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要講一個(gè)不同于Uber的新故事

雖然在短時(shí)間內(nèi)，滴滴免不了和Uber會(huì)繼續(xù)短兵相接，但從整體來(lái)看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已經(jīng)不太一樣了。

對(duì)于滴滴目前的商業(yè)生態(tài)，在招股書(shū)中被其歸納為“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

其中，被滴滴定義為構(gòu)建出行未來(lái)的“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”分別是共享出行平臺(tái)、車(chē)服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車(chē)以及自動(dòng)駕駛�！半p飛輪”指的是，隨著整體共享出行市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，滴滴的共享出行、車(chē)服以及電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)創(chuàng)造雙飛輪效應(yīng)，使司機(jī)、乘客和平臺(tái)都能從中獲益。

來(lái)源：滴滴招股書(shū)

在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，2020年9月，滴滴正式推出旗下網(wǎng)約車(chē)品牌“花小豬”，并重啟“快的”品牌，宣布旗下出租車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”。圍繞網(wǎng)約車(chē)，滴滴還在去年針對(duì)前端租賃市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行了大刀闊斧的“改革”，試圖在商品、招募、交易、交付等四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行“全鏈路”式管理。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合研發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1，這也是滴滴首次正式涉足汽車(chē)的硬件制造領(lǐng)域。2021年4月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴已經(jīng)開(kāi)啟了造車(chē)項(xiàng)目，由滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹��?fù)責(zé)。

在滴滴的四大戰(zhàn)略中，自動(dòng)駕駛被滴滴視為是其未來(lái)出行設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)。

2016年，滴滴開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。2019年8月，滴滴宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。2020年5月，滴滴自動(dòng)駕駛完成由軟銀和滴滴等領(lǐng)投的5．25億美元A輪融資。此次融資之后，滴滴自動(dòng)駕駛估值達(dá)到了34億美金。

據(jù)招股書(shū)顯示，截至2021年一季度，滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)超500人，擁有超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)隊(duì)，并成為首批在上海獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)之一。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已在上海、北京、美國(guó)加州等多個(gè)地方獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試資格。

程維在去年11月份就曾公開(kāi)預(yù)測(cè)，2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛”。

而反觀Uber，則走上了另外一條道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的發(fā)行價(jià)登陸紐交所，但上市即破發(fā)，市值縮水至不到700億美元。為了提高表現(xiàn)不佳的股價(jià)，Uber開(kāi)始了對(duì)業(yè)務(wù)線和員工團(tuán)隊(duì)的 “瘦身自救”計(jì)劃。

2020年年中，Uber決定裁員約四分之一，剩余員工約為2萬(wàn)人，2020年12月，Uber將旗下巨虧的自動(dòng)駕駛子公司進(jìn)行了出售。裁員和剝離子公司后的Uber，在2021年一季度，凈虧損同比大降了96％，并將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到了能夠“造血”的外賣(mài)業(yè)務(wù)上。

據(jù)Uber在2020年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，其外賣(mài)業(yè)務(wù)收入連續(xù)第兩季度超過(guò)了核心打車(chē)業(yè)務(wù)的收入，其中打車(chē)業(yè)務(wù)收入為13．65億美元，同比下降53％；而外賣(mài)業(yè)務(wù)收入為14．51億美元，同比暴增 125％。

在招股書(shū)中創(chuàng)始人信中，程維和柳青講述了做出這一戰(zhàn)略選擇的原因。

在他們看來(lái)，要想徹底變革整個(gè)出行領(lǐng)域，就必須跳出已經(jīng)建成的網(wǎng)絡(luò)，超越現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)，在本質(zhì)上轉(zhuǎn)變滴滴目前業(yè)務(wù)的核心，也就是汽車(chē)本身。滴滴之所以會(huì)選擇自己設(shè)計(jì)專(zhuān)用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、為共享出行設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)，繼續(xù)投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并搭建支持新一代汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于司機(jī)、對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于地球都是有益的。

“我們相信，共享出行的生活或方式會(huì)越來(lái)越成為趨勢(shì)和潮流，20年后共享出行普及率將內(nèi)從目前的2％提高到24％，甚至更高。這將為司機(jī)、乘客和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造一個(gè)更大的、更有價(jià)值的生態(tài)系統(tǒng)�！背叹S和柳青在信中稱(chēng)。

經(jīng)歷了起起伏伏的滴滴，選擇了一條更難走的路。相較于Uber發(fā)力外賣(mài)“止血”，滴滴依然通過(guò)各種方式，在保證原有業(yè)務(wù)能夠逐步實(shí)現(xiàn)盈利的前提下，更長(zhǎng)遠(yuǎn)地投資于跟共享出行相關(guān)的業(yè)務(wù)。這是一個(gè)更宏大、更困難但也帶來(lái)更大想象空間的一個(gè)故事。

“安全事故、空氣污染、交通擁堵和找不到停車(chē)位將成為歷史。在寒冷的雪夜被困在路邊，艱難地想方設(shè)法回家，這種經(jīng)歷有一天會(huì)成為父母給孩子講述的陳年往事�！睆某闪⒌桨l(fā)招股書(shū)，9年過(guò)去，滴滴這么描述了自己在未來(lái)的遠(yuǎn)大夢(mèng)想。

此內(nèi)容為鞭牛士原創(chuàng)