末端無人配送賽道無戰(zhàn)事
作者 | 章漣漪
編輯 | 章漣漪
時(shí)至2023年末,當(dāng)初由京東、阿里、美團(tuán)發(fā)起的“末端無人配送沖擊千臺(tái)”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是,經(jīng)歷近2年的時(shí)光流傳,這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”的“主力玩家”已經(jīng)由“大廠”轉(zhuǎn)向了“新創(chuàng)企業(yè)”。
近日,有業(yè)內(nèi)人士向賽博汽車透露,新石器開始挑戰(zhàn)大規(guī)模商業(yè)化落地,批量生產(chǎn)了1000多臺(tái)車,計(jì)劃今年底對(duì)外鋪開!捌100多人的研發(fā)隊(duì)伍在杭州配合順豐,準(zhǔn)備了1000臺(tái)測(cè)試牌照!
對(duì)此,新石器無人車市場(chǎng)副總裁劉明敏回應(yīng)《賽博汽車》稱:"近期為了配合雙十一,我們確實(shí)有100多人在杭州封閉研發(fā),現(xiàn)在還有幾十人"。
杭州目前開放了五區(qū)一縣的路權(quán),1000多平方公里。劉明敏進(jìn)一步表示,新石器首批拿到100+個(gè)牌照,有望逐步增加到1000+個(gè),并計(jì)劃于2024年在杭州等地投放數(shù)千臺(tái)無人配送車。
此外,從全球范圍看,新石器已經(jīng)落地超2000臺(tái)車。他指出,新石器在充當(dāng)開拓者的角色,也希望更多人、更多公司一起來做大做強(qiáng)行業(yè)。
這對(duì)于沉寂許久的無人配送市場(chǎng)來說,無疑是一個(gè)好消息。
實(shí)際上,今年以來,看似平靜的無人末端配送市場(chǎng),一直是小水花不斷。
不止新石器,九識(shí)智能、白犀牛等企業(yè)動(dòng)作連連,不斷發(fā)布合作、運(yùn)營(yíng)、出海等相關(guān)消息。
2023年,在京東、美團(tuán)、阿里都“偃旗息鼓”的當(dāng)下,新創(chuàng)企業(yè)們正扛起末端無人配送賽道的大旗。只不過,沒有京東、阿里、美團(tuán)三家的廣泛參與,這個(gè)賽道似乎還不夠熱鬧。
01京東、阿里、美團(tuán),各有各的“難”
回過頭來看,2021年可以說是末端無人配送賽道發(fā)展至今最熱鬧的一年。彼時(shí),京東、阿里、美團(tuán)紛紛表示要在賽道加碼,計(jì)劃于當(dāng)年投放幾百到上千臺(tái)無人配送車;未來3年投放車輛數(shù)超過萬臺(tái)。
然后從2021年下半年開始,相關(guān)聲音便弱了下來。
2023年以來,京東、阿里、美團(tuán)的無人配送業(yè)務(wù),至少在商業(yè)化落地上,更是幾乎都是沒有再擴(kuò)張,甚至有所縮減,基本奉行著“留在牌桌上”概念:保留當(dāng)下數(shù)百、近千臺(tái)規(guī)模,既不關(guān)停,也不推進(jìn)。
“我對(duì)他們有點(diǎn)失望”。一位深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域行業(yè)人士稱,作為賽道的“大哥們”,在市場(chǎng)不夠景氣的當(dāng)下,不起到帶頭作用,只靠一些小企業(yè)很難形成大氣候。
造成這種局面的原因是多樣的:一是整體市場(chǎng)大環(huán)境使然;二是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。與此同時(shí),法律法規(guī)仍未完善,也導(dǎo)致一些企業(yè)不敢大刀闊斧布局。
共性原因之下,各家又都有各自的問題。
京東最大的問題,可能是:體制之痛。
京東物流無人配送車2018年,京東集團(tuán)率先京東物流試點(diǎn)“Big Boss ”制。其核心理念是,將每一個(gè)細(xì)小的業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體,每一個(gè)實(shí)體的管理者都是一個(gè)真正的“Boss”,把經(jīng)營(yíng)決策權(quán)交給離客戶最近、最了解市場(chǎng)需求的人。
好處是,可以讓一線團(tuán)隊(duì)自主決策,充分發(fā)揮組織活力,基層組織更加扁平和敏捷。但壞處是,對(duì)于每個(gè)管理者的最重要考核指標(biāo)只有一個(gè):商業(yè)能力,或者說賺多少錢。這意味著創(chuàng)新業(yè)務(wù)非常難以開展。不止無人配送,近年來京東的創(chuàng)新業(yè)務(wù)一直發(fā)展不順,與“Big Boss ”制有一定的關(guān)系。有消息稱,類似阿里的“盒馬”項(xiàng)目,京東內(nèi)部早就有相關(guān)提案但一直因?yàn)闋I(yíng)收等考慮遲遲未推進(jìn),直到盒馬做起來后,京東才對(duì)標(biāo)做起了“七鮮”。
視線拉回?zé)o人配送本身,它的地位和屬性決定了很難受到重視。
作為京東物流旗下X事業(yè)部下屬部門,從企業(yè)架構(gòu)來看,非常末端,組織層級(jí)低也意味著拉不動(dòng)資源;同時(shí)它還很燒錢。2022年報(bào)顯示,京東物流年利潤(rùn)約8.7億元,而作為末端部門的無人配送,一年即花掉了2億多人民幣,占比30%,這還是在沒有擴(kuò)張的前提下,確實(shí)是一筆不小的投入。
京東也一直知道,自動(dòng)駕駛本身是很花錢的事,為什么在這兩年爆發(fā)特別明顯?這就不得不提起一個(gè)人——肖軍。他是京東集團(tuán)原副總裁,也是京東X事業(yè)部原總裁,是和劉強(qiáng)東一起創(chuàng)業(yè)的人。
由于肖軍的存在,雖然X事業(yè)部隸屬京東物流,但級(jí)別一直很高,甚至有段時(shí)間與京東物流是平級(jí)部門。這就決定了X事業(yè)部開始時(shí)的強(qiáng)勢(shì)和高自由度。
但2021年,隨著肖軍離職,京東X事業(yè)部,乃至無人配送業(yè)務(wù)話語權(quán)降低。此外,外界認(rèn)為,孔旗等行業(yè)大拿的陸續(xù)離開也與部門話語權(quán)降低有著不小的關(guān)系。
至此,京東無人配送業(yè)務(wù)深陷“體制之痛”,進(jìn)入低谷期。目前,僅有幾百輛無人車,業(yè)務(wù)與孔旗離職時(shí)相比,未有明顯的進(jìn)展。
與京東相比,美團(tuán)更大的問題在于:大公司之病。可以理解為:過于愛惜羽毛。
“我們?cè)诤途〇|、阿里等企業(yè)聊的時(shí)候,他們更多在說性能、場(chǎng)景、落地。美團(tuán)永遠(yuǎn)第一句話是:這個(gè)車合不合法、能不能上路!庇袠I(yè)內(nèi)人士透露,合規(guī)、不出事,永遠(yuǎn)是美團(tuán)的第一考慮。
美團(tuán)魔袋20無人配送車擁有30多個(gè)傳感器聽起來沒有問題,但顯然這并不利于創(chuàng)新技術(shù)推進(jìn)。
盡管已經(jīng)發(fā)展多年,但無人駕駛技術(shù)依然屬于“新生兒”,政策處于相對(duì)“灰色”狀態(tài),沒有先例可循,需要與行業(yè)共同成長(zhǎng)。“如果大企業(yè)往后縮,市場(chǎng)保有量遲遲無法上漲,政策顯然也不會(huì)積極推進(jìn),無人車永遠(yuǎn)‘不合法’”。
這也是業(yè)內(nèi)人士對(duì)美團(tuán)等企業(yè)感到失望的原因之一。
有意思的是,保守的美團(tuán),在無人駕駛團(tuán)隊(duì)布局上,卻是最積極的。
有業(yè)內(nèi)人士稱,美團(tuán)無人駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)高達(dá)800-1000人,遠(yuǎn)高于阿里和京東的百人左右規(guī)模。
這么多人主要做什么呢:持續(xù)科研和試運(yùn)營(yíng)。
“留在牌桌上。”這是美團(tuán)創(chuàng)始人王興給無人配送業(yè)務(wù)定下的基調(diào),相關(guān)團(tuán)隊(duì)也在奮力執(zhí)行這一原則:美團(tuán)是無人配送領(lǐng)域少數(shù)提到全棧自研的企業(yè);也是相關(guān)專利最多的企業(yè)。此前,其硬件成本接近50萬元的無人車曾讓業(yè)界震驚。
但王興或許也意識(shí)到了其中存有問題,并于去年10月左右進(jìn)行了人員調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士稱,“新人們”依然把“安全、合規(guī)”放在最高優(yōu)先級(jí),不過也開始考慮車型優(yōu)化、降低成本等。
于美團(tuán)而言,它不想做出頭鳥,友商們進(jìn)我就進(jìn),保證不落于人后;于員工們而言,美團(tuán)無人車業(yè)務(wù),如一所大學(xué),大家可以在其中盡情研發(fā),未來如若“畢業(yè)”也有不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn),貌似雙贏。
美團(tuán)沉浸在“穩(wěn)穩(wěn)的幸!睍r(shí),阿里卻處于風(fēng)暴之中:變動(dòng)之痛。
今年年中,阿里發(fā)生了一連串的大事,擔(dān)任8年多CEO的逍遙子宣布卸任,各業(yè)務(wù)線計(jì)劃拆分上市。
伴隨而來的,阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線也發(fā)生重大調(diào)整,達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)。
高校是阿里巴巴無人配送車主要服務(wù)場(chǎng)景之一劃分至菜鳥后,阿里對(duì)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整:一是精簡(jiǎn)團(tuán)隊(duì),300人左右的團(tuán)隊(duì)最終留下了不到百人,以算法為主,硬件只保留了部分對(duì)接人員;二是聚焦場(chǎng)景,自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目“大蠻驢”停止,無人配送項(xiàng)目“小蠻驢”保留,以校園場(chǎng)景為主,并向公開道路延伸。
短時(shí)間內(nèi),人事和業(yè)務(wù)雙雙發(fā)生重大調(diào)整,阿里需要緩沖期。
“阿里從上到下,人員都在進(jìn)行調(diào)整,還未完全落定!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示,企業(yè)換帥,需要一定的緩沖期!澳壳按蠹叶荚诘,等內(nèi)部穩(wěn)定有政策出來,可能到時(shí)候無人配送業(yè)務(wù)也會(huì)再次發(fā)聲”,
畢竟,阿里無人配送“新東家”菜鳥也在謀劃上市,添加了科技屬性,也算是有了好故事。
至此,美團(tuán)、京東、阿里三家原本無人配送領(lǐng)域頭部玩家都陷入“沉寂”。
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