2020年9月1日眾泰母公司鐵牛集團因無力償還到期債務正式申請了破產(chǎn)重整，2021年6月26日，＊ST眾泰發(fā)布公告稱于2021年6月24日收到湖南致博股權投資基金管理有限公司（簡稱致博投資）向其發(fā)出的關于終止《保密協(xié)議書》的書面函。這讓帶帽已久的＊ST眾泰看起來摘星摘帽已經(jīng)無望，昔日“妖股”跌落神壇后似乎已經(jīng)無力回天，或將面臨破產(chǎn)退市。

6月26日晚間，＊ST眾泰發(fā)布公告稱，眾泰汽車于2021年6月24日收到湖南致博股權投資基金管理有限公司（簡稱致博投資）向其發(fā)出的關于終止《保密協(xié)議書》的書面函。根據(jù)致博投資與眾泰汽車于2020年12月簽署的《保密協(xié)議書》的相關約定，致博投資即日起決定終止投資眾泰汽車。

這也證明著，眾泰一旦重整失敗，公司股票將面臨被終止上市和“被”宣告破產(chǎn)的風險。其實帶上＊ST的帽子對于一直股票來說已經(jīng)非常致命，昔日曾輝煌一時的眾泰跌落后還有別的選擇嗎？

2021年4月29日，眾泰汽車《公司2020年年度報告全文》中數(shù)據(jù)顯示，眾泰2020年度虧損108．01億元，2020年末凈資產(chǎn)為－44．23億元，公司股票也被繼續(xù)實施“退市風險警示”處理。

眾泰破產(chǎn)重整之路可以說是坎坷不斷，繼上海智陽投資有限公司宣布暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜之后，湖南致博股權投資基金管理有限公司也終止意向投資。

那眾泰到底是怎么把自己“玩死”的呢？

其實眾泰破產(chǎn)也不是沒有原因的，在中國大家對眾泰最熟悉的一個詞條就是“保時泰”，抄襲似乎成為了眾泰的代名詞。但是汽車作為一個不斷革新發(fā)展的行業(yè)，如果單靠抄襲肯定是走不遠的。雖然曾經(jīng)眾泰也有汽車夢，造出過菲亞特官方承認的國產(chǎn)“夢迪博朗”，但是輝煌之后不斷下跌眾泰似乎改變了自己的初心。

眾泰汽車前身長城五金廠，在2000年我國民營汽車品牌爆發(fā)出生的期間，吉利、奇瑞、比亞迪等品牌都在同時期加入汽車行業(yè)，國內(nèi)汽車行業(yè)看起來如日中天，于是2003年9月15日眾泰汽車品牌正式成立，2005年眾泰整車制造工廠正式成立，同年6月眾泰2008成功下線，眾泰的造車夢正式起航。

雖說眾泰2008和江南奧拓等車型為眾泰獲得了巨大的成功，但是越來越多的合資品牌進入國內(nèi)以及國產(chǎn)品牌迅速崛起，一路趕超將做工和技術都有些許問題、主打低端市場的眾泰掃到了最后。

疫情期間整個制造業(yè)進入行業(yè)寒冬，但是4月疫情結束后眾泰卻宣布放假一年，9月眾泰宣布申請破產(chǎn)重整。

眾泰汽車面臨巨大挑戰(zhàn)看起來是必然的，在時代不斷發(fā)展的情形之下，只有不斷創(chuàng)新才能站穩(wěn)腳跟，反觀同時期的吉利、奇瑞以及比亞迪都在不斷進行技術革新與研發(fā)，而只有眾泰似乎在抄襲這條路上越走越遠，除了大家熟知的SR9，甚至眾泰還亮相過換標眾泰的“蘭博基尼”跑車。

隨著時代發(fā)展大家對品質的要求越來越高，就算是國產(chǎn)豪車也可以通過品牌力的提升來實現(xiàn)，而不是一味抄襲豪車外觀，現(xiàn)在來看眾泰能抓住的最后一根稻草似乎也已經(jīng)斷裂。