作為智能網聯(lián)汽車底層關鍵技術，高精度定位一直是個繞不過的難題。近幾年來，相關企業(yè)、高�？蒲袡C構也在不斷探索研究，以期實現(xiàn)復雜路況的精準定位，為自動駕駛提供更安全、可靠的保障。

其中，北斗星通智聯(lián)科技（BICV）依托云端輔助和增強能力，為數(shù)以億計的用戶提供高精度定位服務。據悉，具有該功能的車輛實時動態(tài)定位精度已經可以達到厘米級的能力，實現(xiàn)低成本、高可靠的廣域、實時高精度定位對整個智能網聯(lián)汽車行業(yè)來說，都是一個重大飛躍。

北斗星通集團首席科學家、BICV副總裁張正烜近日在接受蓋世汽車采訪時表示，“在汽車領域，我們是可以自主可控的去發(fā)展一些東西的，這也是我義無反顧加入汽車領域的原因。現(xiàn)在的智能網聯(lián)汽車產業(yè)本身就是一個風口，北斗高精度融合定位上車也是風口，機遇肯定是大于挑戰(zhàn)的�！�

在十四五規(guī)劃期間，國家對北斗高精度上車的支持也比較多，這對BICV來說也是個彎道超車的好機會。張正烜補充道，“BICV是國內唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的雙引擎企業(yè)，我們希望以北斗高精度融合能力為基礎，充分賦能汽車行業(yè)。在汽車前裝領域形成一個比較大的規(guī)模效應，爭取進入智能網聯(lián)汽車Tier1領域第一梯隊的頭部位置�！�

公司制定了“一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，其中“一體”就是BICV的基礎——座艙域傳統(tǒng)產品，“兩翼”就是“一軟一硬”，未來把北斗的衛(wèi)星定位、組合定位、融合定位能力等逐漸往車上去搬，目前兩翼正處在從座艙域往智能駕駛域跨越的過程。

BICV“一體兩翼”業(yè)務布局，圖片來源：BICV

那么BICV具體將如何實現(xiàn)智能駕駛領域的跨越？對此，張正烜在采訪中亦進行了詳細回答，具體采訪實錄如下。

蓋世汽車：我們知道BICV在汽車行業(yè)的布局主要集中在座艙域和智能駕駛域兩個方面，能否詳細介紹一下BICV在細分領域的側重點？相關產品的研發(fā)及市場化情況如何？

張正烜：在座艙域中，我們也已經做了比較多的布局，包括車載信息娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)車機系統(tǒng)，目前也在發(fā)力數(shù)字液晶儀表，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，域控制器以及ADAS、V2X等。

2020年我們的營業(yè)額達到了11億，其中，座艙域給我們帶來的收入已經占據了總收入百分之八十以上，因此我們的側重點也還是在這一塊。

面向未來，我們的戰(zhàn)略核心就是加強“一體兩翼”業(yè)務布局。在智能駕駛域中，我們還會橫向與其他合作伙伴進行一些配合，以期建立良好的發(fā)展生態(tài)。

蓋世汽車：目前北斗高精度產品的汽車前裝應用推廣方興未艾，能否介紹一下BICV在這方面的優(yōu)勢，以及未來的計劃？

張正烜： 產品層面，我們是國內唯一一個既做北斗融合定位，又做汽車Tier1的企業(yè)，所以我們對于基礎技術的理解肯定也是比其他人要深的。我們也因此可以結合產品力以及需求收集能力，和主機廠形成互動，實現(xiàn)共贏。

BICV核心技術優(yōu)勢，圖片來源：BICV

蓋世汽車：在智能駕駛中，BICV原生的高精度定位服務是很關鍵的一環(huán)，目前該領域的發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？

張正烜：車子現(xiàn)在的機動性很強，跨地域速度很快，在這種情況下高精度定位服務就面臨比較多的挑戰(zhàn)。國內現(xiàn)在有很多企業(yè)在往這個方向布局。以前高精度定位服務網絡僅僅是用于修路、架橋、通信，現(xiàn)在也在往汽車領域延伸。我們自己也通過一些自建站或者是合作，在往這方面投入。有了這些站點才能收集數(shù)據，有了數(shù)據才能將其放到云端，再通過5G等方式傳到車上，讓它具備高精度的能力。

蓋世汽車：2021年是貫徹智能網聯(lián)汽車技術路線圖2．0的起步之年，同時也是高階自動駕駛從測試驗證向規(guī)模化部署邁進的重要節(jié)點，您認為制約自動駕駛規(guī)模化應用的主要難點是什么？

張正烜：這里我只提兩點，其他的不展開細說。第一點其實是成本，包括云＋端產品和服務的成本。第二點就是政策法規(guī)，比如說對于智能網聯(lián)汽車上路的一些資質認可體系、要求，以及地圖、測繪資質等，一定程度上也會制約這個行業(yè)的快速發(fā)展。