據(jù)不少試駕者透露,其握起來非常像游戲玩家慣常操作的游戲手柄,感覺十分酷炫;二是因為削掉了傳統(tǒng)圓形方向盤的上半部分,儀表板不會被遮擋,因而可以帶來非常優(yōu)越的主屏幕視覺體驗。

大家可以通過這張動圖來感受一下在屏幕上看到汽車加速效果的feel～

除了形狀上的改變,該方向盤兩側沒有任何的撥桿,所有撥桿的操作都集成在了按鈕周圍的觸摸板上,包括燈光、雨刮、喇叭等等。而且這個觸摸板還自帶壓力檢測功能,根據(jù)按壓力度的不同,同一個按鈕可以實現(xiàn)不同的功能——特斯拉似乎認為這是一種能夠大大簡化操作方式的設計。

那在實際體驗中Yoke方向盤的表現(xiàn)究竟如何?就目前來看,外媒對其的評價可以用褒貶不一來形容。

有評測者認為該方向盤雖然外形科幻,但實用性并不太高。它不僅缺少上半部分,而且不是個規(guī)則的半圓。這就導致用慣了圓形方向盤的駕駛者在轉動時如果不專門去找方向盤,下意識地很容易掏空。還有人認為取消撥桿后人們幾乎做不到盲操了,不得不分散注意去點擊按鈕,非常不安全。對于那些習慣“搓輪”的駕駛者來說,還非常容易引發(fā)誤觸。

撇開這些爭論來看,一個不爭的事實是特斯拉正在為無人駕駛時代的到來進行充分的預演,Plaid的內(nèi)飾設計就是一個很好的體現(xiàn)。

在造車新勢力企業(yè)們對未來的暢想中,汽車不再只是簡單的代步工具,而是一個獨立于家庭空間和工作空間之外的“移動智能第三空間”,人們在其中能有更安全、更舒適、更愉悅、更休閑的體驗。為了實現(xiàn)這個目標,車里的空間需要更大,多媒體體驗需要更好。

而Plaid另一讓人垂涎不已的優(yōu)勢就是其優(yōu)越的影音娛樂體驗。官方表示,特斯拉車機系統(tǒng)擁有每秒10萬億次浮點運算能力的處理器,堪比PS5級別的性能,可暢玩2077級的3A游戲大作。并兼容無線控制手柄,在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。難怪馬斯克曾表示,這款車的另一張面孔就是“移動游戲廳”。

視頻播放器方面,車機系統(tǒng)自帶Netflix、hulu、YouTube和twitch四大平臺,能夠滿足相當多一部分用戶的觀影需求。

值得指出的是,新UI允許用戶人們可以拖動音樂播放器的邊緣以調(diào)整其大小,也可以按住音樂播放器稍等幾秒,拖動這個模塊向左或向右,然后松開手指放置。這樣的設置讓主駕和副駕的人都可以很方便地通過觸屏調(diào)整音量或者切歌。

換擋桿:“我沒了～”

曾經(jīng)的特斯拉車型帶有懷檔式的換擋器,新款Model S Plaid在設計上引起最大爭議的地方莫過于其徹底取消了機械換擋機構了。

那么問題來了,駕駛者在沒有換擋桿的情況下應該如何操作呢?根據(jù)特斯拉官方演示,在中控大屏最左側一列,司機只要向上劃,就切換到 D 擋;向下劃,則切換到 R 擋。

這時候又有人會問了,那萬一中控大屏宕機出現(xiàn)黑屏的情況該怎么辦?這次特斯拉學聰明了,搞了一套“備份”系統(tǒng),其在中央儲物槽后方設置了傳統(tǒng)的觸控式換擋界面,從而避免類似的窘境。

除此之外,該款車型還提供了一種堪稱“殺手锏”的換擋模式——自動換擋(Smart Shift)。顧名思義,它可以根據(jù)周圍環(huán)境進行檢測,從而了解判斷此時應該換到什么擋位。

在《特斯拉砍掉擋桿,自動駕駛已經(jīng)開始改變?nèi)祟?》一文中,作者分析道:自動換擋聽起來比較科幻,但了解原理之后會發(fā)現(xiàn),其實功能沒有想象中那么復雜。舉個例子,當汽車與手機綁定之后,如果汽車能在一定距離之內(nèi)感應到手機,說明車主馬上要上車,這時車輛就可以自動解鎖。原理大致相同,自動換擋功能是與 Autopilot 輔助駕駛功能高度結合的。比如車輛前方有一堵墻,車輛的攝像頭已經(jīng)識別出前方有障礙物,那么唯一的辦法就是倒車。同樣,如果汽車感應到前方?jīng)]有物體擋路,它也可以從停車擋位切換到駕駛模式。

試駕過程中,外媒發(fā)現(xiàn)Smart Shift確實能夠在一定程度上簡化操作。比如,駕駛者上車之后往往需要踩住剎車、然后操縱旋鈕/檔桿實現(xiàn)檔位切換,再松開剎車讓車行駛。而在新款Plaid車型上,駕駛者上車之后只需踩住剎車,系統(tǒng)便會在儀表板上顯示松開剎車后車輛將往那個方向行駛,簡單來說就是此時掛上了D檔/R檔。

停車場景中Smart Shift的便利之處則更加明顯,不管車輛在駛入車位之前處于什么檔位,停車之后駕駛者只需解開安全帶卡扣,系統(tǒng)自動掛入P檔。當然了,如果駕駛者暫時沒能解開安全帶,也可以通過點擊中控屏左邊條上的虛擬按鈕掛入P檔。

其他情況下,Smart Shift的表現(xiàn)與尋常換擋機構無異,就是一臺工作平順的變速箱。但是在掉頭、側方停車這種情況下,車輛需要連續(xù)在D檔和R檔之間切換時Smart Shift愛莫能助,駕駛者還是只能通過滑動中控屏左邊條實現(xiàn)檔位切換。可見,“自動換擋”裝置在現(xiàn)階段還不能完全代替人工換擋,但即便如此,它也讓我們對未來完全自動駕駛時代的到來增添了更多的信心。

從手動擋進化到自動擋,再到自動換擋功能的出現(xiàn),除了代表設計簡化的趨勢,背后其實代表著軟件定義汽車的趨勢在擴大。反饋到用戶體驗時,就意味著讓人變“懶”,無需做一些重復的、基本的動作——這正是科技發(fā)展給人們帶來的最核心的改變。

結語

在創(chuàng)新方面,特斯拉的激進程度時常超乎人們的想象。但往往這樣,才能引領一個行業(yè)的跨越式創(chuàng)新。

猶記得當年,沒人想到有車企竟會把一塊巨型iPad以及全液晶顯示的儀表盤放在車內(nèi);反觀如今上市的新車,如果沒有液晶大屏和儀表盤真的都不好意思跟人打招呼了。

所以,特斯拉這次的大膽革新,未來會在行業(yè)里引領又一輪風潮嗎?

參考資料:

1．《特斯拉砍掉擋桿,自動駕駛已經(jīng)開始改變?nèi)祟?》,極客公園,趙子瀟

2．《方向盤這次真「方」了,特斯拉Model S Plaid首次公開試駕》,新智元,Emil好困

3．《深度體驗特斯拉新Model S:游戲體驗翻車,方向盤讓人又愛又恨》,車東西,克克