宇宙的盡頭是鐵嶺，共享的盡頭是報廢。

6月23日，＃ofo被強制執(zhí)行1341萬＃上了微博熱搜，天眼查App顯示，近日，ofo小黃車關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被北京市海淀區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，案號（2021）京0108執(zhí)15027號，執(zhí)行標(biāo)的13416156元，關(guān)聯(lián)案件為東峽大通（北京）管理咨詢有限公司與珈偉新能源股份有限公司相關(guān)合同糾紛。

目前，ofo退押金仍有超1300萬人排隊，不少網(wǎng)友在新聞下評論，“ofo，你到底什么時候退錢？”

ofo，也就是我們常說的共享小黃車，最初出現(xiàn)時，小黃車可以說紅極一時，交點押金就可以隨時騎車，彌補了短途出行公交麻煩、打車不劃算的空白區(qū)間。

那段時間，共享成了新的“現(xiàn)象級”事件，小藍車、小綠車、共享充電寶、共享雨傘．．． ．．．無數(shù)共享品牌如雨后春筍一般涌現(xiàn)，試圖趕上這一時代風(fēng)口。

但共享單車并未如誕生時人們預(yù)想的一樣順風(fēng)順?biāo)�，沒多久，有關(guān)于共享單車的新聞就變成了有人惡意刮掉單車上的二維碼、有人偷盜單車據(jù)為已有，再之后，新聞報道就變成了共享單車?yán)�圾山�?/p>

曾經(jīng)有個行為藝術(shù)家做過一次這樣的行為藝術(shù)：她在街頭靜止，任由路過的人們隨意施為，最初人們只是好奇的觸碰她的臉頰、摸摸她的頭發(fā)，看她果然毫無反應(yīng)，有些人逐漸釋放出了內(nèi)心的魔鬼，對她進行了暴力傷害。

如果規(guī)則不夠強力，那人們永遠不知道有多少惡意等待釋放。

共享單車，其失敗固然有其盈利模式和管理制度的問題，但創(chuàng)始者高估了人心的善意，也是失敗的原因之一。

共享汽車同樣受同樣的原因所害。

2016年年底，已經(jīng)有超過60個城市開展共享汽車項目，數(shù)百家企業(yè)進入市場，融資總額超20億元。

那時，大數(shù)據(jù)帶給了投資客極大的期望。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美國、加拿大、中國汽車平均每天閑置時間分別高達22．8、21．6、22個小時；再加之堵車嚴(yán)重，而1輛共享汽車的出現(xiàn)能減少至少7輛私家車的運行。

資本帶著美好的希望進入了共享汽車市場，但實際推行的過程卻同樣并不順利。

用車高峰期共享汽車的等待時間難以預(yù)計，滴滴等出行軟件的大火也給共享汽車造成了無情的打擊。畢竟相比于不知道存在于多遠之外的共享汽車，滴滴可謂隨到隨走且價格較低。

而且在共享汽車領(lǐng)域，同樣發(fā)生了與單車相像的情況——人們的非獨屬物品的不珍惜。

以聯(lián)動云為例。

聯(lián)動云是寶能旗下的共享出行公司，車型主要為觀致5和觀致5S，使用相關(guān)軟件，用戶便可以查看到最近的共享汽車所在地，掃碼付錢之后，即可像共享單車一樣開走。

原本聯(lián)動云的主要功能同樣是為了補充人們的出行空白——比如說出門旅行想在遙遠的地方自駕、尚未買車的大學(xué)生有用車需求等等。

其最終用戶主要有三類人：一是有本沒車，偶爾開一次共享汽車滿足出行需求，但也就是個新手司機的水平；二是出差代步補充，這一類屬于共享汽車用戶中駕駛穩(wěn)定性最強的；三是有搬家或容易造成汽車損耗的需求，舍不得開自己的車，便出去租一輛。

聯(lián)動云誕生的初衷更多是想服務(wù)第二類用戶，最后卻成了一、三兩類人的狂歡場所。

有新手司機開自己家的車擔(dān)心安全隱患，便租一輛聯(lián)動云練車，首次使用價格極低，如果發(fā)生了意外事故，因車有全險也不用額外大筆賠付；

有的用戶心懷一個越野夢，但自己的家用車舍不得開到泥濘處，便開著共享汽車上山下河；

有的人拿共享汽車來搬家，車輛被家具磕碰出小傷已經(jīng)算是幸運；

還有這么一類人，他們把共享汽車當(dāng)做公共廁所，感覺來了便在后排肆意解決。

使用久了的共享汽車，都像是上過伊拉克戰(zhàn)場的坦克。

那么共享汽車的出路究竟在哪里？

有人分析，要依賴無人駕駛的推行。

無人駕駛的最終目的是擺脫人工駕駛，讓汽車變成純粹的出行娛樂空間。人們可以在車上辦公、打游戲、看電影、甚至約會。

“就讓這輛車一直行駛吧，行駛到太陽落下的地方。而在這段旅途中，我只想看著你的眼睛與你接吻�！�

在無人駕駛推行者的美好策劃中，人們可以提前預(yù)約自主運行的車輛到指定站點來接，只需支付少量的車費，人們便可以便捷到達目的地。

而因為無人駕駛車輛高度依賴系統(tǒng)，為了防止黑客和蓄意破壞汽車者，其監(jiān)管也必將十分嚴(yán)格。

有人說這樣會讓乘坐者失去隱私，但相比于隱私，更重要的還是車輛安全和生命安全。

如今聯(lián)動云遭遇的種種情況，在無人駕駛時代會消失大半。起碼應(yīng)該不會再有多少“勇士”，敢于當(dāng)著監(jiān)控攝像頭的面解決生理問題。

但目前我們能夠使用的自動駕駛暫且只達到L2輔助駕駛水準(zhǔn)，離L4高度自動駕駛水平還有極大差距，L5完全自動駕駛更是不知何年何月。

在這些實現(xiàn)之前，共享行業(yè)仍將面臨重重困難。共享汽車擺脫“淪為公共廁所”的時間，同樣遙遙無期。