你知道無(wú)人機(jī)和無(wú)人車，那你知道無(wú)人車配送嗎？顧名思義就是無(wú)需人工介入即可完成的快遞配送。

無(wú)人技術(shù)對(duì)大家來(lái)說(shuō)，想必不是什么稀奇的事情了吧，早在1914年，在世界第一次大戰(zhàn)的時(shí)候，英國(guó)研制的世界上第一架無(wú)人駕駛飛機(jī)在英國(guó)皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校已經(jīng)進(jìn)行了試飛。

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們開(kāi)始研制各種“無(wú)人產(chǎn)品”，比如無(wú)人機(jī)、無(wú)人汽車等，近兩年還出了一款新的“無(wú)人產(chǎn)品”，那就是無(wú)人配送車。

零接觸，更安全

前不久，廣州因?yàn)橐咔榈脑�因，有不少高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，各地區(qū)都被執(zhí)行封閉管理，只進(jìn)不出，在這樣的極端場(chǎng)景中，無(wú)人車配送被應(yīng)用到了“廣州戰(zhàn)疫”中，充分的發(fā)揮了作用，促使加快了無(wú)人車配送的服務(wù)這個(gè)項(xiàng)目，而且已經(jīng)有很多公司都啟用了無(wú)人車配送給廣州的朋友們進(jìn)行了投放物資，國(guó)家提倡的盡量避免人與人之間的密切接觸現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)了。

而且就在今年的“618”購(gòu)物狂歡節(jié)當(dāng)天，在中國(guó)人民大學(xué)的校園里，京東推出的首批試運(yùn)無(wú)人車配送在中國(guó)人民大學(xué)展開(kāi)。在無(wú)需人工操作的情況下，它能做到自主行駛、智能避障、識(shí)別紅綠燈、智能取貨，來(lái)達(dá)到一個(gè)滿足消費(fèi)者的需求。

無(wú)人車會(huì)在到達(dá)投放點(diǎn)前的五分鐘通知用戶，用戶可通過(guò)提取碼或者人臉識(shí)別的方式和無(wú)人車進(jìn)行身份確認(rèn)無(wú)誤之后，無(wú)人車的艙門將自動(dòng)打開(kāi)，用戶可自行取走快遞，可以說(shuō)是完全脫離了與快遞員接觸的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上在這之前，京東早在 2016 年的“雙11”，就曾對(duì)外展示過(guò)無(wú)人配送車，早期是技術(shù)成本的原因、方案尚未成熟，所以那時(shí)候的無(wú)人車配送并沒(méi)有真正應(yīng)用起來(lái)。

在這次的 “618”大促中，面對(duì)這海量訂單以及用戶對(duì)于物流有著強(qiáng)大的需求時(shí)，京東物流還是做到了全國(guó)92％區(qū)縣、84％鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

看得出來(lái)京東在快遞上花了大量的精力，所以無(wú)人車配送這一項(xiàng)技術(shù)，不僅是作為市場(chǎng)上的一項(xiàng)新技術(shù)。小黑以為，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，他們更希望將這項(xiàng)技術(shù)完全應(yīng)用到他們的路線規(guī)劃里，并會(huì)將這項(xiàng)智能物流加速推進(jìn)。

三大平臺(tái)的無(wú)人車配送

除了京東，美團(tuán)、阿里這兩大巨頭的無(wú)人車配色技術(shù)也基本成型，已經(jīng)在各地 “低調(diào)”施行，比如商場(chǎng)，酒店等區(qū)域。

他們分別覆蓋了快遞配送、生鮮配送、外賣配送、校園配送、社區(qū)配送等。

菜鳥(niǎo)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手研發(fā)的“小蠻驢”，通過(guò)智能仿真、嵌入式系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，目前已經(jīng)成功的在15家高校運(yùn)營(yíng)，每天給幾十萬(wàn)的師生提供給服務(wù)，據(jù)說(shuō)在未來(lái)一年里，菜鳥(niǎo)將投入1000輛無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)去校園和社區(qū)，持續(xù)為消費(fèi)者改善提升體驗(yàn) 。

跟他們不一樣的美團(tuán)，作為餐飲行業(yè)，生活服務(wù)的落地場(chǎng)景相對(duì)于來(lái)說(shuō)豐富一些，比如餐飲外賣、閃購(gòu)、買菜、跑腿等。這些訂單都是要保證當(dāng)天配送完成的，日積月累攢下了大量的經(jīng)驗(yàn)，不管是技術(shù)上還是場(chǎng)景落地，都已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

此外，美團(tuán)在今年4月份，把第一代的“小袋”升級(jí)到了具備L4汽車級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的“魔袋20”；新一代的“魔袋20”在第一代無(wú)人車的基礎(chǔ)上更進(jìn)了技術(shù)，更智能、更穩(wěn)定、更安全、載重更大、續(xù)航更長(zhǎng)。

無(wú)人車配送的優(yōu)缺點(diǎn)

無(wú)人配送發(fā)展得如火如荼，但這種模式人們能否接受呢？小黑以為，利弊并存，目前還沒(méi)有一款產(chǎn)品能做到完全符合用戶需求，時(shí)代在變，人會(huì)變，每一款產(chǎn)品背后的廠商也都是不斷地在創(chuàng)新。

這項(xiàng)技術(shù)被多個(gè)平臺(tái)使用說(shuō)明還是有一定的優(yōu)勢(shì)的，至少在疫情的情況下可以說(shuō)很安全，也非常地便利。不僅是給消費(fèi)者多元的末端體驗(yàn)，并且能緩解人力資源短缺等情況。

然而，此時(shí)此刻無(wú)人配送技術(shù)不夠成熟，落地場(chǎng)景的覆蓋率也很低。目前只有少數(shù)城市社區(qū)、校園在測(cè)試使用，并未大規(guī)模普及。如何從特定的環(huán)境下應(yīng)用到全國(guó)千家萬(wàn)戶，還是當(dāng)前發(fā)展需要攻克的難題。

配送行業(yè)并不簡(jiǎn)單，涉及到客戶溝通、商品損壞以及取貨溝通，無(wú)人配送車只解決了運(yùn)輸問(wèn)題，與客戶溝通等問(wèn)題暫時(shí)還沒(méi)有解決方案。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送技術(shù)離我們還挺遠(yuǎn)。至于未來(lái)無(wú)人配送車將如何發(fā)展，還得看各大廠商新的解決方案。

配圖：雷鋒網(wǎng)、谷歌